一、國外物流的發(fā)展趨勢與特點
    （一）世界物流市場發(fā)展迅猛，尤其是第三方物流呈現(xiàn)快速發(fā)展
    隨著企業(yè)和用戶對于物流“第三利潤源”認識的不斷深化，物流受到了前所未有的關(guān)注，物流產(chǎn)業(yè)尤其是第三方物流取得了驚人的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，從1996年至2002年，全球第三方物流市場年均增長率約為13％，顯示出巨大的發(fā)展?jié)摿�。這種潛力吸引著越來越多的投資流向“物流”這個新興產(chǎn)業(yè)，帶來了物流產(chǎn)業(yè)的繁榮。
    （二）電子物流逐漸興起
    電子商務(wù)的迅猛發(fā)展促進了電子物流的興起。電子物流是通過與供應(yīng)鏈伙伴共享數(shù)據(jù)、知識和信息，將關(guān)鍵物流過程轉(zhuǎn)換為以客戶為中心的一系列通訊、計算與協(xié)同技術(shù)。電子物流提供商借助于電子物流技術(shù)，在供應(yīng)鏈可視化和一體化的基礎(chǔ)上，為客戶提供點到點的解決方案，并在線追蹤發(fā)出的貨物，在線規(guī)劃運輸路線，在線進行物流調(diào)度，在線進行貨運檢查。電子物流的興起，徹底改變了傳統(tǒng)物流運作模式，使物流服務(wù)呈現(xiàn)向縱深發(fā)展的趨勢。
    （三）物流企業(yè)的購并與合作日益增多
    隨著經(jīng)濟全球化，美國、歐洲等大型物流企業(yè)實施跨國購并、聯(lián)合與合作，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場份額。這必然帶動國際物流加速向全球化方向發(fā)展，而物流全球化的發(fā)展走勢，將進一步推動國際物流企業(yè)之間的購并與合作。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)憑借其管理、技術(shù)、資金和資源等優(yōu)勢，構(gòu)筑全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，從而占據(jù)有利的競爭地位。
    （四）信息技術(shù)提升物流裝備和管理服務(wù)水平
    先進物流企業(yè)廣泛應(yīng)用計算機、通訊、光電一體化、語言識別等高新技術(shù)，大大提高了物流過程的可控性，逐步實現(xiàn)物流服務(wù)的信息化。信息化已成為物流活動的重要基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為核心的高新技術(shù)在物流中的應(yīng)用，將進一步改變世界物流市場格局和面貌。
    （五）物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化
    隨著消費多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時代的到來，客戶對物流服務(wù)的要求越來越高�？傮w上看，物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化是物流行業(yè)發(fā)展的主要趨勢。物流成本已不再是客戶選擇物流服務(wù)的唯一標準，客戶更多的是注重物流服務(wù)的質(zhì)量及效率。同時，隨著經(jīng)濟全球化導(dǎo)致全球采購、全球生產(chǎn)、全球消費趨勢的加強，物流服務(wù)也必將向全球化方向發(fā)展。
    （六）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化
    現(xiàn)代物流為保證快捷、全方位的一體化服務(wù)，需要大型物流組織建立完善的網(wǎng)絡(luò)體系，達到最優(yōu)的庫存水平和庫存分布，實現(xiàn)機動、快捷的運輸和配送。網(wǎng)絡(luò)化包括兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通訊網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商之間實現(xiàn)計算機聯(lián)網(wǎng)，另外，與下游顧客也要建立計算機網(wǎng)絡(luò)通信；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)，包括整合與外包在內(nèi)的企業(yè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。
    （七）第三方物流提供供應(yīng)鏈管理是物流行業(yè)升級的基本模式
    生產(chǎn)和銷售企業(yè)為應(yīng)對日趨激烈的競爭壓力，紛紛選擇物流外包，作為其實現(xiàn)高度專業(yè)化從而提高核心競爭力的重要手段。在此激勵下，傳統(tǒng)的運輸、倉儲、貨代、經(jīng)銷等企業(yè)，以及新進入物流領(lǐng)域的各類企業(yè)，紛紛增強物流管理功能，依靠對物流各個環(huán)節(jié)擴大高增值服務(wù)，轉(zhuǎn)向提供供應(yīng)鏈管理的“第三方物流”企業(yè)。
