當(dāng)今的航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)了幾大變動, 一是整個航運(yùn)企業(yè)逐漸顯示出了先進(jìn)物流系統(tǒng)的發(fā)展。 二是整個航運(yùn)業(yè)在船舶制造方面出現(xiàn)了一些新動向。三是航運(yùn)企業(yè)的兼并收購和聯(lián)運(yùn)體的發(fā)展。這三大問題的出現(xiàn)被認(rèn)為是當(dāng)今世界貿(mào)易和交通具有關(guān)鍵影響的三個問題。
    我們認(rèn)為, 其中發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是航運(yùn)發(fā)展的最為關(guān)鍵的一個內(nèi)容。
    綜合物流與航運(yùn)之間具有無法分割的關(guān)系, 綜合物流范圍覆蓋了航運(yùn)這個單一的運(yùn)輸形式。在當(dāng)前競爭激烈的時代, 在航運(yùn)企業(yè)的利潤率越來越低的形勢下, 航運(yùn)企業(yè)需要通過開辟新的服務(wù)領(lǐng)域——物流來壯大其使命, 迎接挑戰(zhàn)。
    我國航運(yùn)企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題
    目前在國內(nèi), 電子商務(wù)和物流成為最熱門的話題, 很多大型、中型航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)充分認(rèn) 識到發(fā)展現(xiàn)代物流可以為企業(yè)帶來新的利潤源泉, 并逐步將航運(yùn)主業(yè)向物流業(yè)務(wù)延伸。表現(xiàn)在: 開始重視內(nèi)陸運(yùn)輸、倉儲及多式聯(lián)運(yùn)等服務(wù)的整體性和系統(tǒng)性, 經(jīng)營業(yè)務(wù)從單一的海上運(yùn)輸延伸到陸上物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)；構(gòu)筑綜合物流體系, 建立分支機(jī)構(gòu)和合營企業(yè), 在海外設(shè)立代表處、合資獨(dú)資企業(yè), 逐步開展全方位的綜合物流服務(wù)；高度重視信息網(wǎng)絡(luò), 不惜投入巨資加以建設(shè), 如中遠(yuǎn)2000年簽署8億元的協(xié)議, 構(gòu)建現(xiàn)代化物流框架的信息平臺；積極與其他行業(yè)企業(yè)聯(lián)合或組成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合, 多方位、多渠道發(fā)展物流, 如中海與海南永青集團(tuán)聯(lián)合, 組建海南中海永青現(xiàn)代農(nóng)業(yè)有限公司, 實(shí)施反季節(jié)瓜果蔬菜產(chǎn)、運(yùn)、銷一條龍經(jīng)營管理。
    我國的航運(yùn)企業(yè)在發(fā)展現(xiàn)代物流方面, 具有一系列的優(yōu)勢條件, 如擁有傳統(tǒng)的貨源市場, 較健全的全球網(wǎng)絡(luò)資訊及信息系統(tǒng), 有助于航運(yùn)企業(yè)全面加入物流服務(wù), 但仍存在不少問題和障礙。
    第一, 對現(xiàn)代物流的認(rèn)識和觀念還不足。大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)對現(xiàn)代物流的意義和作用還認(rèn)識不足, 習(xí)慣于傳統(tǒng)的運(yùn)輸經(jīng)營方式, 相當(dāng)一部分航運(yùn)企業(yè)還停留在以價格為中心的低層次無序競爭中，不僅削弱了行業(yè)整體的國際競爭力，還阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。
    第二，現(xiàn)有裝備及管理水平和人員素質(zhì)亟待提高。中國內(nèi)地的現(xiàn)代物流仍處于發(fā)展初期, 航運(yùn)所能提供的綜合物流服務(wù)功能不健全, 技術(shù)裝備水平及管理手段不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求, 具有較高素質(zhì)和能力的現(xiàn)代物流策劃人員、經(jīng)營管理人員及專業(yè)技術(shù)人員也十分缺乏。
    第三, 物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱, 信息技術(shù)落后。倉儲、運(yùn)輸?shù)任锪髟O(shè)施數(shù)量已經(jīng)不少, 但基礎(chǔ)薄弱, 功能單一, 管理水平落后, 多由區(qū)域性的小企業(yè)分散經(jīng)營, 形不成規(guī)模和網(wǎng)絡(luò), 專業(yè)化程度不離, 只能滿足簡單、低水平的單環(huán)節(jié)服務(wù)。
