１ 我國物流園區(qū)現(xiàn)狀
   
    １．１全國各地興起物流園區(qū)熱
   
    近幾年來，我國物流有了快速發(fā)展，與之相應的物流園區(qū)發(fā)展也很快，各地興建物流園區(qū)的熱潮已成為近兩年中國經(jīng)濟現(xiàn)象中的“絢麗”風景。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國正在建設和正在規(guī)劃的物流園區(qū)多達幾百家；全國有十幾個省已出臺了全省的物流規(guī)劃，各地方物流規(guī)劃也紛紛出臺，物流經(jīng)濟儼然已成為各地經(jīng)濟發(fā)展的支柱，而物流園區(qū)也似乎成為各地發(fā)展物流經(jīng)濟的引擎。深圳已規(guī)劃出六大物流園區(qū)；上海計劃建設三大物流園區(qū)；天津推出物流五大形象工程；廣州計劃構筑三大國際性樞紐物流園區(qū)；北京百億打造物流港，建設五大物流園區(qū)；江蘇省僅省政府規(guī)劃的物流園區(qū)就多達１４家……物流經(jīng)濟掀起了物流園區(qū)建設的熱潮，各地物流園區(qū)建設規(guī)劃屢見不鮮。
   
    一時間，我們似乎又看到了前幾年的工業(yè)園區(qū)建設熱、開發(fā)區(qū)熱。而過去開發(fā)的這些園區(qū)到今天真正發(fā)揮其預期功能的又有幾家？今天，我們的物流園區(qū)熱是否會重蹈覆轍呢？物流園區(qū)應該是何物？我們需要多少物流園區(qū)？需要怎樣的物流園區(qū)……這些問題都值得我們深思熟慮。
   
    １．２已建物流園區(qū)空置率居高不下
    　
    據(jù)中國倉儲協(xié)會２００４年對物流園區(qū)的調(diào)查報告顯示，目前我國物流園區(qū)的空置率高達６０％，已建園區(qū)無人入駐的現(xiàn)象非常普遍。據(jù)調(diào)查研究，從１９９９年開始，一些地區(qū)開始建立物流園區(qū)，２００３年全國物流園區(qū)規(guī)劃建設達到了高潮，而同時物流園區(qū)盲目建設的危害也開始顯現(xiàn)，由于大多數(shù)物流園區(qū)盲目建設，定位不清，功能單一，一大批物流園區(qū)將會陸續(xù)死去，估計至２００６年已建或規(guī)劃建設中２／３的物流園區(qū)將會胎死腹中或被淘汰。
   
    ２ 我國物流園區(qū)空置率居高不下的主要原因：缺乏有效的需求分析
   
    在我國，雖然物流概念已引入多年，但由于經(jīng)濟基礎和各種基礎設施總體上的薄弱，物流經(jīng)濟并不成熟。而一些地方政府往往過分熱情，把物流園區(qū)項目作為政府的形象工程或政績工程來抓，在規(guī)劃和投資建設物流園區(qū)項目時，根本未進行有效的需求分析，而是簡單地為物流而物流，盲目圈地投資，表現(xiàn)為以下幾方面的誤區(qū)：
   
    （１）規(guī)模上，盲目“求多、求大”。在國外，一個經(jīng)濟發(fā)達的區(qū)域也至多建幾家物流園區(qū)，而在我國的某些城市動不動就是幾家，甚至十幾家物流園區(qū)。而且國內(nèi)各地的物流園區(qū)熱還出現(xiàn)了一種盲目攀比的現(xiàn)象，各省或地區(qū)都似乎要從物流園區(qū)的數(shù)量和投資規(guī)模上壓倒對手。目前全國已經(jīng)在建和籌建的物流園區(qū)數(shù)百家，在這些園區(qū)里，投資較大的如北京物流港，投資總額將超過１１０億元人民幣；武漢的“萬商云集”商貿(mào)園，投資總額也達１００億元左右。在這些物流園區(qū)中，占地動輒數(shù)千畝，如北京物流港占地７ ０００余畝；多則數(shù)萬畝，如天津空港物流加工區(qū)占地６３ ０００畝。由于這些物流園區(qū)的建設本身脫離有效的需求分析，因而往往出現(xiàn)“僧多粥少”——物流園區(qū)供給遠遠超過市場對物流園區(qū)的需求，過多的物流園區(qū)追逐少量的物流企業(yè)的現(xiàn)象，從而物流園區(qū)高空置率的現(xiàn)象也就在所難免了。
   
