第三方物流對歐洲來說并不陌生，作為一項業(yè)務(wù)外包行業(yè)在歐洲已有幾百年的歷史。許多著名的公司如Ｓｃｈｅｎｋｅｒ等在那時就已開始提供運輸、倉儲等服務(wù)。但是由于意識到專業(yè)化分工重要性，開始重視外包并同時將其作為一種產(chǎn)業(yè)興起，則始于２０世紀(jì)８０、９０年代的美國。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，１９９２年美國第三方物流市場的營業(yè)額為３５０億美元，占物流市場總營業(yè)額的２％－３％，１９９６年已達(dá)到５００億美元，增長到物流市場總額的５％－６％，并且美國第三方物流在１９９７年和１９９８年的業(yè)務(wù)增長分別為４０％和１５％。第三方物流已從美國開始延伸到世界各地，現(xiàn)今第三方物流業(yè)務(wù)已占到整個世界物流業(yè)務(wù)的三分之一左右，而且還在以每年１５％的速度增長。這一切都表明第三方物流的力量在逐日強(qiáng)大，而且隨著第三方物流公司逐漸參與供應(yīng)鏈的各種業(yè)務(wù)，在供應(yīng)鏈中的地位也在與日俱增。同時也預(yù)示著繼以制造商為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式和以零售商為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式后將有一種新的供應(yīng)鏈模式出現(xiàn)－－以第三方物流公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式（這里所提及的第三方物流公司并不是指單純從事物流服務(wù)的第三方物流，而是指在從事第三方物流以外還以供應(yīng)鏈的管理者對供應(yīng)鏈進(jìn)行整合，它實際上是既實施第三方物流的功能同時又實施第四方物流的功能，將自己的物流優(yōu)勢與整個供應(yīng)鏈進(jìn)行整合，也正是這種整合功能增強(qiáng)了第三方物流公司物流的競爭力）。那么什么是第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式；第三方物流公司的核心競爭力到底來自哪里，以及第三方物流公司主導(dǎo)供應(yīng)鏈應(yīng)該具備一些什么條件。這些是以第三方物流公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式存在的理由和必要前提，也是研究這種模式的必經(jīng)之路。
２ 第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式
第三方物流公司（包括資產(chǎn)型、非資產(chǎn)型的第三方物流公司）主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式是一種適應(yīng)新形勢并有很大發(fā)展前途的供應(yīng)鏈新模式見 圖１）。但是這種模式則是受到環(huán)境影響而不斷地改變的，所以在本文中所提及的這種模式是有層次性的，也就是說隨著環(huán)境的變化第三方物流公司將從完全承擔(dān)物流到既承擔(dān)物流又涉足第四方物流的領(lǐng)域再到完全從事第四方物流的職能，因此筆者將第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式分為三個階段。
２．１完全或主要提供物流服務(wù)的第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式。
該模式可以說是最低級的一種，這種模式中第三方物流公司基本上的業(yè)務(wù)是物流，也提供少量的供應(yīng)鏈整合方案，但這種整合方案是由于別的企業(yè)需要而為其專門設(shè)計的，是作為一種獨立的產(chǎn)品出售的，而
物流企業(yè)本身也未真正地參與到供應(yīng)鏈中去，只是作為一個輔助者存在的。第三方物流公司主要是依靠物流方面的特色服務(wù)來贏得消費者，在消費者中建立起一定的品牌優(yōu)勢，從而形成消費者對這種物流產(chǎn)品需求的拉動力，最終使得制造企業(yè)或零售企業(yè)對其產(chǎn)生一種依賴性。因為消費者已經(jīng)將這種物流服務(wù)作為產(chǎn)品比較重要的一部分，所以制造商要想贏得消費者必須依賴于這種服務(wù)，各種產(chǎn)品也只能通過這種服務(wù)建立起差異化。筆者將這種主導(dǎo)模式稱為被動的主導(dǎo)模式。