    航運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流融入和拓展的必要性
    現(xiàn)階段, 航運(yùn)企業(yè)不應(yīng)僅僅是海運(yùn)承運(yùn)人, 應(yīng)該向現(xiàn)代物流融入和拓展, 最終成為全球承運(yùn)人乃至全球綜合物流經(jīng)營人。航運(yùn)企業(yè)開展物流服務(wù), 有其發(fā)展的必然性。
    1）海洋運(yùn)輸在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的重要地位。 在現(xiàn)代物流系統(tǒng)所具備的各項(xiàng)功能中, 運(yùn)輸是其最重要的基礎(chǔ)功能, 其他功能都須在此項(xiàng)功能得以保障的前提下才能得到充分發(fā)揮, 而我國90%以上的貨物是通過航運(yùn)來實(shí)現(xiàn)的。另外, 海洋運(yùn)輸成本也是物流總成本重要的組成部分, 其成本控制對整個物流成本的有效控制和降低具有決定性作用。
    2）適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢。從各發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流發(fā)展的情況來看, 航運(yùn)企業(yè)向物流業(yè)的融合和拓展, 成為推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展十分重要的發(fā)展趨勢。在很多國家, 一些航運(yùn)企業(yè)通過市場競爭、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合, 逐步形成少量大型、特大型企業(yè)集團(tuán), 提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù), 抵御經(jīng)營風(fēng)險。
    3）客戶日益增長的需求。航運(yùn)企業(yè)在沒有開展綜合物流業(yè)務(wù)之前, 運(yùn)輸方式比較單一, 越來越不適應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)及時制生產(chǎn)和銷售企業(yè)及時制配送的需求。全球化的市場競爭, 要求生產(chǎn)及銷售企業(yè)以更低的物流成本和快速反應(yīng)能力來提供其市場競爭力, 對傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)提出了提供高效、快捷的綜合運(yùn)輸物流服務(wù)的要求。航運(yùn)企業(yè)必須順應(yīng)客戶需求的客觀條件, 向綜合物流方向發(fā)展。
    4） 航運(yùn)企業(yè)提高自身競爭優(yōu)勢的需要。當(dāng)前, 航運(yùn)業(yè)競爭日趨激烈, 形勢嚴(yán)峻 , 航運(yùn)業(yè)在傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域利潤率越來越低, 為了在市場競爭中求得生存和發(fā)展, 航運(yùn)企業(yè)必須在保留并增強(qiáng)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上, 向新的服務(wù)領(lǐng)域拓展。作為航運(yùn)企業(yè)外延的擴(kuò)展, 物流業(yè)已經(jīng)成為其業(yè)務(wù)服務(wù)領(lǐng)域的首選。
    航運(yùn)企業(yè)開展物流服務(wù)的可行性
    1）有利的宏觀環(huán)境。" 十五 " 期間, 我國將建設(shè)30個現(xiàn)代物流配送中心示范項(xiàng)目, 在此基礎(chǔ)上, 培育和發(fā)展10個左右較大規(guī)模、具有全國網(wǎng)絡(luò)的專業(yè)化物流骨干企業(yè)。我國政府和地方各個部門 , 正在著手規(guī)劃和組織現(xiàn)代物流發(fā)展的試點(diǎn)及推廣工作, 研究制定相關(guān)的法律法規(guī), 大力提倡和推動現(xiàn)代物流的發(fā)展。工業(yè)商業(yè)、內(nèi)貿(mào)外貿(mào)各主管部門及各類企業(yè)對物流管理也日益重視, 總之, 一個有利于航運(yùn)企業(yè)開展物流服務(wù)的宏觀環(huán)境正在形成。