    （２）層次上，片面“求新、求全”。政府部門在規(guī)劃物流園區(qū)時，往往過分追求高投入、一切都要求自動化，沒有很好地利用原有的物流設施，“曲高和寡”使一些實力有限的中小型物流企業(yè)無法參與到物流園區(qū)中來，造成了資源的極大浪費。如北京市的某物流園區(qū)，其硬件條件堪稱一流，連國外來參觀的物流專家都贊不絕口，但該物流園區(qū)建成已經(jīng)三年，至今也沒有幾家物流企業(yè)入駐。城市經(jīng)濟發(fā)展水平，要求物流園區(qū)服務水平堅持整合現(xiàn)有資源和適度前瞻相結合的原則。
   
    ３ 如何進行有效的物流園區(qū)需求分析
   
    ３．１需求分析的意義
   
    物流園區(qū)需求分析的目的在于為物流園區(qū)建設提供物流能力供給不斷滿足物流需求的依據(jù)，以保證物流服務的供給與需求之間的相對平衡，使社會物流活動保持較高的效率與效益。在一定時期內(nèi)，當物流能力供給不能滿足這種需求時，將對需求產(chǎn)生抑制作用；當物流能力供給超過這種需求時，不可避免地造成供給的浪費。因此，物流需求是物流能力供給的基礎，物流園區(qū)需求分析的社會經(jīng)濟意義亦在于此。有效的需求分析，將有利于合理規(guī)劃、能有效引導投資，避免重復建設，減少浪費，使我們的物流園區(qū)建設能多一份收益，少一份失誤。
   
    ３．２需求分析的內(nèi)容
   
    ３．２．１物流園區(qū)需求規(guī)模分析。在確定物流園區(qū)的數(shù)量布局和規(guī)模標準時，應對當?shù)馗鞣N物流需求量數(shù)據(jù)�熑邕\輸量、倉儲量、配送量、流通加工量等�犨M行系統(tǒng)分析，主要考慮以下幾方面現(xiàn)實和潛在的物流需求量：�煟保牴�業(yè)企業(yè)在供銷環(huán)節(jié)對物流服務的需求量。隨著市場需求環(huán)境的變化，工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營方式也發(fā)生了相應的改變。生產(chǎn)主導型的推動式生產(chǎn)經(jīng)營方式將會被市場主導型的拉動式生產(chǎn)經(jīng)營方式所取代。在物流外包成為有利于企業(yè)集中資源投入核心事業(yè)，提高核心競爭力的有效手段的認識下，工業(yè)企業(yè)將產(chǎn)生越來越多的第三方物流服務需求。這種需求首先會在汽車、電子等加工組裝企業(yè)、外資企業(yè)產(chǎn)生；�煟玻犨B鎖商業(yè)企業(yè)對配送服務的需求量。連鎖商業(yè)的發(fā)展是流通業(yè)的發(fā)展方向，大力推動連鎖經(jīng)營的發(fā)展已列入國家發(fā)展規(guī)劃。連鎖經(jīng)營的重要目的是要通過集中進貨、集中配送形成規(guī)模效益，以降低流通費用，提高競爭力。連鎖經(jīng)營會對配送中心和配送服務產(chǎn)生旺盛需求；�煟常犚话阆�費者的物流服務需求量。隨著居民生活水平的提高，消費者對服務需求的比重也將增大。這一需求的內(nèi)容主要是搬家服務、包裹速遞，商品配送、個人物品儲存等；�煟矗爡^(qū)域間貨物中轉運輸?shù)男枨罅俊Ｊ紫仁侵圃炱髽I(yè)和流通企業(yè)將本區(qū)域作為商品的分撥中心所產(chǎn)生的運輸需求量；其次是國內(nèi)大型物流企業(yè)將本區(qū)域作為物流網(wǎng)絡的節(jié)點所產(chǎn)生的運輸需求量；再次是國際物流公司將本區(qū)域作為物流基地所產(chǎn)生的運輸需求量；最后是貨主利用本區(qū)域的運輸基礎設施，實現(xiàn)貨物的快速發(fā)送配和接收所產(chǎn)生的運輸需求量。
   