    （八）綠色物流是物流發(fā)展的長期趨勢
    物流產(chǎn)業(yè)在促進經(jīng)濟發(fā)展的同時，也給社會及環(huán)境帶來不利的影響。因此，物流發(fā)展的長期趨勢是綠色物流。綠色物流包括兩個方面，一是對物流系統(tǒng)污染進行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案。二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。
    二、對當前我國物流市場的認識
    （一）制約我國第三方物流發(fā)展的主要原因
    1、生產(chǎn)力水平落后。1998年發(fā)達國家第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重為65%左右,其中美國為71%；中等收入國家平均為56%；而中國2001年第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值僅占GDP的33.6%。第三產(chǎn)業(yè)水平是反映一個國家生產(chǎn)力水平和綜合國力的重要標志，物流屬于第三產(chǎn)業(yè)，從其比例看，我國的生產(chǎn)力水平較低，社會對物流的需求嚴重置后。
    2、體制的問題。我國多年來基本是計劃經(jīng)濟加地域經(jīng)濟，地區(qū)間經(jīng)濟封閉；物流相關(guān)部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同部門管理，物流體系的內(nèi)在聯(lián)系被人為分割。由于內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)分離，導(dǎo)致對內(nèi)、對外物流分離。企業(yè)“大而全、小而全”成為基本國情，社會化物流受到嚴重制約。
    3、觀念上的問題。多年來，中國崇尚自力更生的信條，企業(yè)辦社會是普遍現(xiàn)象，許多生產(chǎn)企業(yè)仍熱衷于自營物流方式。調(diào)查顯示，生產(chǎn)企業(yè)53%，商業(yè)企業(yè)39%有車隊；生產(chǎn)企業(yè)59%，商業(yè)企業(yè)44%有倉庫，汽車空駛率高達37%。在物流中淘金成為眾多生產(chǎn)企業(yè)的選擇。
    4、社會化物流水平低。由于物流知識普及不夠，一方面生產(chǎn)企業(yè)對第三方物流認識不足；另一方面，社會化的物流企業(yè)服務(wù)水平不高，功能單一，經(jīng)營規(guī)模小，而物流企業(yè)自身的包袱導(dǎo)致所提供的服務(wù)價格居高不下，這也是制約第三方物流企業(yè)發(fā)展的重要原因。
    因此，概括地講，中國需做第三方物流市場的培育和第三方物流供應(yīng)商的培育，兩者只有互動，共同培育，才能形成健康的中國的第三方物流市場。
    （二）我國第三方物流業(yè)前景看好。
    近幾年來，我國政府和各省市政府已開始認識到物流對于推動經(jīng)濟發(fā)展、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)經(jīng)濟和工商企業(yè)在國內(nèi)外市場上的競爭能力的重要性，把發(fā)展現(xiàn)代物流作為一項涉及經(jīng)濟全局的戰(zhàn)略性問題來抓。把發(fā)展現(xiàn)代物流作為經(jīng)濟騰飛的重要措施和支撐點之一�？梢哉f，當今中國，現(xiàn)代物流已經(jīng)走到了經(jīng)濟發(fā)展的前臺，成為了社會的熱點，這是因為：
    1、生產(chǎn)與物流相互依存。我國工業(yè)生產(chǎn)中，物流所占用的時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的90%，物流費用占商品總成本的比重，賬面反映為40%，全社會物流費用支出約占國民生產(chǎn)總值的19%，而美國物流費用支出僅占其國民生產(chǎn)總值的9%，且呈下降趨勢。我國的物流還有廣闊的空間。
    2、生產(chǎn)企業(yè)對物流的重視從營銷策略到營銷戰(zhàn)略。專業(yè)化分工導(dǎo)致對市場專業(yè)物流的需求加大。許多生產(chǎn)企業(yè)為使產(chǎn)品最大限度地滿足消費者需求，將主要精力用于企業(yè)核心能力的開發(fā)，如新產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新等，開始嘗試將本企業(yè)的物流業(yè)務(wù)整體轉(zhuǎn)交給物流企業(yè)來承擔，希望通過專業(yè)分工協(xié)作提高運行效率。由專業(yè)物流企業(yè)設(shè)計物流方案并提供產(chǎn)品促銷、倉儲、加工、配送、信息等一條龍、全過程物流服務(wù)。物流產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟的重要組成部分。