    2）國內(nèi)物流市場逐步形成。中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)取得舉世囑目的成績, 發(fā)展物流的客觀條件已經(jīng)成熟。已經(jīng)有兩種需求正在從事打開中國物流市場大門的工作, 第一種是國外大跨國企業(yè)、國內(nèi)眾多民營企業(yè)和新型的國有企業(yè)對物流服務(wù)的需求；第二種是社會個體的物流消費(fèi)需求。適應(yīng)這些需求, 交通運(yùn)輸業(yè)、貨代業(yè)、倉儲業(yè)等也逐漸開展了物流服務(wù), 國內(nèi)物流市場正逐步形成, 為航運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流提供了契機(jī)。
    3）航運(yùn)企業(yè)自身的功能優(yōu)勢。航運(yùn)企業(yè)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與現(xiàn)代綜合物流服務(wù)相比, 主要欠缺是各項(xiàng)物流服務(wù)功能的有機(jī)銜接和提供各種有效的增值服務(wù), 在業(yè)務(wù)功能上較之其他行業(yè)具有明顯的廷展性。而且航運(yùn)企業(yè)經(jīng)過多年的營運(yùn), 特別是大中型航運(yùn)企業(yè) , 擁有較為齊全的綜合運(yùn)輸設(shè)施如場站、倉庫和車船隊等, 形成較完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。航運(yùn)企業(yè)所擁有的業(yè)務(wù)模、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)及航運(yùn)本身在現(xiàn)代綜合物流中的特殊地位 , 使航運(yùn)企業(yè)開展物流服務(wù)成為可能。
    4）國外發(fā)展物流的經(jīng)驗(yàn)。 20世紀(jì)70年代以后, 國際航運(yùn)業(yè)開始重視物流業(yè)務(wù),紛紛組建物流企業(yè), 從航運(yùn)企業(yè)日常經(jīng)營管理工作中反映的情況來看, 其綜合物流業(yè)務(wù)與海運(yùn)企業(yè)的關(guān)系多為綜合協(xié)調(diào)、協(xié)作的關(guān)系。我們可以借鑒國際上第三方物流發(fā)展的有益 經(jīng)驗(yàn), 結(jié)合我國現(xiàn)代物流的發(fā)展實(shí)踐, 由航運(yùn)企業(yè)實(shí)施向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化。
    5）國內(nèi)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的改善。目前, 國內(nèi)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體有了很大的提高,沿海各港、鐵路、公路和機(jī)場等交通基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的改善。一批批深水泊位、裝卸設(shè)備配套更新, 提高了運(yùn)輸通暢的能力。尤其是設(shè)置于各航空港、沿海沿江港口、陸路口岸及大城市樞紐內(nèi)的各類貨運(yùn)設(shè)施, 包括集裝箱作業(yè)場站, 擁有較充裕的貨運(yùn)業(yè)務(wù)能力, 與各自服務(wù)吸引區(qū)內(nèi)的廣大企業(yè)和用戶有長期密切的業(yè)務(wù)聯(lián)系,為航運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流提供了有利條件。
    航運(yùn)企業(yè)開展物流服務(wù)的措施建議
    中國的航運(yùn)企業(yè), 在目前狀況下, 應(yīng)該抓住傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代電子商務(wù)環(huán)境下的機(jī)遇, 能夠在比較高的起點(diǎn)上推動物流發(fā)展, 而不能重走以前的重復(fù)建設(shè)或者低水平重復(fù)建設(shè)這么一條老路。對于航運(yùn)企業(yè)如何開展物流服務(wù), 我們提出如下建議：
    1） 充分研究物流市場, 做好經(jīng)營決策。在市場調(diào)查中, 應(yīng)從流通環(huán)節(jié)、流通渠道、物流成本和效率、 物流組織形式、物流服務(wù)需要特點(diǎn)、運(yùn)輸在其中的位置及運(yùn)輸與其他環(huán)節(jié)的相互關(guān)系幾個方面入手, 探討 物流所需的組織形式和服務(wù)方式, 對物流市場和物流中的運(yùn)輸市場進(jìn)行細(xì)分。另一方面, 對競爭對手進(jìn)行分析, 充分利用已有的優(yōu)勢, 挖掘潛在的優(yōu)勢, 為自己恰當(dāng)定位, 進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計, 同時有效、及時地向市場傳遞定位信息。
