一、國(guó)外物流的發(fā)展趨勢(shì)與特點(diǎn)
    （一）世界物流市場(chǎng)發(fā)展迅猛，尤其是第三方物流呈現(xiàn)快速發(fā)展
    隨著企業(yè)和用戶(hù)對(duì)于物流“第三利潤(rùn)源”認(rèn)識(shí)的不斷深化，物流受到了前所未有的關(guān)注，物流產(chǎn)業(yè)尤其是第三方物流取得了驚人的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1996年至2002年，全球第三方物流市場(chǎng)年均增長(zhǎng)率約為13％，顯示出巨大的發(fā)展?jié)摿Α＿@種潛力吸引著越來(lái)越多的投資流向“物流”這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，帶來(lái)了物流產(chǎn)業(yè)的繁榮。
    （二）電子物流逐漸興起
    電子商務(wù)的迅猛發(fā)展促進(jìn)了電子物流的興起。電子物流是通過(guò)與供應(yīng)鏈伙伴共享數(shù)據(jù)、知識(shí)和信息，將關(guān)鍵物流過(guò)程轉(zhuǎn)換為以客戶(hù)為中心的一系列通訊、計(jì)算與協(xié)同技術(shù)。電子物流提供商借助于電子物流技術(shù)，在供應(yīng)鏈可視化和一體化的基礎(chǔ)上，為客戶(hù)提供點(diǎn)到點(diǎn)的解決方案，并在線(xiàn)追蹤發(fā)出的貨物，在線(xiàn)規(guī)劃運(yùn)輸路線(xiàn)，在線(xiàn)進(jìn)行物流調(diào)度，在線(xiàn)進(jìn)行貨運(yùn)檢查。電子物流的興起，徹底改變了傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式，使物流服務(wù)呈現(xiàn)向縱深發(fā)展的趨勢(shì)。
    （三）物流企業(yè)的購(gòu)并與合作日益增多
    隨著經(jīng)濟(jì)全球化，美國(guó)、歐洲等大型物流企業(yè)實(shí)施跨國(guó)購(gòu)并、聯(lián)合與合作，大力拓展國(guó)際物流市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。這必然帶動(dòng)國(guó)際物流加速向全球化方向發(fā)展，而物流全球化的發(fā)展走勢(shì)，將進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)際物流企業(yè)之間的購(gòu)并與合作。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)憑借其管理、技術(shù)、資金和資源等優(yōu)勢(shì)，構(gòu)筑全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，從而占據(jù)有利的競(jìng)爭(zhēng)地位。
    （四）信息技術(shù)提升物流裝備和管理服務(wù)水平
    先進(jìn)物流企業(yè)廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)、通訊、光電一體化、語(yǔ)言識(shí)別等高新技術(shù)，大大提高了物流過(guò)程的可控性，逐步實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的信息化。信息化已成為物流活動(dòng)的重要基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為核心的高新技術(shù)在物流中的應(yīng)用，將進(jìn)一步改變世界物流市場(chǎng)格局和面貌。
    （五）物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化
    隨著消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代的到來(lái)，客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越高。總體上看，物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化是物流行業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)。物流成本已不再是客戶(hù)選擇物流服務(wù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，客戶(hù)更多的是注重物流服務(wù)的質(zhì)量及效率。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化導(dǎo)致全球采購(gòu)、全球生產(chǎn)、全球消費(fèi)趨勢(shì)的加強(qiáng)，物流服務(wù)也必將向全球化方向發(fā)展。
    （六）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化
    現(xiàn)代物流為保證快捷、全方位的一體化服務(wù)，需要大型物流組織建立完善的網(wǎng)絡(luò)體系，達(dá)到最優(yōu)的庫(kù)存水平和庫(kù)存分布，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)、快捷的運(yùn)輸和配送。網(wǎng)絡(luò)化包括兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商之間實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，另外，與下游顧客也要建立計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)，包括整合與外包在內(nèi)的企業(yè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。
    （七）第三方物流提供供應(yīng)鏈管理是物流行業(yè)升級(jí)的基本模式
    生產(chǎn)和銷(xiāo)售企業(yè)為應(yīng)對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力，紛紛選擇物流外包，作為其實(shí)現(xiàn)高度專(zhuān)業(yè)化從而提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。在此激勵(lì)下，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、經(jīng)銷(xiāo)等企業(yè)，以及新進(jìn)入物流領(lǐng)域的各類(lèi)企業(yè)，紛紛增強(qiáng)物流管理功能，依靠對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)擴(kuò)大高增值服務(wù)，轉(zhuǎn)向提供供應(yīng)鏈管理的“第三方物流”企業(yè)。
    （八）綠色物流是物流發(fā)展的長(zhǎng)期趨勢(shì)