２．２既提供物流又提供供應(yīng)鏈整合方案的第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式。
在這種主導(dǎo)模式中，第三方物流公司不再處于被動的無意識地位，而是以一種積極的姿態(tài)借助于自己特色服務(wù)的核心地位優(yōu)勢去組織和管理整個供應(yīng)鏈。但是該模式中第三方物流公司的主要業(yè)務(wù)還是物流服務(wù)，也就是說它所從事的供應(yīng)鏈管理和組織主要是服務(wù)于物流活動的。這種模式的主要特點是物流公司已經(jīng)將供應(yīng)鏈的整合方案與自身的物流優(yōu)勢結(jié)合起來并發(fā)揮出更大的作用。因為如果沒有統(tǒng)一的規(guī)劃和調(diào)配將會出現(xiàn)很多不必要的交易費用，這樣可能會削弱或抵消物流所帶來的優(yōu)勢。應(yīng)該說這種模式是真正主導(dǎo)的開始。但是這種模式必須有一個前提條件，那就是各企業(yè)（包括物流企業(yè)本身）必須首先改變物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈輔助者的觀念，而應(yīng)該將其認(rèn)為是供應(yīng)鏈的主要參與者。但在現(xiàn)實中由于輔助者的觀念還處于主要地位，所以這種模式出現(xiàn)可能還需要一定的時間，但是出現(xiàn)的趨勢卻是必然的。
２．３完全提供供應(yīng)鏈整合方案的第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式。
這種模式實際上也可以稱為第四方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式，因為它所從事的主要是第四方物流的職能。但是由于這種公司是由第三方物流公司轉(zhuǎn)變而來，而且這種模式的品牌也是以原來第三方物流公司的品牌為基礎(chǔ)的，所以仍稱其為第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式。也正是由于這種原因，它憑借對物流領(lǐng)域的熟悉，再加上具有專業(yè)化組織和管理優(yōu)勢，最終能達(dá)到單一的第三方物流所達(dá)不到的結(jié)果。在這種模式中，將擁有強(qiáng)大的品牌力量，這種品牌不再象傳統(tǒng)品牌那樣，而是一種結(jié)合各方優(yōu)勢的供應(yīng)鏈品牌，這種品牌預(yù)示的不僅是可靠的產(chǎn)品質(zhì)量，同時還預(yù)示著完善的物流配送，所以它是一種全新的品牌。這種供應(yīng)鏈模式是一種最高級的模式，在這種模式中處于主導(dǎo)地位的第三方物流公司通過運用各種先進(jìn)的理論和信息技術(shù)真正達(dá)到了供應(yīng)鏈的無縫連接，最大限度地發(fā)揮了供應(yīng)鏈的整合優(yōu)勢。
３ 產(chǎn)生以第三方物流公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式的原因分析
３．１消費者的需求變化給了第三方物流公司改變地位的機(jī)遇。
在現(xiàn)今的買方市場環(huán)境下，各個企業(yè)都根據(jù)消費者的需求來制定自己的戰(zhàn)略和策略。但是消費者的需求卻是在不斷地變化之中，所以企業(yè)的策略和企業(yè)的地位也在相應(yīng)地隨著變化，正如一些專家所說的，２０世紀(jì)７０年代的競爭焦點是成本，８０年代是質(zhì)量，９０年代是服務(wù)，而到了２１世紀(jì)的競爭焦點則是速度。這個總結(jié)直觀地向我們顯示２１世紀(jì)將是物流在供應(yīng)鏈中發(fā)揮重要作用的世紀(jì)。在這個時期越來越多的產(chǎn)品變成無明顯技術(shù)和成本差異的普通商品，企業(yè)只有通過提供附加價值才能建立起差異化優(yōu)勢，而這種附加價值的主要來源則是現(xiàn)代物流。因為消費者購買產(chǎn)品時并不是把產(chǎn)品本身的質(zhì)量等放在第一位，而是在產(chǎn)品能基本滿足需要時將產(chǎn)品能否及時而準(zhǔn)確地輸送到家、產(chǎn)品的可得性和可靠性以及產(chǎn)品的售后等服務(wù)等看的越來越重要，而這些方面都可以通過物流而得以實現(xiàn)，因此物流所具有的這種作用必將決定其在供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵性地位，從而決定了第三方物流公司必會成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)者。
３．２成本優(yōu)勢決定第三方物流公司有成為供應(yīng)鏈主導(dǎo)者的可能性。
