近年來，因應(yīng)物流市場供需變化，我國的倉儲業(yè)正在向倉儲社會化、倉儲產(chǎn)業(yè)化、倉儲標(biāo)準(zhǔn)化、倉儲現(xiàn)代化的方向發(fā)展。眾多的倉儲企業(yè)積極發(fā)展各項增值業(yè)務(wù)，重組業(yè)務(wù)流程，整合內(nèi)外資源，提高自身的核心競爭力，努力向現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。當(dāng)然，總體來講，我國的倉儲業(yè)水平還不高，布局不合理、技術(shù)落后、人員素質(zhì)低等的現(xiàn)狀還沒有徹底改觀。
    一、2003年倉儲業(yè)現(xiàn)狀
    2003年，倉儲業(yè)的發(fā)展是困難和成績并存的一年，呈現(xiàn)以下特點：
    1、倉儲企業(yè)向綜合物流企業(yè)發(fā)展步伐加快。學(xué)術(shù)界對傳統(tǒng)倉儲企業(yè)向綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的理論研究日趨成熟，企業(yè)轉(zhuǎn)變也進入實質(zhì)階段，企業(yè)戰(zhàn)略、組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)模式及流程、人力資源、信息系統(tǒng)等都圍繞著綜合物流企業(yè)的目標(biāo)發(fā)生著變化。眾多的儲運企業(yè)徹底擯棄了傳統(tǒng)觀念，以顧客為中心，站在客戶立場上考慮自身的服務(wù)，依據(jù)自身優(yōu)勢和特點，發(fā)展基于倉儲的增值業(yè)務(wù)，滿足客戶日益提高的個性化和差異化的需求。服務(wù)品種多樣化、個性化、快速化成為傳統(tǒng)儲運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的主要手段，提升了整個物流行業(yè)的水平。
    如武漢物資儲運總公司依托緊鄰“中國建材第一市場”漢西建材市場的優(yōu)勢，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)，為市場中的100多家瓷磚經(jīng)銷商承擔(dān)了從福州、廈門進貨的上游多功能物流服務(wù)，業(yè)務(wù)量獲得很大的增長。
    全國擁有50多個大中型物流中心的中國物資儲運總公司依托倉儲平臺，延伸服務(wù)鏈，商流與物流互動，生產(chǎn)資料物流與生活資料物流互補，走出了一條中國特色的從傳統(tǒng)倉儲企業(yè)向綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的路子。2003年，中儲的金屬材料經(jīng)銷實現(xiàn)了增幅40%以上，占到了中儲系統(tǒng)總收入的20%；倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)比上年翻了一番多，有20多家物流中心開展了此項業(yè)務(wù)，為客戶質(zhì)押融資的授信額度突破20億元，包括四大國有商業(yè)銀行的十幾家金融機構(gòu)都與中儲建立了合作關(guān)系；中儲的鋼材現(xiàn)貨市場發(fā)展到了11家，攤位總數(shù)達到3500個，由市場給倉庫帶來的吞吐量比上年上升了37%。中儲的基礎(chǔ)物流也穩(wěn)中有升，如配送增長29％，倉儲業(yè)務(wù)增長20％。
    2、非資產(chǎn)型物流企業(yè)紛紛建設(shè)自己的倉儲設(shè)施。在業(yè)務(wù)開展過程中，優(yōu)化供應(yīng)鏈，減少流通環(huán)節(jié)和作業(yè)過程，實現(xiàn)基于高度信息化基礎(chǔ)上的物流管理，要求有很強的整合能力。但是非資產(chǎn)型物流企業(yè)只能租用外界倉庫，很難實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化管理。所以投資于基礎(chǔ)設(shè)施成為它們的必然選擇，先進的倉庫設(shè)施集商流、物流、信息流、資金流于一體，能有效支持最優(yōu)化的物流解決方案。我國典型的非資產(chǎn)型第三方物流公司的代表寶供物流集團，近年在從輕資產(chǎn)的物流管理公司向資產(chǎn)型物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)變，計劃在全國興建十幾個物流基地。據(jù)報道，2003年又啟動了總投資5億元的順德國際物流基地建設(shè)。該基地建成后可存儲貨物40萬標(biāo)準(zhǔn)托盤或70萬立方米的商品。
    3、倉儲需求增加，倉儲價格上升。政府對土地面積的控制，以及土地成本和先進的倉儲設(shè)備的使用所帶來的倉儲的比較成本的增大，造成倉儲價格提高。在陜西西安，土地使用稅近五年上漲幅度達到50％左右。但是，2003我國的GDP增長達到了9.1％，人均首次突破1000美元；第二產(chǎn)業(yè)增長12.5％，社會消費零售額增長9％。日益擴大的生產(chǎn)和消費規(guī)模，仍然帶動了市場對倉庫需求的不斷擴大，西安、咸陽、南京、沈陽等眾多城市的倉庫接近飽和，有的甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面。
