摘要：抓好港口運(yùn)輸工作，有利于提高港口吞吐量，同時(shí)實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)收入和貨物周轉(zhuǎn)量的增加，提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。以煙臺(tái)站為例，列舉了做好港口運(yùn)輸工作的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)將來(lái)的更好發(fā)展提出建議。
   
    煙臺(tái)站是藍(lán)煙鐵路線的終點(diǎn)，為一等客貨運(yùn)站。煙臺(tái)港為國(guó)家大型企業(yè)，年吞吐量為1200萬(wàn)t，鐵路專(zhuān)用線18　km，內(nèi)燃調(diào)車(chē)機(jī)6臺(tái)。煙臺(tái)港作為車(chē)站的裝車(chē)大戶(hù)，雙方團(tuán)結(jié)協(xié)作、精心組織、共謀發(fā)展，運(yùn)輸生產(chǎn)步入良性循環(huán)，多次受到濟(jì)南鐵路局、青島鐵路分局通令嘉獎(jiǎng)。2002年上半年車(chē)站裝車(chē)59716車(chē)，發(fā)送貨物350．7萬(wàn)t，貨運(yùn)收入11330．1萬(wàn)元，完成全年任務(wù)指標(biāo)的68.7％、71．7％、60．9％，其中煙臺(tái)港口裝車(chē)55066車(chē)，發(fā)送貨物330．8萬(wàn)I，運(yùn)輸收入8706．5萬(wàn)元，分別占全站的92．2％、94.3％、76．8％。近幾年的裝車(chē)量、貨物發(fā)送量如表1、表2所示。
   
    1　　煙臺(tái)站做好港口運(yùn)輸工作的體會(huì)
   
    1．1　　解決港口裝車(chē)配空問(wèn)題
   
    煙臺(tái)港長(zhǎng)年到達(dá)重車(chē)不足，導(dǎo)致空車(chē)不足，制約了煙臺(tái)港的發(fā)展。對(duì)此，車(chē)站與煙臺(tái)港從長(zhǎng)計(jì)議，共商發(fā)展。調(diào)整貨流結(jié)構(gòu)，共同走訪貨主，與中煤公司協(xié)商開(kāi)辦煤炭轉(zhuǎn)港業(yè)務(wù)，增加重車(chē)到達(dá)，解決空車(chē)不足的問(wèn)題；請(qǐng)求鐵路局、鐵路分局有關(guān)部門(mén)支持，從運(yùn)輸組織上對(duì)到達(dá)煙臺(tái)的貨物予以?xún)A斜，鼓勵(lì)貨主經(jīng)煙臺(tái)港轉(zhuǎn)港運(yùn)輸；加大到藍(lán)煙線的裝車(chē)數(shù)量，從藍(lán)煙線其他車(chē)站收集空車(chē)向煙臺(tái)港調(diào)配，使港口裝車(chē)得到了保證。2002年，化肥運(yùn)輸高峰季節(jié)車(chē)站為煙臺(tái)港到配空車(chē)58042輛，保證化肥及時(shí)外運(yùn)。
   
    1．2　　實(shí)施“四個(gè)前移”，聯(lián)手開(kāi)拓港口市場(chǎng)
   
    港口運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)為港口與港口之間的競(jìng)爭(zhēng)，鐵路與公路等其他運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)。為開(kāi)拓?zé)熍_(tái)港占有運(yùn)輸市場(chǎng)份額，在提供運(yùn)力保障的前提下，突出抓好港口貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)工作，努力做到“四個(gè)前移”。
   
    (1)營(yíng)銷(xiāo)重心前移。車(chē)站重點(diǎn)圍繞港口“水上漂”貨物，加強(qiáng)與港務(wù)局的聯(lián)系，摸清港口各代理公司貨源的品類(lèi)、運(yùn)量、運(yùn)向和貨款情況，掌握中、短期市場(chǎng)變化，隨時(shí)掌握港口船舶、貨物品類(lèi)、到港日期和港口的貨物港存情況，安排好日、旬、月計(jì)劃的銜接，加強(qiáng)信息反饋，及時(shí)調(diào)整運(yùn)力，滿(mǎn)足了港口到港物資及時(shí)裝運(yùn)。
   
    (2)營(yíng)銷(xiāo)基地前移。煙臺(tái)站在煙臺(tái)港內(nèi)專(zhuān)門(mén)設(shè)立營(yíng)銷(xiāo)辦公室，每天安排人員專(zhuān)駐港口，深入到港口各個(gè)作業(yè)區(qū)，協(xié)調(diào)好路、港、貿(mào)關(guān)系，隨時(shí)掌握重點(diǎn)物資和港存、品類(lèi)、進(jìn)港船期，及時(shí)向車(chē)站提報(bào)準(zhǔn)確的物流信息，使運(yùn)力安排傾斜有序，避免了無(wú)效投入或投入不到位。
   