    3、生產(chǎn)的集中化趨勢，需要物流實現(xiàn)規(guī)�；�、網(wǎng)絡(luò)化。隨著市場競爭的加劇，一些技術(shù)和產(chǎn)品比較成熟的生產(chǎn)企業(yè)顯現(xiàn)集中化趨勢，如家電等行業(yè)，采取低成本擴張等方式迅速壯大企業(yè)實力。一方面，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模越來越大，其產(chǎn)品需要經(jīng)過各種通道送達全國乃至國外客戶手中，需要網(wǎng)絡(luò)化的物流企業(yè)做為其分銷網(wǎng)絡(luò)的組成部分幫助其實現(xiàn)銷售，拓展市場；另一方面，競爭導(dǎo)致產(chǎn)品本身成本的壓縮空間減小，希望通過物流企業(yè)的規(guī)模效益和綜合服務(wù)降低物流的總成本，從而提高市場競爭力�？导选㈤L虹每年都有幾百萬臺家電產(chǎn)品需要集散和配送，錢江摩托、濟南輕騎等廠家每年要有上千萬輛摩托車需要運送。每個大的商場背后都需要強大的物流網(wǎng)作為支撐。
    （三）當前我國物流市場的細分
    1、我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的六大趨勢
    ①吃穿用的高檔化。三億人口進入小康，生活講究精細，追求名牌（20－30歲），如大屏幕高清晰等。
    ②新三件。私人汽車、住房、現(xiàn)代通訊，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)120多個。
    ③生命生物工程。凡有利于人的健康，青春保護、壽命延長的都屬此概念。保健、化妝品（目前城市15%的人使用）。
    ④精神產(chǎn)品。教育、文化、娛樂、媒體、留學(xué)
    ⑤服務(wù)業(yè)。體力、智力、金融保險、運輸、信息業(yè)等。
    ⑥三農(nóng)。農(nóng)村、農(nóng)民、農(nóng)業(yè)；
    2、現(xiàn)代物流市場可分成三塊
    可將消費群體按收入劃分為：
    ①5000元以上高收入群體，這部份人消費的產(chǎn)品大量是國外的，而不是國內(nèi)生產(chǎn)的一般產(chǎn)品；物流量占10%，價值為60%；
    ②5000－－1000元中等收入人群，消費品大量是國產(chǎn)貨，這個群體占到40％左右；物流量占40%，價值占30%左右；
    ③1000元以下消費群體，眾多的應(yīng)該屬城市的待崗、失業(yè)的和一些農(nóng)民；物流量占50%，價值占10%。
    伴隨著三種收入消費群體，物流的需求層次也相應(yīng)分成三部分：
    最上層的寶塔尖是一塊，份額并不大，20％消費群體，物流量占10%，物流價值占到60％左右。從業(yè)務(wù)量來講，主要是國外進入中國市場的企業(yè)、合資企業(yè)和中國的一些搞高附加值的企業(yè)。目前主要是與外資企業(yè)具有戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的物流企業(yè)在干。
    第二個消費群體的流通國有物流企業(yè)占據(jù)相當?shù)姆蓊~。占物流市場總價值的30%，物流量占40%。隨著加入WTO，這塊領(lǐng)域是競爭的焦點，國外企業(yè)將用低成本、廉價、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的策略，與國內(nèi)的物流企業(yè)競爭。這就是我們下一步面臨的非常艱難的一個問題。
    第三個消費群體收入低，實際上就是以農(nóng)民為代表的農(nóng)副產(chǎn)品的物流配送。農(nóng)產(chǎn)品本身就是低附加值，且地域遼闊，組織成本高。物流價值占10%，物流量占50%。
    三、中儲從傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的探索和實踐
    物流企業(yè)的還可分為：實體物流企業(yè)、物流管理公司、物流技術(shù)公司。但目前三類企業(yè)有相互融合的趨勢。實體物流企業(yè)又分為以倉儲為主和以運輸為主的物流企業(yè)。
    （一）我國儲運企業(yè)發(fā)展的歷程
    物資儲運在我國儲運業(yè)中比較具有代表性，從其發(fā)展的進程基本上可以看到整個國家儲運業(yè)發(fā)展的概況。從時間上大體可分為四個階段：
    第一階段：改革開放前，高度集中的計劃體制，生產(chǎn)上指令性計劃，勞動工資上統(tǒng)配統(tǒng)調(diào)，財務(wù)上統(tǒng)收統(tǒng)支。
    第二階段：七九年至黨的十四大前。我國經(jīng)濟實行計劃經(jīng)濟為主，市場經(jīng)濟為輔的過渡政策。儲運企業(yè)實行計劃為主、老貨主為主、生產(chǎn)資料為主，計劃外為輔、新貨為輔、生活資料為輔的，即所謂“三主三輔”的經(jīng)營方針。思想觀念上基本上是產(chǎn)品經(jīng)濟，但實際市場經(jīng)濟內(nèi)容已非常豐富。