    4、倉庫越來越成為貨物流轉(zhuǎn)中心。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，市場對生產(chǎn)的時間要求更為嚴(yán)格，生產(chǎn)需要更加貼近市場需求，要求訂單的前置時間更短；同時，由于供應(yīng)鏈的再造和縮短，許多原來由生產(chǎn)企業(yè)完成的環(huán)節(jié)，開始轉(zhuǎn)向倉庫；另外，不同的貨主、不同的貨物以及不同的流向，也造成了運輸工具間的轉(zhuǎn)換、交接。這些因素都促成了倉庫存儲逐漸由靜態(tài)向動態(tài)方向發(fā)展，更多的倉庫開始提供加工、配送等服務(wù)，越來越成為貨物的流轉(zhuǎn)中心。
    5、信息技術(shù)繼續(xù)得到推廣，但發(fā)展不平衡。倉儲業(yè)的信息化主要是信息的自動識別、自動交換和自動處理。目前，信息技術(shù)在各倉儲企業(yè)受到高度重視，為數(shù)眾多的企業(yè)正在著手進行倉庫的信息化建設(shè)。但是，我國大約有3萬家左右的倉庫，但真正實現(xiàn)信息化的還不到5%，大量的倉庫仍然以人工操作為主，作業(yè)效率相對低下，出錯率較高，在承接高端及國外業(yè)務(wù)時無法提供相應(yīng)的信息接口。而且我國的倉儲業(yè)的信息化發(fā)展也不平衡，就目前來看，在軟硬件較好的沿海地區(qū)倉庫，信息化水平相對較高，在一些經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)較低；中央級、省級的倉儲企業(yè)水平較高，地縣級倉儲企業(yè)水平較低。
    即使實施了信息化，由于業(yè)務(wù)流程、計算機應(yīng)用系統(tǒng)以及相關(guān)名詞、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和應(yīng)用系統(tǒng)功能質(zhì)量方面的不同，企業(yè)與企業(yè)間的信息共享也存在著很大的困難，直接制約了企業(yè)業(yè)務(wù)的開展。具有人力和財力以及規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)，則在建立統(tǒng)一規(guī)范的信息網(wǎng)絡(luò)方面有所突破。如中儲下屬的50余家倉庫全部推行了統(tǒng)一的倉儲管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了在這一系統(tǒng)平臺上，以統(tǒng)一的規(guī)范化的業(yè)務(wù)流程為客戶提供高效率的倉儲服務(wù)。
    6、物流園區(qū)和物流中心建設(shè)初見成效。2003年，在政府發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)下，由于企業(yè)的積極參與和政府的大力推動，我國物流園區(qū)建設(shè)出現(xiàn)了一些新的、向更高水平發(fā)展的特點。在珠江三角洲和長江三角洲，2003年上半年這兩個地區(qū)GDP總值超過全國總量的30%，出口占全國的比重達到64.4%,利用外資占全國的比重達到65%。據(jù)統(tǒng)計，這兩個地區(qū)的傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨運代理、商貿(mào)和郵政等與物流相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，增長速度普遍超過了GDP的增長。地區(qū)的城市物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展步伐更快，各地的物流園區(qū)有些已經(jīng)初見成效。
    各物流企業(yè)也在加大力度投資建設(shè)現(xiàn)代化物流中心。中遠物流2003年香港上市所得7.34億資金的主要用途之一就是興建區(qū)域分撥中心，從而為每年50%增長的目標(biāo)奠定基礎(chǔ)；大通在位于北京市順義天竺空港工業(yè)區(qū)，投入了8000萬元開始興建大通物流中心；大田在毗鄰上海的昆山市陸家鎮(zhèn)東部工業(yè)園區(qū)，著手建設(shè)陸捷士國際商務(wù)與物流服務(wù)中心，首期投資1500萬美元，總投入約4500萬美元，它將成為昆山最大的國際商務(wù)與物流服務(wù)平臺；中儲近年先后投資3億元，建設(shè)現(xiàn)代化的物流中心近20萬平方米。上海、河北、河南、陜西、遼寧、四川、湖北、南京、青島等地的分公司的倉儲設(shè)施水平都大幅提升。