    ３．２．２流園區(qū)需求類型分析。在對物流園區(qū)進行類型定位時（綜合／專業(yè)、國際性／區(qū)域性／市域性等），應結合城市地理位置、城市經(jīng)濟情況等對當?shù)匚锪餍枨蠼Y構進行全面分析，主要分析以下指標：區(qū)域內(nèi)城市居民的社會化物流需求量占全社會�焻^(qū)域�牭奈锪餍枨蟮谋嚷剩粎^(qū)域內(nèi)各類批發(fā)市場的運行產(chǎn)生的物流需求量占全社會�焻^(qū)域�犖锪餍枨罅康谋嚷�；區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)對社會物流需求量占全社會�焻^(qū)域�犖锪餍枨罅康谋嚷�；區(qū)域內(nèi)各類商業(yè)企業(yè)的運行產(chǎn)生的物流需求量占全社會�焻^(qū)域�牭奈锪餍枨罅康谋嚷�。區(qū)域內(nèi)與區(qū)域外的物流需求比率：指區(qū)域內(nèi)物流需求總量與區(qū)域外的物流需求總量�熤饕�指物流需求源與物流產(chǎn)生源均在區(qū)域之外，在區(qū)域內(nèi)要進行中轉的物流需求量�牭谋嚷�。通過分析這些指標來確定物流園區(qū)類型定位。
   
    ３．２．３物流園區(qū)需求層次分析。物流需求的層次按其提供的服務可以分為三個層次：第一層次，也就是初級層次，只向需求方提供倉儲、存貨管理、發(fā)送、運輸和分撥；第二層次，除提供第一層次的服務外還可以參與訂貨處理、采購和生產(chǎn)計劃；第三層次，除提供第一、二層次的服務外，還可幫助實現(xiàn)生產(chǎn)控制、質(zhì)量控制和信息通信系統(tǒng)。在規(guī)劃物流園區(qū)提供物流服務的質(zhì)量檔次時，不能盲目“求新、求全”，而應充分考慮當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平及對社會物流需求的層次，循序漸進。
   
    ３．３需求分析的方法
   
    在當前的物流業(yè)發(fā)展條件下，重視物流園區(qū)需求分析應著重做好以下工作：
   
    （１）加強市場調(diào)查研究工作，重視市場需求預測。
   
    （２）重視發(fā)揮物流咨詢研究機構的作用，注重科學預測技術并結合專家分析；
   
    （３）提高信息管理和利用能力，加強物流信息管理，完善物流信息系統(tǒng)建設，重視物流需求信息的綜合分析、評估；
   
    （４）重視對國內(nèi)外成功物流園區(qū)建設經(jīng)驗的學習和借鑒，減少需求分析中的盲目和武斷行為；
   
    （５）加強對國際國內(nèi)經(jīng)濟形勢的分析，掌握和了解全社會物流需求特點，明確物流企業(yè)服務對象的需求在質(zhì)和量方面的特點，提高物流需求分析的準確度，科學規(guī)劃物流園區(qū)規(guī)模布局和層次類型。
   
    作者簡介�犈頃赃B（1977－），女，湖南瀏陽人，湖南大學經(jīng)貿(mào)學院，主要研究方向為物流和供應鏈管理。