按照邁克爾•波特的競爭優(yōu)勢理論，實際上競爭優(yōu)勢主要可分成兩種：差異化優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。而物流作為“第三利潤源泉”正是成本優(yōu)勢的體現(xiàn)。隨著消費者個性化需求的不斷增強(qiáng)，原先的大規(guī)模生產(chǎn)已不適應(yīng)現(xiàn)實消費者的需求，現(xiàn)實要求的是小批量采購、小批量生產(chǎn)和小批量運輸，這勢必提高對貨物的供應(yīng)和運輸頻率，從而增加產(chǎn)品的物流成本。這對自營物流的制造商和零售商是很不經(jīng)濟(jì)的，但對于提供集成物流服務(wù)的第三方物流公司而言卻并非如此。因為它可以通過混裝運輸和減少或消除返程空車率等措施來享受范圍經(jīng)濟(jì)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)等帶來的成本優(yōu)勢，從而在供應(yīng)鏈各企業(yè)中建立起成本優(yōu)勢，這種成本優(yōu)勢也在預(yù)示著第三方物流公司必能成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)者。
３．３作為供應(yīng)鏈組織者的優(yōu)勢決定第三方物流公司將成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)者。
第三方物流公司是供應(yīng)鏈中的紐帶，它將整個供應(yīng)鏈中的其他企業(yè)都看作是自己的服務(wù)對象和顧客，而在現(xiàn)實的以顧客需求為導(dǎo)向的環(huán)境中必然驅(qū)使物流企業(yè)加強(qiáng)與供應(yīng)鏈各成員的交流與溝通，以使更好地了解他們。因為要成為有效的供應(yīng)鏈組織者和管理者，首先必須了解各成員的具體情況，只有滿足這個前提條件才能在整合中充分地利用各方的優(yōu)勢，避免各種劣勢。而這卻是供應(yīng)鏈中其他成員所不具備的，再加上第三方物流本身對物流的熟悉程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他成員，所以第三方物流企業(yè)自然是供應(yīng)鏈集成方面的專家。也正是由于這個原因，現(xiàn)在更多的企業(yè)尋求與第三方物流企業(yè)合作進(jìn)行供應(yīng)鏈整合。雖然說這還沒有到達(dá)筆者所提出的那種層次，但是畢竟我們已可以從中看出這種趨勢的存在。如ＵＰＳ全球物流公司與世界吉它制造業(yè)巨人Ｆｅｎｄｅｒ公司的合作正是這種整合方面的一個很好的例子。ＵＰＳ幫助Ｆｅｎｄｅｒ公司完成配送過程的流線化和集中化，同時ＵＰＳ管理來自世界各地制造廠的海陸進(jìn)貨，由第三方物流公司管理其ＥＤＣｓ的庫存，由ＥＤＣｓ的雇員檢查產(chǎn)品質(zhì)量，檢視庫存，滿足配送商和零售商的訂貨，管理多方承運人的交付。通過使用ＵＰＳ的配送中心，Ｆｅｎｄｅｒ公司能夠縮短交付時間，更好地監(jiān)控質(zhì)量和交付訂貨，更為重要的是，ＵＰＳ在將吉它運往零售商之前完成每把吉它的調(diào)音，以保證零售商從箱子中取出吉它即可彈奏。
３．４運用信息技術(shù)方面的優(yōu)勢決定第三方物流公司能成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)者。
成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)者離不開承擔(dān)供應(yīng)鏈集成的職能，必須借助于各種先進(jìn)的信息技術(shù)和手段。如ＥＤＩ、ＧＰＳ、ＧＩＳ和ＰＯＳ系統(tǒng)等。所以這種運用信息技術(shù)的經(jīng)驗必將有助于第三方物流公司進(jìn)行供應(yīng)鏈整合，也為其確立供應(yīng)鏈的主導(dǎo)地位增加了籌碼。
４ 供應(yīng)鏈管理新模式的存在條件
要想建立起一種新的供應(yīng)鏈管理模式，它需要滿足一些存在的條件。就現(xiàn)實情況而言，其實新模式的形成原因已基本滿足，但是實際上還并未看到真正意義上的第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式。所以要促成這種模式的形成，還需要我們在客觀和主觀上滿足一些必要的前提條件。這些條件主要如下：
４．１各企業(yè)的觀念必須有所轉(zhuǎn)變。