    7、資源整合步伐加快。隨著整個物流行業(yè)競爭的加劇，通過資源整合來提升企業(yè)核心競爭力的趨勢明顯。對于倉儲行業(yè)，資源整合更成為企業(yè)應(yīng)對市場競爭的手段之一。這種資源整合包括企業(yè)內(nèi)部的資源整合、與其它倉儲企業(yè)的整合、與社會倉儲資源的整合等。中國郵政為了將資源優(yōu)勢變成市場優(yōu)勢，于2003成立中郵物流有限責(zé)任公司，并積極整合社會資源，建成了北方、南方和華東物流集散網(wǎng)，逐步形成了由運輸、倉儲、配送和信息四大平臺組成的核心能力。在此基礎(chǔ)上，國家郵政局還和鐵道部簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，聯(lián)手進軍物流領(lǐng)域。鐵路將列車運輸能力向郵政開放，郵政將倉儲、分揀、配送能力向鐵路開放，以實現(xiàn)優(yōu)勢互補。
    擁有先進管理理念的物流企業(yè)，開始注重對整體供應(yīng)鏈進行管理，積極發(fā)展與客戶的長期合作關(guān)系，通過提供各種增值服務(wù)來參與客戶的供應(yīng)鏈管理，降低客戶的成本，從而也提高自身的競爭力。2003年，中儲與河南新飛電器、中牧實業(yè)等簽訂了物流總代理合同，通過接收倉庫或為其建立分撥中心等方式，借助外力大規(guī)模整合系統(tǒng)外的物流資源，為客戶提供倉儲、配送等物流一體化服務(wù)。
    二、2004年倉儲業(yè)趨勢
    2004年，倉儲業(yè)將會隨著物流行業(yè)的整體發(fā)展而進一步提升。預(yù)計第三方倉儲需求將會增大，倉儲現(xiàn)代化更進一步加快，各企業(yè)更注重核心競爭力的打造，物流園區(qū)也將在政府的支持和引導(dǎo)下進入良性發(fā)展階段。
    1、基于倉儲平臺的增值服務(wù)迅速發(fā)展。更多的企業(yè)開始從供應(yīng)鏈管理的角度出發(fā)，積極發(fā)展企業(yè)的核心業(yè)務(wù)；同時，在核心業(yè)務(wù)發(fā)展的過程中，積極發(fā)展基于倉儲的各項增值業(yè)務(wù)，創(chuàng)新適合本企業(yè)的業(yè)務(wù)模式。這必將使2004年倉儲行業(yè)快速發(fā)展：倉儲、運輸?shù)然�礎(chǔ)業(yè)務(wù)繼續(xù)保持增長；貿(mào)易、現(xiàn)貨市場、配送、加工、貨代、交割、保稅等業(yè)務(wù)份額不斷擴大；倉單質(zhì)押等新興的和富有創(chuàng)造性的業(yè)務(wù)模式更是為廣大的客戶所接受，業(yè)務(wù)的廣度和深度都大幅提高。
    2、第三方倉儲需求增大。近年來，一些企業(yè)認識到了培育、鞏固他們的核心競爭力的重要性，不再為高庫存專門設(shè)立存儲場所，而是將這一部分業(yè)務(wù)外包，這在一定程度上促進了第三方倉儲的發(fā)展。在2004年，會有越來越多的中小型企業(yè)借助第三方倉儲來減少資本的投入，提高服務(wù)水平。從長期來看，第三方倉儲因有眾多的優(yōu)點，而會成為市場主體。
    3、倉儲管理現(xiàn)代化步伐加大。眾多的倉儲企業(yè)在滿足客戶需求兼顧成本的情況下解決實際問題，逐漸加大現(xiàn)代化改造的步伐。這包括兩個方面：其一，加大對倉庫的硬件投入。這包括庫房建設(shè)和改造、購置新型貨架、托盤、數(shù)碼自動識別系統(tǒng)和分揀、加工、包裝等新型物流設(shè)備，大幅度提升現(xiàn)有倉儲自動化水平和物流運作效率，增加物流服務(wù)功能。其二，加大對倉庫的軟件投入，加強物流信息化建設(shè)。實現(xiàn)倉儲管理、商品銷售、開單結(jié)算、配送運輸、信息查詢、客戶管理、貨物跟蹤查詢等功能，為客戶提供更為方便、可靠、快捷的物流服務(wù)。但是，多數(shù)的企業(yè)也逐漸意識到，并不是越先進的技術(shù)越好，真正能夠成功的技術(shù)是實用的技術(shù)。我國目前的狀況，市場呈現(xiàn)二元結(jié)構(gòu)，技術(shù)的實用性更顯得重要。
    4、物流園區(qū)的發(fā)展更加合理規(guī)范。國家對物流園區(qū)發(fā)展的總體指導(dǎo)性將加強，2003年未能出臺的國家物流發(fā)展規(guī)劃和政策，在相關(guān)政府部門的積極推進下，可望于2004年推出，對物流園區(qū)整體的健康發(fā)展將產(chǎn)生有利影響。物流園區(qū)的發(fā)展將因宏觀上的調(diào)控力度加大而發(fā)展更為規(guī)范和有序。國家物流發(fā)展規(guī)劃和政策的出臺，將會明確對包括物流園區(qū)在內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施項目、企業(yè)的投資導(dǎo)向和支持。另外，成功物流園區(qū)的示范性效應(yīng)將開始顯現(xiàn)。在物流園區(qū)建設(shè)、經(jīng)營、管理上的經(jīng)驗將逐步形成，對后續(xù)的物流園區(qū)的建設(shè)、發(fā)展和經(jīng)營管理產(chǎn)生積極的借鑒意義和重要影響，推動我國物流園區(qū)的良性發(fā)展。
    總之，物流基地、物流中心、配送中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施將成為我國社會化倉儲行業(yè)主要的生存狀態(tài)，靜態(tài)的、單一功能的倉庫將逐步向貨物流轉(zhuǎn)中心或綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。