北京工商大學(xué)教授何明珂先生談現(xiàn)代物流與貿(mào)易便利化。
    主持人：感謝黃司長對海關(guān)通關(guān)的改革做了非常詳盡的介紹，我們知道海關(guān)的改革是整個(gè)電子貿(mào)易便利化的非常重要的環(huán)節(jié)。下面我們有請第二位演講嘉賓中國北京工商大學(xué)的商學(xué)院教授何明珂先生，他演講的題目是《現(xiàn)代物流與貿(mào)易便利化》。有請何教授！
    何明珂：各位朋友下午好！借APEC這個(gè)講臺，我今天跟大家一起探討一下現(xiàn)代物流與貿(mào)易便利化的問題，事先沒有稿件，講的內(nèi)容不是太多。我今天想談三個(gè)問題，第一個(gè)是貿(mào)易便利化的原則，第二是物流對貿(mào)易便利化的影響，第三是物流與貿(mào)易便利化。
    我們現(xiàn)在每個(gè)人都關(guān)心如何使我們的貿(mào)易更加便利，根據(jù)有關(guān)的文件精神，關(guān)于貿(mào)易便利化，我們現(xiàn)在至少有這樣一些共識。第一個(gè)要做到協(xié)調(diào)，第二要簡化，第三要透明。只有這樣的話，我們才能實(shí)現(xiàn)便利。
    我們至少要考慮這樣一些問題，所謂便利你一定要快。所謂便利你一定要準(zhǔn)確，所謂便利一定要簡單，不能太復(fù)雜，便利就要提供方便，便利還要有效，是指有效率和效益。實(shí)現(xiàn)貿(mào)易便利化以后，第一條對我們的好處是降低成本，參與貿(mào)易方都能夠降低成本，第二是擴(kuò)大規(guī)模，因?yàn)槟闾峁┝吮憷�，成本降低，所以很容易我把業(yè)務(wù)擴(kuò)展開。第三從消費(fèi)者的角度來講，可以降低消費(fèi)。
    在很多文件中，都有闡述貿(mào)易便利化。我今天把這個(gè)提出來作為我們討論問題的共識。既然我們認(rèn)識到這個(gè)問題，我們下面再來看一個(gè)問題，就是物流對便利化的影響，我們要從供應(yīng)鏈的角度講物流，供應(yīng)鏈包括商流、資金流、物流。供應(yīng)鏈講的是一個(gè)鏈條，應(yīng)該是供應(yīng)商、零售商、消費(fèi)者等整個(gè)環(huán)節(jié)，這幾個(gè)環(huán)節(jié)都要實(shí)現(xiàn)便利化。我們現(xiàn)在討論物流的問題，在各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，物流是其中很強(qiáng)的一個(gè)內(nèi)容。
    我們舉個(gè)很實(shí)際的例子，比如我們有發(fā)貨人，要從一個(gè)地方把貨物發(fā)給另一個(gè)人，可能要給配送中心、客戶中心等等最后才給消費(fèi)者。比如我們把消費(fèi)者比喻成連鎖門店，這個(gè)物流是一個(gè)非常復(fù)雜的渠道，不僅是一種方式，還有很多種方式。不能說發(fā)貨人要給送貨中心，或者發(fā)貨人直接給門店也好，不多的模式和不同的渠道遇到的問題也不一樣。但是從貿(mào)易便利化的角度來講，他們遇到的物流的瓶頸是非常類似的。
    如果我們探討物流的問題，把貿(mào)易當(dāng)中所遇到的貿(mào)易的瓶頸消除掉，物流對貿(mào)易的便利化就是一種障礙，我覺得中國目前的情況下很多客戶都認(rèn)為物流是貿(mào)易的鏈，對貿(mào)易產(chǎn)生了障礙，所以我們不得不把精力放在怎樣研究改善物流，來促進(jìn)我們的貿(mào)易鏈上。關(guān)于這個(gè)內(nèi)容，我想大家應(yīng)該不會(huì)有什么異議，雖然在整個(gè)供應(yīng)鏈當(dāng)中，商流、資金流、物流都是非常重要的，但是我覺得物流在目前整個(gè)情況下，可能對供應(yīng)鏈產(chǎn)生的影響比其他的影響可能大一些，我講的影響主要是指負(fù)面影響。