第一，就制造企業(yè)和零售商的觀念方面而言，雖然第三方物流以其強(qiáng)大的成本和差異化優(yōu)勢吸引了不少企業(yè)的興趣，但還是有很多企業(yè)抱著自營物流、肥水不流外人田的想法，特別是在象中國這樣的經(jīng)濟(jì)和法制相對比較落后的地區(qū)和國家，這種觀念尤為嚴(yán)重，而這種觀念實際上限制了第三方物流公司的發(fā)展，當(dāng)然也就使這些公司的優(yōu)勢由于達(dá)不到一定的規(guī)模而無法發(fā)揮出來，因此使物流的重要地位無法顯示，甚至有的地方還會出現(xiàn)運用第三方物流反而增加成本的可能性；第二，就物流企業(yè)本身的觀念而言，物流企業(yè)總是將自己定位于供應(yīng)鏈其他成員的服務(wù)提供者或供應(yīng)鏈的輔助者的身份，而并沒有看清在現(xiàn)實形勢中，物流企業(yè)的地位已經(jīng)由于消費者的需求而發(fā)生了變化（當(dāng)然可能這些變化還是有限的和不全面的），但是事實上在某些領(lǐng)域第三方物流企業(yè)完全有可能成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)者，但是由于受這種觀念的影響，還是由原來的制造商或零售商處于主導(dǎo)地位。
４．２產(chǎn)品特性必須適應(yīng)這種模式。
在提出以第三方物流公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式時，并不是在否認(rèn)前兩種模式的優(yōu)勢和存在的可能性。因為新模式并不是在所有的環(huán)境下、對所有的產(chǎn)品都適合，對有些產(chǎn)品而言可能運用前兩種模式比新模式更具有競爭力。所以要求我們對運用這種新模式的產(chǎn)品特性必須有所了解。而適合運用新模式的產(chǎn)品為：（１）產(chǎn)品本身的同質(zhì)化程度很高，而物流將成為其差異化的唯一來源，如書、新鮮蔬菜和水果等；（２）降低產(chǎn)品成本的第一和第二利潤源泉的空間已相當(dāng)狹小，而物流卻為降低成本留有廣闊的空間，但是這種成本優(yōu)勢只有通過第三方物流公司才能體現(xiàn)出來，如傳統(tǒng)產(chǎn)品彩電等。（３）產(chǎn)品可能具有差異化或成本優(yōu)勢，但是產(chǎn)品可能由于價值問題而本身品牌效應(yīng)不夠強(qiáng)大，而物流公司則具有強(qiáng)大的品牌效應(yīng)，同時產(chǎn)品對物流也具有相當(dāng)?shù)囊蕾囆��？梢哉J(rèn)為這種新模式最先可能會出現(xiàn)在滿足上面特性的產(chǎn)品中。
４．３第三方物流公司不應(yīng)是只從事單一物流業(yè)務(wù)的公司，必須還從事將自身物流與整個供應(yīng)鏈整合的第四方物流公司的職能。
從目前許多第三方物流公司來看，大多數(shù)公司只是在從事的物流功能上進(jìn)行延伸，而并沒有真正地涉足第四方物流的業(yè)務(wù)，這在中國物流市場中尤為明顯。而對于那些象ＵＰＳ、Ｆｅｄｅｒａｌ Ｅｘｐｒｅｓｓ等國際物流巨頭雖然提供供應(yīng)鏈整合方案，但它只是為別的供應(yīng)鏈來設(shè)計，并將這種方案作為單獨的商品進(jìn)行出售，而沒有在自己所處的供應(yīng)鏈中來結(jié)合自身的物流優(yōu)勢進(jìn)行供應(yīng)鏈整合。然而要想成為供應(yīng)鏈的真正主導(dǎo)者必須同時具備和從事此兩項職能，否則將無法有效地發(fā)揮出供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢。
４．４第三方物流公司應(yīng)擁有強(qiáng)大的品牌效應(yīng)。
回顧前兩種供應(yīng)鏈模式可知，無論主導(dǎo)者是制造商還是零售商，他們都擁有一個強(qiáng)大的品牌，如ＩＢＭ、Ｐ＆Ｇ和ＷＡＬ－ＭＡＲＴ等。同樣在這種以第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式中也需要一個強(qiáng)大的品牌，因為這種第三方物流的品牌是整個供應(yīng)鏈凝聚的體現(xiàn)，也是整個供應(yīng)鏈核心競爭力的體現(xiàn)。當(dāng)這種品牌被整合進(jìn)供應(yīng)鏈中時，它實際上已是一種供應(yīng)鏈品牌，這種品牌的優(yōu)勢則要比前兩種品牌大得多，它預(yù)示的是整個供應(yīng)鏈整合后產(chǎn)品有形和無形質(zhì)量的雙重體現(xiàn)。然而現(xiàn)實中擁有此種品牌實力來進(jìn)行供應(yīng)鏈整合的第三方物流公司還比較少，只有ＵＰＳ等公司可稱得上初具實力。因此也就從某種意義上限制了這種新型供應(yīng)鏈模式的發(fā)展和形成。
來源：《物流技術(shù)》