    第三階段：十四大至十五大，國家提出建立社會主義市場經(jīng)濟體制，加快了市場化進程。從計劃到市場，物資儲運經(jīng)歷了痛苦的轉(zhuǎn)期，大量倉庫出現(xiàn)資源枯竭，如中儲沈陽虎石臺一庫歷史上庫存達到過27萬噸，吞吐數(shù)十萬噸，這個時期出現(xiàn)大面積空閑場地，對市場經(jīng)濟表現(xiàn)出嚴重的不適應(yīng)。
    第四階段：十五大以后，理論上進一步突破，國企改革的方針明確，多種所有制實現(xiàn)形式，按勞分配，技術(shù)參股、兼并、破產(chǎn)、關(guān)閉、重組等得到廣泛探索。
    （二）傳統(tǒng)儲運對現(xiàn)代物流的繼承性和改造的艱巨性
    傳統(tǒng)儲運如加工、配送、包裝、貨運代理等有著向現(xiàn)代綜合物流發(fā)展的先天條件和業(yè)務(wù)的繼承性，這與完全進入一個陌生的領(lǐng)域是不同，可以在原有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上通過技術(shù)的注入和管理水平的提高，對原有資源和互不相同又相互關(guān)聯(lián)的功能進行有效的整合，實現(xiàn)較大跨越。發(fā)達國家的現(xiàn)代物流企業(yè)也都是在原有倉儲運輸?shù)幕�礎(chǔ)上發(fā)展和建立起來的。
    1、中儲向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢：
    （1）物質(zhì)資源優(yōu)勢。所屬企業(yè)分布在主要中心城市和東部地區(qū)，擁有便利的交通條件，占地面積1100萬平方米，庫房面積庫房面積157萬平方米；鐵路專用線111條，100公里；吞吐量：3000萬噸；年平均庫存140萬噸。為客戶的物流需求帶來規(guī)模效益，降低物流成本。
    （2）客戶資源優(yōu)勢。經(jīng)過多年業(yè)務(wù)和積累，中儲已建立起自己獨有的客戶群，現(xiàn)有客戶兩萬余家。通過提升業(yè)務(wù)功能，提供綜合配套和延伸服務(wù)，逐步滿足客戶多元化、個性化的需要，同時不斷開發(fā)新行業(yè)及新客戶，調(diào)整收入結(jié)構(gòu)，將加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的步伐，經(jīng)過深入挖掘，可轉(zhuǎn)變?yōu)楦偁巸?yōu)勢。如倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)、進出口業(yè)務(wù)、全程代理業(yè)務(wù)等。
    （3）網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢。中儲在全國中心城市和重要港口設(shè)有子公司及控股公司120多個，控股上市公司1個，大中型物流中心54個，物流及銷售網(wǎng)點160多個。儲運協(xié)會會員的遍布全國29個省、市、自治區(qū)的100多個倉庫建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，為建立覆蓋全國的物流配送網(wǎng)創(chuàng)造了條件，為實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)化運營提供了堅實的基礎(chǔ)。
    （4）管理資源優(yōu)勢。中儲擁有豐富的倉儲、運輸、加工、配送等專業(yè)管理經(jīng)驗，形成了一套完整的經(jīng)營管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊伍。
    （5）品牌和信譽優(yōu)勢。中儲品牌的綜合內(nèi)涵及市場價值開始顯現(xiàn)，各類客戶對中儲品牌的認可度愈來愈高，同時帶動了服務(wù)質(zhì)量的升級。中儲總公司被列為國家經(jīng)貿(mào)委34家現(xiàn)代物流工作重點聯(lián)系企業(yè)之一。2002年中儲被授予“中國物流實驗基地”。
    （6）本土化優(yōu)勢。國外物流企業(yè)進入中國存在“水土不服”現(xiàn)象，在中國難以找到市場。馬士基最先搞船業(yè)務(wù)，后搞分撥中心，收費標準高，非中國企業(yè)能承受。中儲是與中國的企業(yè)同步發(fā)展起來的，按照這些企業(yè)的要求提供相應(yīng)的服務(wù)，對中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有互動效應(yīng)。
    2、轉(zhuǎn)變的艱巨性：
    （1）體制改造的艱巨性。物流業(yè)是充分競爭的領(lǐng)域，目前國有獨資的體制缺乏活力；這些年雖然采取了一系列的改革措施，但有些根本性的問題觸及不夠，尤其是人員觀念轉(zhuǎn)變的任務(wù)艱巨。
    （2）市場化進程緩慢。中國加入WTO后，傳統(tǒng)企業(yè)將面臨國際競爭，國企機制轉(zhuǎn)換方面市場化進程緩慢，不能有效調(diào)動人的積極性，大鍋飯機制仍占主導(dǎo)地位，衙門多，官多。