    物流產(chǎn)業(yè)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也給社會(huì)及環(huán)境帶來(lái)不利的影響。因此，物流發(fā)展的長(zhǎng)期趨勢(shì)是綠色物流。綠色物流包括兩個(gè)方面，一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案。二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。
    二、對(duì)當(dāng)前我國(guó)物流市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)
    （一）制約我國(guó)第三方物流發(fā)展的主要原因
    1、生產(chǎn)力水平落后。1998年發(fā)達(dá)國(guó)家第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重為65%左右,其中美國(guó)為71%；中等收入國(guó)家平均為56%；而中國(guó)2001年第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值僅占GDP的33.6%。第三產(chǎn)業(yè)水平是反映一個(gè)國(guó)家生產(chǎn)力水平和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志，物流屬于第三產(chǎn)業(yè)，從其比例看，我國(guó)的生產(chǎn)力水平較低，社會(huì)對(duì)物流的需求嚴(yán)重置后。
    2、體制的問(wèn)題。我國(guó)多年來(lái)基本是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)加地域經(jīng)濟(jì)，地區(qū)間經(jīng)濟(jì)封閉；物流相關(guān)部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同部門(mén)管理，物流體系的內(nèi)在聯(lián)系被人為分割。由于內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)分離，導(dǎo)致對(duì)內(nèi)、對(duì)外物流分離。企業(yè)“大而全、小而全”成為基本國(guó)情，社會(huì)化物流受到嚴(yán)重制約。
    3、觀念上的問(wèn)題。多年來(lái)，中國(guó)崇尚自力更生的信條，企業(yè)辦社會(huì)是普遍現(xiàn)象，許多生產(chǎn)企業(yè)仍熱衷于自營(yíng)物流方式。調(diào)查顯示，生產(chǎn)企業(yè)53%，商業(yè)企業(yè)39%有車(chē)隊(duì)；生產(chǎn)企業(yè)59%，商業(yè)企業(yè)44%有倉(cāng)庫(kù)，汽車(chē)空駛率高達(dá)37%。在物流中淘金成為眾多生產(chǎn)企業(yè)的選擇。
    4、社會(huì)化物流水平低。由于物流知識(shí)普及不夠，一方面生產(chǎn)企業(yè)對(duì)第三方物流認(rèn)識(shí)不足；另一方面，社會(huì)化的物流企業(yè)服務(wù)水平不高，功能單一，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，而物流企業(yè)自身的包袱導(dǎo)致所提供的服務(wù)價(jià)格居高不下，這也是制約第三方物流企業(yè)發(fā)展的重要原因。
    因此，概括地講，中國(guó)需做第三方物流市場(chǎng)的培育和第三方物流供應(yīng)商的培育，兩者只有互動(dòng)，共同培育，才能形成健康的中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)。
    （二）我國(guó)第三方物流業(yè)前景看好。
    近幾年來(lái)，我國(guó)政府和各省市政府已開(kāi)始認(rèn)識(shí)到物流對(duì)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)和工商企業(yè)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力的重要性，把發(fā)展現(xiàn)代物流作為一項(xiàng)涉及經(jīng)濟(jì)全局的戰(zhàn)略性問(wèn)題來(lái)抓。把發(fā)展現(xiàn)代物流作為經(jīng)濟(jì)騰飛的重要措施和支撐點(diǎn)之一。可以說(shuō)，當(dāng)今中國(guó)，現(xiàn)代物流已經(jīng)走到了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前臺(tái)，成為了社會(huì)的熱點(diǎn)，這是因?yàn)椋?BR>    1、生產(chǎn)與物流相互依存。我國(guó)工業(yè)生產(chǎn)中，物流所占用的時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的90%，物流費(fèi)用占商品總成本的比重，賬面反映為40%，全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占國(guó)民生產(chǎn)總值的19%，而美國(guó)物流費(fèi)用支出僅占其國(guó)民生產(chǎn)總值的9%，且呈下降趨勢(shì)。我國(guó)的物流還有廣闊的空間。
    2、生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流的重視從營(yíng)銷(xiāo)策略到營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略。專(zhuān)業(yè)化分工導(dǎo)致對(duì)市場(chǎng)專(zhuān)業(yè)物流的需求加大。許多生產(chǎn)企業(yè)為使產(chǎn)品最大限度地滿(mǎn)足消費(fèi)者需求，將主要精力用于企業(yè)核心能力的開(kāi)發(fā)，如新產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新等，開(kāi)始嘗試將本企業(yè)的物流業(yè)務(wù)整體轉(zhuǎn)交給物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)，希望通過(guò)專(zhuān)業(yè)分工協(xié)作提高運(yùn)行效率。由專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)設(shè)計(jì)物流方案并提供產(chǎn)品促銷(xiāo)、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送、信息等一條龍、全過(guò)程物流服務(wù)。物流產(chǎn)業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。