    (3)營(yíng)銷(xiāo)關(guān)口前移。每年會(huì)同港務(wù)局、貨代公司一道，深入到西北、中原等地區(qū)，召開(kāi)貨主座談會(huì)或營(yíng)銷(xiāo)發(fā)布會(huì)，把營(yíng)銷(xiāo)的觸角向外延伸，進(jìn)一步加大了攬貨力度。如2002年3月，車(chē)站站長(zhǎng)同港務(wù)局局長(zhǎng)共同參加中煤公司組織的全國(guó)煤炭會(huì)議，攜手開(kāi)發(fā)貨源，對(duì)企業(yè)貨主提出的問(wèn)題及時(shí)給予答復(fù)，消除他們?cè)阼F路運(yùn)輸上存在的疑慮，對(duì)貨主提出的困難共同想方設(shè)法幫助解決，使煙臺(tái)港得到貨主的歡迎和信任。2002年6月港口礦石運(yùn)輸不夠均衡，有時(shí)鋼廠集中到達(dá)，壓車(chē)壓貨，有時(shí)鋼廠庫(kù)存量小，保證不了正常生產(chǎn)，為此，港站共同及時(shí)召開(kāi)了有十幾家鋼廠參加的座談會(huì)，組織均衡發(fā)運(yùn)，受到了廠家的歡迎。針對(duì)港口貨物品類(lèi)多、裝載要求不一的情況，為確保進(jìn)港口貨物能及時(shí)裝運(yùn)，對(duì)有關(guān)規(guī)章沒(méi)有明確裝載加固方案的或有明確的貨運(yùn)組織方案的貨物運(yùn)輸，車(chē)站幫助港口一道把關(guān)，屬于需上級(jí)制定的，拿出方案及時(shí)上報(bào)，并到現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)檢查，保證順利裝車(chē)。
   
    (4)營(yíng)銷(xiāo)政策前移。根據(jù)分工性質(zhì)、歸屬上級(jí)不同，互相配合。在權(quán)限內(nèi)積極制定互惠互利政策。在權(quán)限外積極爭(zhēng)取上級(jí)的優(yōu)惠政策，主動(dòng)爭(zhēng)取地方政府的支持，從而增強(qiáng)了鐵路在多種運(yùn)輸方式、港務(wù)局及代理公司在周邊海港中的競(jìng)爭(zhēng)能力。
   
    2　　港口運(yùn)輸工作的進(jìn)一步發(fā)展與思考
   
    (1)必須提高綜合運(yùn)力。藍(lán)煙線圖定貨物列車(chē)區(qū)段列車(chē)10對(duì)，摘掛列車(chē)4對(duì)，上行牽引定數(shù)2400t，運(yùn)輸能力明顯不足。藍(lán)煙復(fù)線于2001年12月29日開(kāi)通后，運(yùn)輸通過(guò)能力由單線29對(duì)提高到雙線54對(duì)，年貨物輸送能力由1036萬(wàn)t提高至2420萬(wàn)t。建議有關(guān)部門(mén)及時(shí)研究調(diào)整新圖，增加貨物列車(chē)對(duì)數(shù)或增開(kāi)雙機(jī)大列。
   
    (2)縮短部屬運(yùn)用車(chē)在港作業(yè)時(shí)間。截至2002年6月底，車(chē)站完成停時(shí)為23．6　h，平均每車(chē)超計(jì)劃0.8　h。停時(shí)未完成的主要原因是運(yùn)用車(chē)在港停留時(shí)間較長(zhǎng)，突出表現(xiàn)車(chē)輛在港待取、待送、待裝、待卸時(shí)間較長(zhǎng)。下一步在這方面要組織開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)攻關(guān)，加強(qiáng)站、港運(yùn)輸組織水平，加大考核獎(jiǎng)懲力度。組織開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽。大力減少部屬運(yùn)用車(chē)的不合理停留時(shí)間。
   
    (3)努力實(shí)現(xiàn)雙贏和多贏。長(zhǎng)期以來(lái)，港以路興，路以港盛、鐵路與港口共生共榮，不斷壯大。路、港、貿(mào)只有團(tuán)結(jié)協(xié)作，結(jié)成利益共同體，才能做大煙臺(tái)港市場(chǎng)，形成雙贏或多贏局面，實(shí)現(xiàn)互惠互利，共同發(fā)展，車(chē)站與港口協(xié)作發(fā)展的潛力很大，在貨源組織、運(yùn)輸組織等工作協(xié)作上要更加緊密，并且不斷擴(kuò)大合作領(lǐng)域。