    （3）國有老企業(yè)的歷史包袱沉重。債務(wù)包袱，特別是計劃經(jīng)濟觀念根深蒂固。如盤活資產(chǎn)上阻力重重。設(shè)施裝備落后等。
    （三）中儲在體制和管理上的創(chuàng)新實踐
    中儲總公司脫胎于計劃經(jīng)濟時期，１９６２年成立，是計劃經(jīng)濟時期國家為了統(tǒng)一調(diào)撥當年生產(chǎn)準備的生產(chǎn)資料而在全國設(shè)立的，是個典型的以倉儲業(yè)為主的大型國有物流企業(yè)。在我國計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌過程中，仍保留了完整的全國網(wǎng)絡(luò)體系。在我國從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型時期，曾因盲目追求多元化和對市場規(guī)律認識不清而受到過巨大創(chuàng)傷。沉痛的教訓(xùn)使中儲重新確定了做中國一流現(xiàn)代物流企業(yè)的市場定位，通過大力度的體制創(chuàng)新和業(yè)務(wù)創(chuàng)新實踐，從1997年起開始從低谷中走出，連續(xù)實現(xiàn)盈利。主要做法是：
    1、清晰產(chǎn)權(quán)。1996年底，財政部批準中儲系統(tǒng)資本金上劃，當時在內(nèi)貿(mào)企業(yè)尚屬首家。這是中儲系統(tǒng)開始向現(xiàn)代企業(yè)邁進的里程碑，結(jié)束了儲運存在了近40年的以行政隸屬關(guān)系為主要特征的組織領(lǐng)導(dǎo)體制，總公司與下屬企業(yè)建立了資產(chǎn)紐帶關(guān)系�？偣�司起到了“國有資產(chǎn)投資主體”的作用。這是現(xiàn)代企業(yè)制度中“產(chǎn)權(quán)明晰”要求的一種具體體現(xiàn)。這一重大突破為中儲后來的一系列改革，明確了企業(yè)國有資產(chǎn)的投資主體，為中儲系統(tǒng)的公司制改造奠定了重要基礎(chǔ)。
    2、股份上市。1996年中儲爭得了國內(nèi)A股上市的機遇，1997年1月，中儲股份在上海證券交易所上市。為“再造中儲”找到了一條途徑。隨后，總公司充分利用上市公司的殼資源，通過配股將總公司的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入上市公司，上海的四個庫、南京、無錫倉庫先后配入上市公司，通過配股從資本市場募集資金進行項目投入，提高盈利能力。通過不斷配股或收購，達到中儲整體改造的目的。經(jīng)過幾年的發(fā)展，凈資產(chǎn)由上市時的5020萬元增加到7.5億元，增長近15倍。上市以來共募集資金3億元。中儲股份總股本已從上市之初的5163萬股擴大到現(xiàn)在的3.1億股，其中國有法人股從3263萬股擴大到1.8億股，社會流通股從1900萬股擴大到1.26億股。已從一個地域性公司發(fā)展成為全國性的綜合物流企業(yè)。中儲股份不僅接通了金融管道，是募集資金的有效途徑，更重要的是通過資產(chǎn)重組，達到資源優(yōu)化配置，轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制的目的。
    3、體制改造。資本金上劃后，總公司與下屬74個企業(yè)建立了直接的投資關(guān)系，為了建立一套科學(xué)的組織管理體制，針對大部分原二級公司債務(wù)大、包袱重（離退休干部多）、經(jīng)營和管理職能混淆等狀況，總公司決定將原二級公司改造為子公司，組建地區(qū)事業(yè)部，形成總公司（本部）、事業(yè)部、子公司及總公司、控股公司的組織領(lǐng)導(dǎo)體制，并相應(yīng)確定職責(zé)、權(quán)限、義務(wù)。此次根據(jù)中儲的實際進行的大膽嘗試，具有一定的超前意識。
    近年中儲系統(tǒng)在按公司制企業(yè)的要求，進行投資多元化的公司制改造。對發(fā)展前景好的業(yè)務(wù)，建立新的企業(yè)組織形式，促其加速發(fā)展。如北京中儲國際貨代公司由總公司貨代部改制而成。1999年改制，總公司持股40%，經(jīng)營者和職工個人持股60%。
    4、管理升級。傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的核心問題是真正樹立服務(wù)意識。而服務(wù)只有實現(xiàn)標準化，才能樹立品牌形象，提高核心競爭力。同時，標準化的服務(wù)是企業(yè)信息化的基礎(chǔ)。中儲1999年對原有業(yè)務(wù)流程，根據(jù)現(xiàn)代物流特點重新進行整合，制定了統(tǒng)一、規(guī)范的儲運業(yè)務(wù)新流程。新流程更加貼近市場，注重客戶管理，強調(diào)了“集中受理，一條龍服務(wù)”的模式。中儲的大部分企業(yè)通過了ISO9000體系認證。