    3、生產(chǎn)的集中化趨勢(shì)，需要物流實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，一些技術(shù)和產(chǎn)品比較成熟的生產(chǎn)企業(yè)顯現(xiàn)集中化趨勢(shì)，如家電等行業(yè)，采取低成本擴(kuò)張等方式迅速壯大企業(yè)實(shí)力。一方面，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模越來(lái)越大，其產(chǎn)品需要經(jīng)過(guò)各種通道送達(dá)全國(guó)乃至國(guó)外客戶(hù)手中，需要網(wǎng)絡(luò)化的物流企業(yè)做為其分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的組成部分幫助其實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售，拓展市場(chǎng)；另一方面，競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致產(chǎn)品本身成本的壓縮空間減小，希望通過(guò)物流企業(yè)的規(guī)模效益和綜合服務(wù)降低物流的總成本，從而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。康佳、長(zhǎng)虹每年都有幾百萬(wàn)臺(tái)家電產(chǎn)品需要集散和配送，錢(qián)江摩托、濟(jì)南輕騎等廠(chǎng)家每年要有上千萬(wàn)輛摩托車(chē)需要運(yùn)送。每個(gè)大的商場(chǎng)背后都需要強(qiáng)大的物流網(wǎng)作為支撐。
    （三）當(dāng)前我國(guó)物流市場(chǎng)的細(xì)分
    1、我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的六大趨勢(shì)
    ①吃穿用的高檔化。三億人口進(jìn)入小康，生活講究精細(xì)，追求名牌（20－30歲），如大屏幕高清晰等。
    ②新三件。私人汽車(chē)、住房、現(xiàn)代通訊，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)120多個(gè)。
    ③生命生物工程。凡有利于人的健康，青春保護(hù)、壽命延長(zhǎng)的都屬此概念。保健、化妝品（目前城市15%的人使用）。
    ④精神產(chǎn)品。教育、文化、娛樂(lè)、媒體、留學(xué)
    ⑤服務(wù)業(yè)。體力、智力、金融保險(xiǎn)、運(yùn)輸、信息業(yè)等。
    ⑥三農(nóng)。農(nóng)村、農(nóng)民、農(nóng)業(yè)；
    2、現(xiàn)代物流市場(chǎng)可分成三塊
    可將消費(fèi)群體按收入劃分為：
    ①5000元以上高收入群體，這部份人消費(fèi)的產(chǎn)品大量是國(guó)外的，而不是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的一般產(chǎn)品；物流量占10%，價(jià)值為60%；
    ②5000－－1000元中等收入人群，消費(fèi)品大量是國(guó)產(chǎn)貨，這個(gè)群體占到40％左右；物流量占40%，價(jià)值占30%左右；
    ③1000元以下消費(fèi)群體，眾多的應(yīng)該屬城市的待崗、失業(yè)的和一些農(nóng)民；物流量占50%，價(jià)值占10%。
    伴隨著三種收入消費(fèi)群體，物流的需求層次也相應(yīng)分成三部分：
    最上層的寶塔尖是一塊，份額并不大，20％消費(fèi)群體，物流量占10%，物流價(jià)值占到60％左右。從業(yè)務(wù)量來(lái)講，主要是國(guó)外進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的企業(yè)、合資企業(yè)和中國(guó)的一些搞高附加值的企業(yè)。目前主要是與外資企業(yè)具有戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的物流企業(yè)在干。
    第二個(gè)消費(fèi)群體的流通國(guó)有物流企業(yè)占據(jù)相當(dāng)?shù)姆蓊~。占物流市場(chǎng)總價(jià)值的30%，物流量占40%。隨著加入WTO，這塊領(lǐng)域是競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，國(guó)外企業(yè)將用低成本、廉價(jià)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的策略，與國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。這就是我們下一步面臨的非常艱難的一個(gè)問(wèn)題。
    第三個(gè)消費(fèi)群體收入低，實(shí)際上就是以農(nóng)民為代表的農(nóng)副產(chǎn)品的物流配送。農(nóng)產(chǎn)品本身就是低附加值，且地域遼闊，組織成本高。物流價(jià)值占10%，物流量占50%。
    三、中儲(chǔ)從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的探索和實(shí)踐
    物流企業(yè)的還可分為：實(shí)體物流企業(yè)、物流管理公司、物流技術(shù)公司。但目前三類(lèi)企業(yè)有相互融合的趨勢(shì)。實(shí)體物流企業(yè)又分為以倉(cāng)儲(chǔ)為主和以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)。
    （一）我國(guó)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)發(fā)展的歷程
    物資儲(chǔ)運(yùn)在我國(guó)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)中比較具有代表性，從其發(fā)展的進(jìn)程基本上可以看到整個(gè)國(guó)家儲(chǔ)運(yùn)業(yè)發(fā)展的概況。從時(shí)間上大體可分為四個(gè)階段：
    第一階段：改革開(kāi)放前，高度集中的計(jì)劃體制，生產(chǎn)上指令性計(jì)劃，勞動(dòng)工資上統(tǒng)配統(tǒng)調(diào)，財(cái)務(wù)上統(tǒng)收統(tǒng)支。
    第二階段：七九年至黨的十四大前。我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)為主，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為輔的過(guò)渡政策。儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)實(shí)行計(jì)劃為主、老貨主為主、生產(chǎn)資料為主，計(jì)劃外為輔、新貨為輔、生活資料為輔的，即所謂“三主三輔”的經(jīng)營(yíng)方針。思想觀念上基本上是產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)，但實(shí)際市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)內(nèi)容已非常豐富。
    第三階段：十四大至十五大，國(guó)家提出建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，加快了市場(chǎng)化進(jìn)程。從計(jì)劃到市場(chǎng)，物資儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)歷了痛苦的轉(zhuǎn)期，大量倉(cāng)庫(kù)出現(xiàn)資源枯竭，如中儲(chǔ)沈陽(yáng)虎石臺(tái)一庫(kù)歷史上庫(kù)存達(dá)到過(guò)27萬(wàn)噸，吞吐數(shù)十萬(wàn)噸，這個(gè)時(shí)期出現(xiàn)大面積空閑場(chǎng)地，對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)出嚴(yán)重的不適應(yīng)。