    下面我們物流便利化應(yīng)該采取什么措施呢？去年我跟歐洲某大學(xué)的教授談一個(gè)貿(mào)易便利化的課題，當(dāng)時(shí)在瑞典是得到了瑞典政府部門資助的。在這個(gè)研究過程中，我們發(fā)現(xiàn)了很多有趣的現(xiàn)象，我拿一個(gè)問題來說，就是在整個(gè)中國貿(mào)易過程中，物流和運(yùn)輸這個(gè)環(huán)節(jié)，對于中國的客戶和歐洲的客戶來講，他們都覺得有很多問題。比如現(xiàn)在我從歐洲公司看中國的運(yùn)輸和物流這個(gè)角度來看，首先是通關(guān)太復(fù)雜，很多不透明的地方。歐洲對中國的物流市場的信息很不清楚，比如物價(jià)是什么情況，設(shè)施是什么情況，哪些第三方的運(yùn)營商做得比較好等等他缺少這些信息。第三就是物流標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)我們也常說，世界上有世界上的物流標(biāo)準(zhǔn)，我們國家也有自己的標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，你怎樣做到便利化呢？你不得不反復(fù)的絆倒、裝卸。
    另外中國缺少集成商，我們國家不缺少資源，但是我們?nèi)鄙偌�成商，這個(gè)可能與我們國家物流發(fā)展的狀況是有關(guān)系的。再下面是我們的物流網(wǎng)絡(luò)，我們現(xiàn)在有很多物流設(shè)施，我們國家修了很多高速公路，我們的路和設(shè)施并沒有完整地形成一個(gè)無縫的網(wǎng)絡(luò)。有的高速公路跟國道連起來，國道再跟城市連起來，這個(gè)物流做起來效率就低了。另外，我們的物流服務(wù)，按歐洲的公司就感覺到跟他們的需求相比差距很大，這是暫時(shí)很難解決的。再一個(gè)是物流成本，一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象是我們國家中國的運(yùn)輸成本和倉儲(chǔ)成本低得驚人。中國服裝都擠壓在歐洲的港口，一個(gè)60英尺的集裝箱，它的堆在港口的費(fèi)用占用的運(yùn)輸費(fèi)就是600歐元，在中國做這樣一個(gè)集裝箱我們會(huì)高興死了。在中國的運(yùn)輸成本非常低、倉儲(chǔ)成本也非常低，我們運(yùn)輸工人的工資非常低。你沒有整合，做了很多無效的勞動(dòng)，還有地方保護(hù)主義，在中國是比較普遍的。商務(wù)部現(xiàn)在正在抓這個(gè)問題，對于市場經(jīng)濟(jì)來講，這是一個(gè)非常大的殺手，再一個(gè)是我們的法律，我們需要完善，還有國內(nèi)辦事需要靠關(guān)系。
    在歐洲就覺得中國的物流不行，就談不上什么便利的問題。相反我們國家，你要把東西運(yùn)到歐洲去，我們也一樣，我們也覺得歐洲海關(guān)也有問題，歐洲海關(guān)辦不了進(jìn)關(guān)，但是對于歐洲的海關(guān)的管理制度，它的手續(xù)，我覺得國內(nèi)的公司并不一定很熟悉，歐洲的海關(guān)制度也在不斷地改革。這是一個(gè)普遍的問題。
    第二我們國內(nèi)的公司對歐洲的情況也不清楚，在英國、法國、德國他們的物流制度我們也不知道，你查公司的網(wǎng)站也不能查到，等等問題，我覺得同樣這也是我們的問題。
    第三歐洲市場競爭太激烈，中國的公司根本不敢靠近。國內(nèi)的公司一說要出國，競爭非常激烈，從心理上我們就非常害怕。