    信息技術(shù)的運用程度是現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一。實體網(wǎng)絡(luò)與計算機網(wǎng)絡(luò)結(jié)合。中儲標準化業(yè)務(wù)流程為基礎(chǔ)，開發(fā)了一套倉儲信息管理系統(tǒng)。建立了以倉儲物流資源為基礎(chǔ)，橫向聯(lián)合倉儲和運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、縱向連接行業(yè)分銷系統(tǒng)，智能的、服務(wù)方式柔性、運輸方式綜合多樣、與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的全國性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
    標準化問題一直是我國物流現(xiàn)代化的瓶頸。做為具有多年從業(yè)經(jīng)驗的專業(yè)物流公司，中儲積極參與國家物流標準的制定。受中國物流與采購聯(lián)合會委托，由中儲制訂的國家標準《數(shù)碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)范》、《大宗商品電子交易規(guī)范》已經(jīng)國家技術(shù)監(jiān)督局核準正式發(fā)布實施�！段锪鳂I(yè)倉儲業(yè)務(wù)服務(wù)規(guī)范》、《物資銀行業(yè)務(wù)服務(wù)標準》正在制定中。
    6、設(shè)施改造。
    （1）利用中儲股份的融資。2000年二次配股共募集資金2.38億元，配股資金全部用來物流信息化建設(shè)和物流設(shè)施的更新改造。在上海、天津、無錫、南京等地建設(shè)現(xiàn)代化物流中心，開展城市配送；在天津新港投資國際集裝箱多式聯(lián)運項目，在青島黃島建設(shè)物流中心，為港口物流和城市配送服務(wù)；在鄭州開發(fā)區(qū)擴建“恒科實業(yè)”，確保主導(dǎo)產(chǎn)品電子吊秤在技術(shù)性能和市場上的優(yōu)勢，在中國電子秤市場占50%市場份額。
    （2）借助城市規(guī)劃�？陀^上，由于城市建設(shè)的發(fā)展，有的倉庫逐漸被商業(yè)區(qū)和居民區(qū)包圍；市區(qū)對貨車的交通管制越來越嚴格；以及城市重新規(guī)劃和環(huán)保等要求，倉庫要向交通便利、有利于為目標客戶降低成本的位置轉(zhuǎn)移。與城市規(guī)劃結(jié)合，整合原有物流資源，既可以在最短時間、最低投入實現(xiàn)城市物流的合理布局，也有利于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，是社會效益和企業(yè)效益的“雙贏”。如：2001年10月26日開業(yè)的中儲石家莊物流配送中心，是用150畝的老庫區(qū)與80年代機械委所屬石家莊汽車制造廠進行置換，用補償資金建設(shè)成總面積210畝，2.7萬M2沉降式站臺流轉(zhuǎn)庫的現(xiàn)代化的物流中心，總值上億元，僅用半年時間改造完成，是該市與國際物流業(yè)接軌的最大的現(xiàn)代物流配送中心，目前已開發(fā)了TCL、美的、格蘭氏、絲寶、魯花、三菱等大客戶的物流業(yè)務(wù)。該置換項目不僅盤活了中儲的自身資產(chǎn)，也有效利用了社會閑置資源。
    2002年2月投入運行的成都中儲物流中心也是通過置換建成的現(xiàn)代化物流中心。建成的13500 M2高站臺、鋼結(jié)構(gòu)流轉(zhuǎn)庫，已被海關(guān)確定為公共保稅庫，并與香港中華藥業(yè)、雀巢等大客戶簽署協(xié)議，成為其在成都的配送中心。
    目前沈陽和上海利用城市規(guī)劃進行重組工作正在進行。
    （3）吸引外資。2002年7月，中儲與天津天�？毓捎邢薰�司，日本岡谷鋼機株式會社三方組建了合資物流公司，該公司首期將建成3.3萬平方米大型現(xiàn)代化物流中心。三方通過優(yōu)勢互補，利用天津保稅區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢和良好的國際物流環(huán)境，借助中儲全國的物流網(wǎng)絡(luò)資源和管理經(jīng)驗，引進外方現(xiàn)代管理技術(shù)和產(chǎn)經(jīng)驗，共同搭建國際物流平臺。
    7、人才培訓(xùn)。2001年中儲對8個地區(qū)事業(yè)部、直屬公司干部進行調(diào)整，調(diào)整了34人，班子平均年齡從52歲降至45歲，大專學(xué)歷從76%上升至87%。近兩年中儲又引進大學(xué)本科以上學(xué)歷人員600余人。中儲近幾年舉辦多期物流高級培訓(xùn)班六期，聘請高校知名專家授課，主要培養(yǎng)金融、外貿(mào)、保險、運輸?shù)榷喾矫娴膹?fù)合型人才和操作型人才，共培訓(xùn)管理人員400余人，其中100多人參加國外培訓(xùn)，一些年輕干部已充實到領(lǐng)導(dǎo)崗位，為中儲開拓全程物流組織等業(yè)務(wù)起到了重要作用。中儲還采取總部與地區(qū)事業(yè)部、子公司人才交流的方式，為人才提供施展才干的舞臺。
    （四）中儲的業(yè)務(wù)創(chuàng)新實踐