    第四階段：十五大以后，理論上進(jìn)一步突破，國(guó)企改革的方針明確，多種所有制實(shí)現(xiàn)形式，按勞分配，技術(shù)參股、兼并、破產(chǎn)、關(guān)閉、重組等得到廣泛探索。
    （二）傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)對(duì)現(xiàn)代物流的繼承性和改造的艱巨性
    傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)如加工、配送、包裝、貨運(yùn)代理等有著向現(xiàn)代綜合物流發(fā)展的先天條件和業(yè)務(wù)的繼承性，這與完全進(jìn)入一個(gè)陌生的領(lǐng)域是不同，可以在原有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上通過(guò)技術(shù)的注入和管理水平的提高，對(duì)原有資源和互不相同又相互關(guān)聯(lián)的功能進(jìn)行有效的整合，實(shí)現(xiàn)較大跨越。發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代物流企業(yè)也都是在原有倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)上發(fā)展和建立起來(lái)的。
    1、中儲(chǔ)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢(shì)：
    （1）物質(zhì)資源優(yōu)勢(shì)。所屬企業(yè)分布在主要中心城市和東部地區(qū)，擁有便利的交通條件，占地面積1100萬(wàn)平方米，庫(kù)房面積庫(kù)房面積157萬(wàn)平方米；鐵路專(zhuān)用線(xiàn)111條，100公里；吞吐量：3000萬(wàn)噸；年平均庫(kù)存140萬(wàn)噸。為客戶(hù)的物流需求帶來(lái)規(guī)模效益，降低物流成本。
    （2）客戶(hù)資源優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)多年業(yè)務(wù)和積累，中儲(chǔ)已建立起自己獨(dú)有的客戶(hù)群，現(xiàn)有客戶(hù)兩萬(wàn)余家。通過(guò)提升業(yè)務(wù)功能，提供綜合配套和延伸服務(wù)，逐步滿(mǎn)足客戶(hù)多元化、個(gè)性化的需要，同時(shí)不斷開(kāi)發(fā)新行業(yè)及新客戶(hù)，調(diào)整收入結(jié)構(gòu)，將加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的步伐，經(jīng)過(guò)深入挖掘，可轉(zhuǎn)變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)、進(jìn)出口業(yè)務(wù)、全程代理業(yè)務(wù)等。
    （3）網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì)。中儲(chǔ)在全國(guó)中心城市和重要港口設(shè)有子公司及控股公司120多個(gè)，控股上市公司1個(gè)，大中型物流中心54個(gè)，物流及銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)160多個(gè)。儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)會(huì)員的遍布全國(guó)29個(gè)省、市、自治區(qū)的100多個(gè)倉(cāng)庫(kù)建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，為建立覆蓋全國(guó)的物流配送網(wǎng)創(chuàng)造了條件，為實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
    （4）管理資源優(yōu)勢(shì)。中儲(chǔ)擁有豐富的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送等專(zhuān)業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，形成了一套完整的經(jīng)營(yíng)管理制度，建立了一批專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍。
    （5）品牌和信譽(yù)優(yōu)勢(shì)。中儲(chǔ)品牌的綜合內(nèi)涵及市場(chǎng)價(jià)值開(kāi)始顯現(xiàn)，各類(lèi)客戶(hù)對(duì)中儲(chǔ)品牌的認(rèn)可度愈來(lái)愈高，同時(shí)帶動(dòng)了服務(wù)質(zhì)量的升級(jí)。中儲(chǔ)總公司被列為國(guó)家經(jīng)貿(mào)委34家現(xiàn)代物流工作重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)之一。2002年中儲(chǔ)被授予“中國(guó)物流實(shí)驗(yàn)基地”。
    （6）本土化優(yōu)勢(shì)。國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)存在“水土不服”現(xiàn)象，在中國(guó)難以找到市場(chǎng)。馬士基最先搞船業(yè)務(wù)，后搞分撥中心，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)高，非中國(guó)企業(yè)能承受。中儲(chǔ)是與中國(guó)的企業(yè)同步發(fā)展起來(lái)的，按照這些企業(yè)的要求提供相應(yīng)的服務(wù)，對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有互動(dòng)效應(yīng)。
    2、轉(zhuǎn)變的艱巨性：
    （1）體制改造的艱巨性。物流業(yè)是充分競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域，目前國(guó)有獨(dú)資的體制缺乏活力；這些年雖然采取了一系列的改革措施，但有些根本性的問(wèn)題觸及不夠，尤其是人員觀念轉(zhuǎn)變的任務(wù)艱巨。
    （2）市場(chǎng)化進(jìn)程緩慢。中國(guó)加入WTO后，傳統(tǒng)企業(yè)將面臨國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)企機(jī)制轉(zhuǎn)換方面市場(chǎng)化進(jìn)程緩慢，不能有效調(diào)動(dòng)人的積極性，大鍋飯機(jī)制仍占主導(dǎo)地位，衙門(mén)多，官多。
    （3）國(guó)有老企業(yè)的歷史包袱沉重。債務(wù)包袱，特別是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)觀念根深蒂固。如盤(pán)活資產(chǎn)上阻力重重。設(shè)施裝備落后等。