    2） 立足運(yùn)輸, 拓寬物流業(yè)務(wù)。立足運(yùn)輸, 向物流業(yè)務(wù)拓展, 不僅是搞好航運(yùn)業(yè)所必須的, 也是航運(yùn)業(yè)發(fā)展多種經(jīng)營的主流方向，物流不僅僅包括運(yùn)輸, 還包括集貨、配送、包裝、流通加工和存儲等環(huán)節(jié)。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該在其他的環(huán)節(jié)上,對自己的能力進(jìn)行充分挖掘。利用信息網(wǎng)絡(luò)等技術(shù), 與鏈上的各企業(yè)進(jìn)行合作, 以期得到更大的收益。
    3） 構(gòu)建物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。首先, 航運(yùn)企業(yè)可以將其在主要港口和內(nèi)陸中心城市的場站、倉庫改建為物流中心, 同時通過采購和協(xié)作, 建立物流服務(wù)樞紐, 提高區(qū)域物流服務(wù)水平。然后, 航運(yùn)企業(yè)以主要城市的物流中心為基礎(chǔ), 構(gòu)筑城市間的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),開展城市間的快速運(yùn)輸服務(wù)，利用自身的業(yè)務(wù)大力開展網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢運(yùn)輸業(yè)務(wù)的市場開發(fā), 積極加入各類的貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò), 尋求合作。 最后, 當(dāng)國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)的綜合物流服務(wù)系統(tǒng)發(fā)展到一定階段后, 則以遍及全國的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)為基礎(chǔ), 將航運(yùn)的物流中心與網(wǎng)點(diǎn)連接起來, 建 立全國性的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在此基礎(chǔ)上, 實(shí)力強(qiáng)的大型航運(yùn)企業(yè)可以建立全球化綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
    4）組織開發(fā)物流信息管理系統(tǒng)。隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展, 信息系統(tǒng)及信息管理成為全社會、全行業(yè)首先需要考慮的問題, 因此建立一套適合中國特色的計算機(jī)信息管理系統(tǒng)是航運(yùn)發(fā)展物流業(yè)務(wù)的前提。航運(yùn)企業(yè)可利用EDI技術(shù)和Internet網(wǎng)絡(luò)建立統(tǒng)一的集裝箱、貨物、航線與商務(wù)等信息服務(wù)中心, 提供信息公告、 單證查詢、貨物跟蹤、詢價和簽訂合同等服務(wù), 同時逐步建立與主要港口、代理、貨主以及海關(guān)、銀行和商檢等部門之間的橫向聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng), 向電子商務(wù)發(fā)展。
    5）加強(qiáng)專業(yè)人才的培養(yǎng)。航運(yùn)企業(yè)迫切需要采取多種形式培訓(xùn)物流管理、策劃和技術(shù)人才, 造就一批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律并有開拓精神的管理和技術(shù)專業(yè)人才, 這是航運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的最重要、最緊迫的任務(wù)。 航運(yùn)企業(yè)一方面可采用招聘方式獲取外部人才, 另一方面可抽調(diào)一些員工送到院�；蚱渌�物流公司進(jìn)行培訓(xùn), 以期熟悉服務(wù)對象的生產(chǎn)、 經(jīng)營和銷售, 熟悉物流服務(wù)組織等相關(guān)業(yè)務(wù)。