    還有一個(gè)就是歐洲的運(yùn)營成本非常高，還有一個(gè)是歐洲的標(biāo)準(zhǔn)跟我們的不一樣。你到歐洲的港口，你如果不采用歐洲的標(biāo)準(zhǔn)的話，這又是一個(gè)很大的問題。還有歐洲也有它的法律和文化，這是我們中國人不太熟悉的。歐洲也有保護(hù)主義，歐洲歧視也是比較厲害的，從方方面面來看，大家都覺得對方有問題，所以我覺得貿(mào)易的便利化在這樣的情況下，就不可能實(shí)現(xiàn)。在這種情況下，我們需要做很多工作。APEC提倡的無紙化，我覺得就是解決發(fā)展之一，對于物流的便利化，剛才我們談到了一些這樣的物流問題，我們怎么做到物流的便利化，通過物流的便利化來促進(jìn)貿(mào)易的便利化。
    我們可以從物流的幾個(gè)要素一個(gè)一個(gè)去談，流體、流量、載體等等，一個(gè)個(gè)問題我們?nèi)フ�。下面我想重點(diǎn)談幾個(gè)，第一個(gè)在中國來講，我們的物流基礎(chǔ)是建設(shè)和運(yùn)營，這涉及到我們一個(gè)集成商怎樣去利用一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的問題，在市場經(jīng)濟(jì)的情況下，如果這個(gè)資源可以隨便通過市場任意調(diào)配的，那這個(gè)便利化，就非常好辦。因?yàn)樗�按照市場的�?zhǔn)則辦事。但是中國我們還沒有實(shí)現(xiàn)這個(gè)，如果要推行物流便利化，應(yīng)該在盡可能的情況下，把很多設(shè)施，比如說銀行、鐵路、公路包括它的建設(shè)和管理盡可能市場化，你可以做到專業(yè)化、一體化。這是第一個(gè)。
    第二個(gè)，對于物流來講，必須要利用互聯(lián)網(wǎng)，很多現(xiàn)在中國的物流公司，都簽訂了基于外網(wǎng)的查詢系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)對于物流來講，如果沒有互聯(lián)網(wǎng)，物流的日常運(yùn)作模式對變了�，F(xiàn)在ETC對于我們搞互聯(lián)網(wǎng)也非常重要，如果把互聯(lián)網(wǎng)和物流網(wǎng)聯(lián)合起來，為整個(gè)物流提供一個(gè)很好的信息平臺的話，未來的物流會(huì)盡可能的信息化。
    第三，在我們國內(nèi)要想知道一些物流的信息非常困難，企業(yè)都把企業(yè)的信息視為機(jī)密，發(fā)達(dá)國家很多公司它的企業(yè)的內(nèi)部信息都是上網(wǎng)的，是對公司公布的。如果不是上市公司的話，他的信息也要采取一定的方式向公眾發(fā)布的，所以我們國家應(yīng)該對一些公眾的，對于大家做判斷，非常重要的做物流信息，你這個(gè)企業(yè)必須要提供這樣的信息，因?yàn)槟阏加玫氖巧鐣?huì)的資源，比如說鐵路的、民航的，你占用的是國家經(jīng)營的資源，你為什么不把信息告訴公眾？關(guān)于成本的問題、利潤的問題、收費(fèi)的問題等等。
    還有海關(guān)，中國海關(guān)最近做了大量的試點(diǎn)，有了很多的改革，海關(guān)是從控制的角度來講是把跨國的供應(yīng)鏈截?cái)嗟�，在保護(hù)海關(guān)控制的同時(shí)要想到，海關(guān)也有責(zé)任使物流變革。不能說你是海關(guān)，你就要控制或者阻止，而是要在盡可能的情況下，使鏈條暢通，連接起來，我們現(xiàn)在從貿(mào)易便利化的角度談，對貿(mào)易的要求應(yīng)該是三無，物流也是無紙化，如果我有更多的信息來發(fā)布的話，無紙化對物流非常重要。同時(shí)要無縫，因?yàn)槊恳粋�(gè)企業(yè)上游企業(yè)和下游企業(yè)都是互相防備的，從貿(mào)易便利化的角度來講，我們要形成一種聯(lián)盟，大家不要互相防備，要互相合作。只有做到這樣的一些要求，我們物流才能做到便利化，只有物流做到便利化，我們才能實(shí)現(xiàn)貿(mào)易便利化。
    這是我今天跟各位朋友匯報(bào)的一些內(nèi)容，由于時(shí)間關(guān)系，很多內(nèi)容沒有展開，希望以后跟各位還有探討。謝謝大家！