    （三）中儲(chǔ)在體制和管理上的創(chuàng)新實(shí)踐
    中儲(chǔ)總公司脫胎于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，１９６２年成立，是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期國(guó)家為了統(tǒng)一調(diào)撥當(dāng)年生產(chǎn)準(zhǔn)備的生產(chǎn)資料而在全國(guó)設(shè)立的，是個(gè)典型的以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)為主的大型國(guó)有物流企業(yè)。在我國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌過(guò)程中，仍保留了完整的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)體系。在我國(guó)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型時(shí)期，曾因盲目追求多元化和對(duì)市場(chǎng)規(guī)律認(rèn)識(shí)不清而受到過(guò)巨大創(chuàng)傷。沉痛的教訓(xùn)使中儲(chǔ)重新確定了做中國(guó)一流現(xiàn)代物流企業(yè)的市場(chǎng)定位，通過(guò)大力度的體制創(chuàng)新和業(yè)務(wù)創(chuàng)新實(shí)踐，從1997年起開(kāi)始從低谷中走出，連續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利。主要做法是：
    1、清晰產(chǎn)權(quán)。1996年底，財(cái)政部批準(zhǔn)中儲(chǔ)系統(tǒng)資本金上劃，當(dāng)時(shí)在內(nèi)貿(mào)企業(yè)尚屬首家。這是中儲(chǔ)系統(tǒng)開(kāi)始向現(xiàn)代企業(yè)邁進(jìn)的里程碑，結(jié)束了儲(chǔ)運(yùn)存在了近40年的以行政隸屬關(guān)系為主要特征的組織領(lǐng)導(dǎo)體制，總公司與下屬企業(yè)建立了資產(chǎn)紐帶關(guān)系。總公司起到了“國(guó)有資產(chǎn)投資主體”的作用。這是現(xiàn)代企業(yè)制度中“產(chǎn)權(quán)明晰”要求的一種具體體現(xiàn)。這一重大突破為中儲(chǔ)后來(lái)的一系列改革，明確了企業(yè)國(guó)有資產(chǎn)的投資主體，為中儲(chǔ)系統(tǒng)的公司制改造奠定了重要基礎(chǔ)。
    2、股份上市。1996年中儲(chǔ)爭(zhēng)得了國(guó)內(nèi)A股上市的機(jī)遇，1997年1月，中儲(chǔ)股份在上海證券交易所上市。為“再造中儲(chǔ)”找到了一條途徑。隨后，總公司充分利用上市公司的殼資源，通過(guò)配股將總公司的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入上市公司，上海的四個(gè)庫(kù)、南京、無(wú)錫倉(cāng)庫(kù)先后配入上市公司，通過(guò)配股從資本市場(chǎng)募集資金進(jìn)行項(xiàng)目投入，提高盈利能力。通過(guò)不斷配股或收購(gòu)，達(dá)到中儲(chǔ)整體改造的目的。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，凈資產(chǎn)由上市時(shí)的5020萬(wàn)元增加到7.5億元，增長(zhǎng)近15倍。上市以來(lái)共募集資金3億元。中儲(chǔ)股份總股本已從上市之初的5163萬(wàn)股擴(kuò)大到現(xiàn)在的3.1億股，其中國(guó)有法人股從3263萬(wàn)股擴(kuò)大到1.8億股，社會(huì)流通股從1900萬(wàn)股擴(kuò)大到1.26億股。已從一個(gè)地域性公司發(fā)展成為全國(guó)性的綜合物流企業(yè)。中儲(chǔ)股份不僅接通了金融管道，是募集資金的有效途徑，更重要的是通過(guò)資產(chǎn)重組，達(dá)到資源優(yōu)化配置，轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制的目的。
    3、體制改造。資本金上劃后，總公司與下屬74個(gè)企業(yè)建立了直接的投資關(guān)系，為了建立一套科學(xué)的組織管理體制，針對(duì)大部分原二級(jí)公司債務(wù)大、包袱重（離退休干部多）、經(jīng)營(yíng)和管理職能混淆等狀況，總公司決定將原二級(jí)公司改造為子公司，組建地區(qū)事業(yè)部，形成總公司（本部）、事業(yè)部、子公司及總公司、控股公司的組織領(lǐng)導(dǎo)體制，并相應(yīng)確定職責(zé)、權(quán)限、義務(wù)。此次根據(jù)中儲(chǔ)的實(shí)際進(jìn)行的大膽嘗試，具有一定的超前意識(shí)。
    近年中儲(chǔ)系統(tǒng)在按公司制企業(yè)的要求，進(jìn)行投資多元化的公司制改造。對(duì)發(fā)展前景好的業(yè)務(wù)，建立新的企業(yè)組織形式，促其加速發(fā)展。如北京中儲(chǔ)國(guó)際貨代公司由總公司貨代部改制而成。1999年改制，總公司持股40%，經(jīng)營(yíng)者和職工個(gè)人持股60%。
    4、管理升級(jí)。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的核心問(wèn)題是真正樹(shù)立服務(wù)意識(shí)。而服務(wù)只有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，才能樹(shù)立品牌形象，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)是企業(yè)信息化的基礎(chǔ)。中儲(chǔ)1999年對(duì)原有業(yè)務(wù)流程，根據(jù)現(xiàn)代物流特點(diǎn)重新進(jìn)行整合，制定了統(tǒng)一、規(guī)范的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)新流程。新流程更加貼近市場(chǎng)，注重客戶(hù)管理，強(qiáng)調(diào)了“集中受理，一條龍服務(wù)”的模式。中儲(chǔ)的大部分企業(yè)通過(guò)了ISO9000體系認(rèn)證。
    信息技術(shù)的運(yùn)用程度是現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一。實(shí)體網(wǎng)絡(luò)與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合。中儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)流程為基礎(chǔ)，開(kāi)發(fā)了一套倉(cāng)儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)。建立了以倉(cāng)儲(chǔ)物流資源為基礎(chǔ)，橫向聯(lián)合倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、縱向連接行業(yè)分銷(xiāo)系統(tǒng)，智能的、服務(wù)方式柔性、運(yùn)輸方式綜合多樣、與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的全國(guó)性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