    1、靜－－動。計劃經(jīng)濟時期，中儲做為國家當年生產(chǎn)準備的“蓄水池”，每年的物資平均周轉(zhuǎn)次數(shù)為2次，現(xiàn)在為年平均周轉(zhuǎn)10次。部分生活資料甚至每周周轉(zhuǎn)一次。全系統(tǒng)吞吐量以年15%以上的速度增長，年吞吐達到3000萬噸。平均庫存量卻大幅下降。倉庫打破了靜態(tài)、封閉的狀況。
    業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)處在變化之中，由原來單一的生產(chǎn)資料向生產(chǎn)、生活資料并存，且生活資料的比重不斷擴大。形成了原材料物流、產(chǎn)品物流、港口物流、項目物流、貿(mào)易物流的運營模式。倉庫逐步向集商流、物流、信息流、資金流為一體的物流中心轉(zhuǎn)變。
    2、單一功能－－復(fù)合功能。中儲針對不同客戶提供不同的系列化服務(wù)，注重多元功能整合。已從單一的儲運功能向多功能轉(zhuǎn)變：
    （1）現(xiàn)貨市場交易功能。倉庫變成生產(chǎn)資料批發(fā)、零售市場，實現(xiàn)商流與物流的結(jié)合，是我國生產(chǎn)資料營銷模式的一大進步，縮短了流通時間，節(jié)約了流通空間，降低了流通成本，將在較長時間與直銷、代理、電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式并存。中儲從90年代初開辦第一個生產(chǎn)資料市場以來，目前已建成鋼材、建筑材料、汽車、木材、塑料、閑置設(shè)備、農(nóng)副產(chǎn)品、化肥、日用百貨等市場近30個，其中大型金屬材料市場10個，年交易額300多億元�？蛻舭�括全國各大鋼廠、汽車廠、紙品生產(chǎn)廠及分銷商等。
    （2）分銷功能。倉庫有貼近用戶的特點，生產(chǎn)企業(yè)為了加速其產(chǎn)品走向市場，增強核心競爭力，已將物流企業(yè)納入其分銷渠道。中儲目前已成為眾多鋼廠、紙品廠、汽車廠的代理分銷商，將傳統(tǒng)意義的物流功能向上、下游延伸，形成了供應(yīng)物流和分銷物流模式。如南京分公司為南京地鐵、揚子石化等大工程提供工程建設(shè)不同材料的采購、配送的一條龍服務(wù)。2002年中儲總公司系統(tǒng)共銷售鋼材55萬噸。汽車銷售代理也初具規(guī)模。
    （3）倉單質(zhì)押功能。倉庫在法律上有控制貨物的權(quán)力。在當前全社會信用體系還不完備，信用危機頻頻出現(xiàn)的情況下，倉庫協(xié)助銀行控制金融風(fēng)險的價值開始顯現(xiàn)。目前中儲的南京、上海、成都、天津、沈陽、無錫等10幾家物流中心與13家商業(yè)銀行合作，為有庫存又急需資金的客戶開展倉單質(zhì)押融資業(yè)務(wù)。利用物流中心的信譽和現(xiàn)代化信息手段，為銀行降低金融風(fēng)險，為客戶融資，授信額度已達10億元，質(zhì)押產(chǎn)品涉及黑色金屬、有色金屬、家電、紙張、化工等五大類。實現(xiàn)銀行、客戶與物流中心“三贏”。
    （4）加工功能。各金屬材料物流中心均開辦了金屬材料的剪切加工、拉直、拉細等業(yè)務(wù)，其中，中儲與寶鋼、日本三菱商社合資的鋼材剪切加工中心總投資2.3億元人民幣，年加工能力12萬噸。從中儲 2001年剪切加工收入比2000年同期增長40％的趨勢看，物流中間加工的需求很大。許多倉庫開辦改包裝等中間加工業(yè)務(wù)。
    （5）配送功能。配送是物流企業(yè)的基本服務(wù)功能，中儲承諾為客戶提供24小時配送服務(wù)，目前城市配送網(wǎng)絡(luò)體系正在逐步形成。根據(jù)客戶需求，配送的方式主要有：生產(chǎn)配送：按生產(chǎn)線的作業(yè)節(jié)奏，準時按需將生產(chǎn)的備件送到生產(chǎn)線，再將產(chǎn)成品運送到全國市場；銷售配送：做為生產(chǎn)企業(yè)異地的配送中心，按客戶指令送到目標市場，配送半徑約200公里。供應(yīng)配送：為重點工程采購所需不同品種規(guī)格的材料，并按時送到工地。商業(yè)配送：成為連鎖超市同城及異地多家分店的配送服務(wù)商，提供準時、快捷的門到門服務(wù)。如中儲滬西公司為正大易初蓮花在上海、武漢、杭州等地的5個連鎖超市配送�？蛻粲泻�爾、長虹、康佳、廈華、澳柯瑪、LG、美的、廈新、愛立信、魯花、絲寶集團等生產(chǎn)企業(yè)等幾千家。
    （6）信息服務(wù)功能。庫存聚集了大量的市場信息，是市場價格、供求情況的晴雨表，準確適時的市場信息對客戶做出正確的決策極為重要。中儲的大部分現(xiàn)貨交易市場為客戶提供互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入服務(wù)，充分利用信息系統(tǒng)建設(shè)產(chǎn)生的貨物流量、流向及價格等信息資源，為客戶提供實時的信息發(fā)布與查詢。
    （7）其它功能。如期貨交割庫功能，10個庫成為有色金屬交易所的指定交割庫，如上海期交所80%的銅存在上海江灣庫，60%的鋁存在中儲滬西庫。保稅功能，如天津招商保稅庫，成都物流中心公共保稅庫等。