    標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題一直是我國(guó)物流現(xiàn)代化的瓶頸。做為具有多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)物流公司，中儲(chǔ)積極參與國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)的制定。受中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)委托，由中儲(chǔ)制訂的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《數(shù)碼倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)范》、《大宗商品電子交易規(guī)范》已經(jīng)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局核準(zhǔn)正式發(fā)布實(shí)施。《物流業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)服務(wù)規(guī)范》、《物資銀行業(yè)務(wù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》正在制定中。
    6、設(shè)施改造。
    （1）利用中儲(chǔ)股份的融資。2000年二次配股共募集資金2.38億元，配股資金全部用來(lái)物流信息化建設(shè)和物流設(shè)施的更新改造。在上海、天津、無(wú)錫、南京等地建設(shè)現(xiàn)代化物流中心，開(kāi)展城市配送；在天津新港投資國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目，在青島黃島建設(shè)物流中心，為港口物流和城市配送服務(wù)；在鄭州開(kāi)發(fā)區(qū)擴(kuò)建“恒科實(shí)業(yè)”，確保主導(dǎo)產(chǎn)品電子吊秤在技術(shù)性能和市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)電子秤市場(chǎng)占50%市場(chǎng)份額。
    （2）借助城市規(guī)劃。客觀上，由于城市建設(shè)的發(fā)展，有的倉(cāng)庫(kù)逐漸被商業(yè)區(qū)和居民區(qū)包圍；市區(qū)對(duì)貨車(chē)的交通管制越來(lái)越嚴(yán)格；以及城市重新規(guī)劃和環(huán)保等要求，倉(cāng)庫(kù)要向交通便利、有利于為目標(biāo)客戶(hù)降低成本的位置轉(zhuǎn)移。與城市規(guī)劃結(jié)合，整合原有物流資源，既可以在最短時(shí)間、最低投入實(shí)現(xiàn)城市物流的合理布局，也有利于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，是社會(huì)效益和企業(yè)效益的“雙贏”。如：2001年10月26日開(kāi)業(yè)的中儲(chǔ)石家莊物流配送中心，是用150畝的老庫(kù)區(qū)與80年代機(jī)械委所屬石家莊汽車(chē)制造廠(chǎng)進(jìn)行置換，用補(bǔ)償資金建設(shè)成總面積210畝，2.7萬(wàn)M2沉降式站臺(tái)流轉(zhuǎn)庫(kù)的現(xiàn)代化的物流中心，總值上億元，僅用半年時(shí)間改造完成，是該市與國(guó)際物流業(yè)接軌的最大的現(xiàn)代物流配送中心，目前已開(kāi)發(fā)了TCL、美的、格蘭氏、絲寶、魯花、三菱等大客戶(hù)的物流業(yè)務(wù)。該置換項(xiàng)目不僅盤(pán)活了中儲(chǔ)的自身資產(chǎn)，也有效利用了社會(huì)閑置資源。
    2002年2月投入運(yùn)行的成都中儲(chǔ)物流中心也是通過(guò)置換建成的現(xiàn)代化物流中心。建成的13500 M2高站臺(tái)、鋼結(jié)構(gòu)流轉(zhuǎn)庫(kù)，已被海關(guān)確定為公共保稅庫(kù)，并與香港中華藥業(yè)、雀巢等大客戶(hù)簽署協(xié)議，成為其在成都的配送中心。
    目前沈陽(yáng)和上海利用城市規(guī)劃進(jìn)行重組工作正在進(jìn)行。
    （3）吸引外資。2002年7月，中儲(chǔ)與天津天保控股有限公司，日本岡谷鋼機(jī)株式會(huì)社三方組建了合資物流公司，該公司首期將建成3.3萬(wàn)平方米大型現(xiàn)代化物流中心。三方通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，利用天津保稅區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和良好的國(guó)際物流環(huán)境，借助中儲(chǔ)全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)資源和管理經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)外方現(xiàn)代管理技術(shù)和產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，共同搭建國(guó)際物流平臺(tái)。
    7、人才培訓(xùn)。2001年中儲(chǔ)對(duì)8個(gè)地區(qū)事業(yè)部、直屬公司干部進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整了34人，班子平均年齡從52歲降至45歲，大專(zhuān)學(xué)歷從76%上升至87%。近兩年中儲(chǔ)又引進(jìn)大學(xué)本科以上學(xué)歷人員600余人。中儲(chǔ)近幾年舉辦多期物流高級(jí)培訓(xùn)班六期，聘請(qǐng)高校知名專(zhuān)家授課，主要培養(yǎng)金融、外貿(mào)、保險(xiǎn)、運(yùn)輸?shù)榷喾矫娴膹?fù)合型人才和操作型人才，共培訓(xùn)管理人員400余人，其中100多人參加國(guó)外培訓(xùn)，一些年輕干部已充實(shí)到領(lǐng)導(dǎo)崗位，為中儲(chǔ)開(kāi)拓全程物流組織等業(yè)務(wù)起到了重要作用。中儲(chǔ)還采取總部與地區(qū)事業(yè)部、子公司人才交流的方式，為人才提供施展才干的舞臺(tái)。
    （四）中儲(chǔ)的業(yè)務(wù)創(chuàng)新實(shí)踐
    1、靜－－動(dòng)。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，中儲(chǔ)做為國(guó)家當(dāng)年生產(chǎn)準(zhǔn)備的“蓄水池”，每年的物資平均周轉(zhuǎn)次數(shù)為2次，現(xiàn)在為年平均周轉(zhuǎn)10次。部分生活資料甚至每周周轉(zhuǎn)一次。全系統(tǒng)吞吐量以年15%以上的速度增長(zhǎng)，年吞吐達(dá)到3000萬(wàn)噸。平均庫(kù)存量卻大幅下降。倉(cāng)庫(kù)打破了靜態(tài)、封閉的狀況。