    （8）集約功能。根據(jù)客戶多元化需求，將全過程物流方案設(shè)計、加工、配送、分銷、國際貨運代理、進出口貿(mào)易、現(xiàn)貨交易市場、起重運輸機械制造與修理、檢驗、物流信息系統(tǒng)軟件開發(fā)、電子衡器生產(chǎn)等功能進行整合。目前，中儲正在利用信息技術(shù)，建立網(wǎng)上物流服務(wù)平臺，對中儲分布在全國的物流中心進行物流、商流、資金流、信息流的整合。
    3、據(jù)點經(jīng)營－－網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營。網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志。生產(chǎn)企業(yè)一地生產(chǎn)、全國銷售的特點，大部分需要異地物流服務(wù)，提供全程或全國物流整體方案，如果沒有網(wǎng)絡(luò)很難快速反應(yīng)，規(guī)避全程服務(wù)的風(fēng)險。中儲通過強化總部的業(yè)務(wù)總攬和利用信息技術(shù)，目前已初步建成了城市配送網(wǎng)絡(luò)，解決了返程的空載問題，成為客戶產(chǎn)品進入市場的安全、暢通的物流通道；為海爾、長虹等一批大客戶服務(wù)；初步形成了全國的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，開展進出口代理業(yè)務(wù)和國內(nèi)的金屬材料分銷；沿海形成國際貨運代理網(wǎng)絡(luò)；現(xiàn)貨市場體系建立了行情發(fā)布系統(tǒng)，形成了供求信息網(wǎng)絡(luò)。物流網(wǎng)絡(luò)體系相互融合，拓展了服務(wù)的空間和增值服務(wù)的內(nèi)涵。
    4、國內(nèi)－－國際。中儲的國際貨代業(yè)務(wù)從80年代末開始起步，多年來一直穩(wěn)步發(fā)展，在北京、天津、上海、廣州、大連、青島、連云港、秦皇島、湛江、鄭州等全國港口城市和內(nèi)地設(shè)立了21個貨運代理公司，以國家重點工程項目為主要服務(wù)對象，與國際知名的物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，在全球范圍內(nèi)開展跨國的多式聯(lián)運業(yè)務(wù)、貨運代理業(yè)務(wù)、報關(guān)等業(yè)務(wù)，成功地為小浪底水利樞紐工程、來賓電廠、首都國際機場改擴建工程等進行全過程貨運代理服務(wù)。
    中儲以進出口貿(mào)易為龍頭，帶動全程物流的發(fā)展。國內(nèi)與國外，物流與貿(mào)易有機結(jié)合，使中儲整合內(nèi)外部資源的能力不斷增強。如中儲總部與滬西分公司聯(lián)手，從德國進口復(fù)合地板，從單純的存儲業(yè)務(wù)逐步擴展為進口報關(guān)、報檢、存儲、理貨、配送的全過程物流服務(wù)。
    5、傳統(tǒng)－－現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理。中儲近年大力發(fā)展全過程物流組織和運營，總部統(tǒng)一組織，共同開發(fā)各地需要一地生產(chǎn)、全國銷售的知名品牌的全程物流業(yè)務(wù)，成功地在全系統(tǒng)運作了以下項目：澳柯瑪太陽能成套設(shè)備有限公司項目，泰達股份有限公司項目以及百綠集團項目和中化國際化肥公司項目。為這些公司提供全國物流代理業(yè)務(wù)，由中儲負責(zé)在全國23個城市設(shè)立區(qū)域分撥中心，其中，杭州、福州、長沙、貴陽、昆明、南寧、蘭州、黑龍江、濟南、南昌等10個省市的物流業(yè)務(wù)網(wǎng)點不是中儲的直屬企業(yè)，在增強總部的業(yè)務(wù)總攬功能、整合社會倉儲資源、與同行物流企業(yè)變競爭為合作關(guān)系等方面積累了寶貴的經(jīng)驗。
    目前，與中儲協(xié)會的遍布全國的100多個倉庫建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，為客戶提供全過程物流解決方案并組織實施，使各環(huán)節(jié)無縫銜接。全程物流服務(wù)的關(guān)鍵是運輸環(huán)節(jié)的組織及車輛管理。中儲在運輸業(yè)務(wù)上采取以自有的車輛為核心，組織整合社會車輛，目前中儲自有車輛300余輛，而可支配社會車輛3000多輛。
    從世界物流企業(yè)發(fā)展趨勢看，呈現(xiàn)一種新的變化，運作模式趨于集中，世界十大物流企業(yè)，皆為集權(quán)運作模式，其盈利模式主要集中在空運、快遞和陸路運輸。我們正在探索一條適合中儲特點的運營和盈利模式。今后傳統(tǒng)儲運改造為現(xiàn)代物流企業(yè)的方向把握：
    1、 建立物流運營快速組織體系
    2、建立全國性倉儲網(wǎng)絡(luò)和物流平臺
    3、 建立城市配送網(wǎng)絡(luò)
    4、積極穩(wěn)妥地開展倉單質(zhì)押融資業(yè)務(wù)
    5、盡快提高企業(yè)信息化水平
    6、加強對物流應(yīng)用技術(shù)的研究和使用
    7、造就一支高素質(zhì)的物流團隊