    業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)處在變化之中，由原來(lái)單一的生產(chǎn)資料向生產(chǎn)、生活資料并存，且生活資料的比重不斷擴(kuò)大。形成了原材料物流、產(chǎn)品物流、港口物流、項(xiàng)目物流、貿(mào)易物流的運(yùn)營(yíng)模式。倉(cāng)庫(kù)逐步向集商流、物流、信息流、資金流為一體的物流中心轉(zhuǎn)變。
    2、單一功能－－復(fù)合功能。中儲(chǔ)針對(duì)不同客戶(hù)提供不同的系列化服務(wù)，注重多元功能整合。已從單一的儲(chǔ)運(yùn)功能向多功能轉(zhuǎn)變：
    （1）現(xiàn)貨市場(chǎng)交易功能。倉(cāng)庫(kù)變成生產(chǎn)資料批發(fā)、零售市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)商流與物流的結(jié)合，是我國(guó)生產(chǎn)資料營(yíng)銷(xiāo)模式的一大進(jìn)步，縮短了流通時(shí)間，節(jié)約了流通空間，降低了流通成本，將在較長(zhǎng)時(shí)間與直銷(xiāo)、代理、電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式并存。中儲(chǔ)從90年代初開(kāi)辦第一個(gè)生產(chǎn)資料市場(chǎng)以來(lái)，目前已建成鋼材、建筑材料、汽車(chē)、木材、塑料、閑置設(shè)備、農(nóng)副產(chǎn)品、化肥、日用百貨等市場(chǎng)近30個(gè)，其中大型金屬材料市場(chǎng)10個(gè)，年交易額300多億元。客戶(hù)包括全國(guó)各大鋼廠(chǎng)、汽車(chē)廠(chǎng)、紙品生產(chǎn)廠(chǎng)及分銷(xiāo)商等。
    （2）分銷(xiāo)功能。倉(cāng)庫(kù)有貼近用戶(hù)的特點(diǎn)，生產(chǎn)企業(yè)為了加速其產(chǎn)品走向市場(chǎng)，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，已將物流企業(yè)納入其分銷(xiāo)渠道。中儲(chǔ)目前已成為眾多鋼廠(chǎng)、紙品廠(chǎng)、汽車(chē)廠(chǎng)的代理分銷(xiāo)商，將傳統(tǒng)意義的物流功能向上、下游延伸，形成了供應(yīng)物流和分銷(xiāo)物流模式。如南京分公司為南京地鐵、揚(yáng)子石化等大工程提供工程建設(shè)不同材料的采購(gòu)、配送的一條龍服務(wù)。2002年中儲(chǔ)總公司系統(tǒng)共銷(xiāo)售鋼材55萬(wàn)噸。汽車(chē)銷(xiāo)售代理也初具規(guī)模。
    （3）倉(cāng)單質(zhì)押功能。倉(cāng)庫(kù)在法律上有控制貨物的權(quán)力。在當(dāng)前全社會(huì)信用體系還不完備，信用危機(jī)頻頻出現(xiàn)的情況下，倉(cāng)庫(kù)協(xié)助銀行控制金融風(fēng)險(xiǎn)的價(jià)值開(kāi)始顯現(xiàn)。目前中儲(chǔ)的南京、上海、成都、天津、沈陽(yáng)、無(wú)錫等10幾家物流中心與13家商業(yè)銀行合作，為有庫(kù)存又急需資金的客戶(hù)開(kāi)展倉(cāng)單質(zhì)押融資業(yè)務(wù)。利用物流中心的信譽(yù)和現(xiàn)代化信息手段，為銀行降低金融風(fēng)險(xiǎn)，為客戶(hù)融資，授信額度已達(dá)10億元，質(zhì)押產(chǎn)品涉及黑色金屬、有色金屬、家電、紙張、化工等五大類(lèi)。實(shí)現(xiàn)銀行、客戶(hù)與物流中心“三贏”。
    （4）加工功能。各金屬材料物流中心均開(kāi)辦了金屬材料的剪切加工、拉直、拉細(xì)等業(yè)務(wù)，其中，中儲(chǔ)與寶鋼、日本三菱商社合資的鋼材剪切加工中心總投資2.3億元人民幣，年加工能力12萬(wàn)噸。從中儲(chǔ) 2001年剪切加工收入比2000年同期增長(zhǎng)40％的趨勢(shì)看，物流中間加工的需求很大。許多倉(cāng)庫(kù)開(kāi)辦改包裝等中間加工業(yè)務(wù)。
    （5）配送功能。配送是物流企業(yè)的基本服務(wù)功能，中儲(chǔ)承諾為客戶(hù)提供24小時(shí)配送服務(wù)，目前城市配送網(wǎng)絡(luò)體系正在逐步形成。根據(jù)客戶(hù)需求，配送的方式主要有：生產(chǎn)配送：按生產(chǎn)線(xiàn)的作業(yè)節(jié)奏，準(zhǔn)時(shí)按需將生產(chǎn)的備件送到生產(chǎn)線(xiàn)，再將產(chǎn)成品運(yùn)送到全國(guó)市場(chǎng)；銷(xiāo)售配送：做為生產(chǎn)企業(yè)異地的配送中心，按客戶(hù)指令送到目標(biāo)市場(chǎng)，配送半徑約200公里。供應(yīng)配送：為重點(diǎn)工程采購(gòu)所需不同品種規(guī)格的材料，并按時(shí)送到工地。商業(yè)配送：成為連鎖超市同城及異地多家分店的配送服務(wù)商，提供準(zhǔn)時(shí)、快捷的門(mén)到門(mén)服務(wù)。如中儲(chǔ)滬西公司為正大易初蓮花在上海、武漢、杭州等地的5個(gè)連鎖超市配送。客戶(hù)有海爾、長(zhǎng)虹、康佳、廈華、澳柯瑪、LG、美的、廈新、愛(ài)立信、魯花、絲寶集團(tuán)等生產(chǎn)企業(yè)等幾千家。
    （6）信息服務(wù)功能。庫(kù)存聚集了大量的市場(chǎng)信息，是市場(chǎng)價(jià)格、供求情況的晴雨表，準(zhǔn)確適時(shí)的市場(chǎng)信息對(duì)客戶(hù)做出正確的決策極為重要。中儲(chǔ)的大部分現(xiàn)貨交易市場(chǎng)為客戶(hù)提供互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入服務(wù)，充分利用信息系統(tǒng)建設(shè)產(chǎn)生的貨物流量、流向及價(jià)格等信息資源，為客戶(hù)提供實(shí)時(shí)的信息發(fā)布與查詢(xún)。
    （7）其它功能。如期貨交割庫(kù)功能，10個(gè)庫(kù)成為有色金屬交易所的指定交割庫(kù)，如上海期交所80%的銅存在上海江灣庫(kù)，60%的鋁存在中儲(chǔ)滬西庫(kù)。保稅功能，如天津招商保稅庫(kù)，成都物流中心公共保稅庫(kù)等。
    （8）集約功能。根據(jù)客戶(hù)多元化需求，將全過(guò)程物流方案設(shè)計(jì)、加工、配送、分銷(xiāo)、國(guó)際貨運(yùn)代理、進(jìn)出口貿(mào)易、現(xiàn)貨交易市場(chǎng)、起重運(yùn)輸機(jī)械制造與修理、檢驗(yàn)、物流信息系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)、電子衡器生產(chǎn)等功能進(jìn)行整合。目前，中儲(chǔ)正在利用信息技術(shù)，建立網(wǎng)上物流服務(wù)平臺(tái)，對(duì)中儲(chǔ)分布在全國(guó)的物流中心進(jìn)行物流、商流、資金流、信息流的整合。
    3、據(jù)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)－－網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)。網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志。生產(chǎn)企業(yè)一地生產(chǎn)、全國(guó)銷(xiāo)售的特點(diǎn)，大部分需要異地物流服務(wù)，提供全程或全國(guó)物流整體方案，如果沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)很難快速反應(yīng)，規(guī)避全程服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。中儲(chǔ)通過(guò)強(qiáng)化總部的業(yè)務(wù)總攬和利用信息技術(shù)，目前已初步建成了城市配送網(wǎng)絡(luò)，解決了返程的空載問(wèn)題，成為客戶(hù)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的安全、暢通的物流通道；為海爾、長(zhǎng)虹等一批大客戶(hù)服務(wù)；初步形成了全國(guó)的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)展進(jìn)出口代理業(yè)務(wù)和國(guó)內(nèi)的金屬材料分銷(xiāo)；沿海形成國(guó)際貨運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)；現(xiàn)貨市場(chǎng)體系建立了行情發(fā)布系統(tǒng)，形成了供求信息網(wǎng)絡(luò)。物流網(wǎng)絡(luò)體系相互融合，拓展了服務(wù)的空間和增值服務(wù)的內(nèi)涵。
    4、國(guó)內(nèi)－－國(guó)際。中儲(chǔ)的國(guó)際貨代業(yè)務(wù)從80年代末開(kāi)始起步，多年來(lái)一直穩(wěn)步發(fā)展，在北京、天津、上海、廣州、大連、青島、連云港、秦皇島、湛江、鄭州等全國(guó)港口城市和內(nèi)地設(shè)立了21個(gè)貨運(yùn)代理公司，以國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目為主要服務(wù)對(duì)象，與國(guó)際知名的物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，在全球范圍內(nèi)開(kāi)展跨國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)、報(bào)關(guān)等業(yè)務(wù)，成功地為小浪底水利樞紐工程、來(lái)賓電廠(chǎng)、首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程等進(jìn)行全過(guò)程貨運(yùn)代理服務(wù)。
    中儲(chǔ)以進(jìn)出口貿(mào)易為龍頭，帶動(dòng)全程物流的發(fā)展。國(guó)內(nèi)與國(guó)外，物流與貿(mào)易有機(jī)結(jié)合，使中儲(chǔ)整合內(nèi)外部資源的能力不斷增強(qiáng)。如中儲(chǔ)總部與滬西分公司聯(lián)手，從德國(guó)進(jìn)口復(fù)合地板，從單純的存儲(chǔ)業(yè)務(wù)逐步擴(kuò)展為進(jìn)口報(bào)關(guān)、報(bào)檢、存儲(chǔ)、理貨、配送的全過(guò)程物流服務(wù)。
    5、傳統(tǒng)－－現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理。中儲(chǔ)近年大力發(fā)展全過(guò)程物流組織和運(yùn)營(yíng)，總部統(tǒng)一組織，共同開(kāi)發(fā)各地需要一地生產(chǎn)、全國(guó)銷(xiāo)售的知名品牌的全程物流業(yè)務(wù)，成功地在全系統(tǒng)運(yùn)作了以下項(xiàng)目：澳柯瑪太陽(yáng)能成套設(shè)備有限公司項(xiàng)目，泰達(dá)股份有限公司項(xiàng)目以及百綠集團(tuán)項(xiàng)目和中化國(guó)際化肥公司項(xiàng)目。為這些公司提供全國(guó)物流代理業(yè)務(wù)，由中儲(chǔ)負(fù)責(zé)在全國(guó)23個(gè)城市設(shè)立區(qū)域分撥中心，其中，杭州、福州、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明、南寧、蘭州、黑龍江、濟(jì)南、南昌等10個(gè)省市的物流業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不是中儲(chǔ)的直屬企業(yè)，在增強(qiáng)總部的業(yè)務(wù)總攬功能、整合社會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)資源、與同行物流企業(yè)變競(jìng)爭(zhēng)為合作關(guān)系等方面積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
    目前，與中儲(chǔ)協(xié)會(huì)的遍布全國(guó)的100多個(gè)倉(cāng)庫(kù)建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，為客戶(hù)提供全過(guò)程物流解決方案并組織實(shí)施，使各環(huán)節(jié)無(wú)縫銜接。全程物流服務(wù)的關(guān)鍵是運(yùn)輸環(huán)節(jié)的組織及車(chē)輛管理。中儲(chǔ)在運(yùn)輸業(yè)務(wù)上采取以自有的車(chē)輛為核心，組織整合社會(huì)車(chē)輛，目前中儲(chǔ)自有車(chē)輛300余輛，而可支配社會(huì)車(chē)輛3000多輛。
    從世界物流企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)看，呈現(xiàn)一種新的變化，運(yùn)作模式趨于集中，世界十大物流企業(yè)，皆為集權(quán)運(yùn)作模式，其盈利模式主要集中在空運(yùn)、快遞和陸路運(yùn)輸。我們正在探索一條適合中儲(chǔ)特點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)和盈利模式。今后傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)改造為現(xiàn)代物流企業(yè)的方向把握：
    1、 建立物流運(yùn)營(yíng)快速組織體系
    2、建立全國(guó)性倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和物流平臺(tái)
    3、 建立城市配送網(wǎng)絡(luò)
    4、積極穩(wěn)妥地開(kāi)展倉(cāng)單質(zhì)押融資業(yè)務(wù)
    5、盡快提高企業(yè)信息化水平
    6、加強(qiáng)對(duì)物流應(yīng)用技術(shù)的研究和使用
    7、造就一支高素質(zhì)的物流團(tuán)隊(duì)