近年來，我國新增物流企業的數量每年以16％至25％的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關的企業和機構，但從網絡、功能、管理、服務、業績等方面綜合評估，真正實力超群具有競爭力的企業寥寥無幾。在日前召開的2005年中國物流企業年會上，與會專家表示，之所以如此，就在于我國的第三方物流企業功能單一，增值服務薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力。
    增值服務的差距
    隨著工商企業物流理念的成熟，他們除了要求提供運輸、倉儲等一般性服務外，還希望物流企業提供物流網絡設計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、訂單處理、信息服務等一系列的增值服務。然而，國內只有極少數企業可以提供此類物流增值服務。來自中國物流與采購聯合會的調查表明，國內第三方物流企業收益的85％來自基礎性服務，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務及物流信息服務等的收益只占15％。
    專家介紹說，如今的物流服務已經超出了傳統意義上的貨物包裝、配送、倉儲或者寄存等常規服務，由常規服務延伸而出的增值服務正在成為物流發展的新趨勢。從國外來看，物流增值服務已在整個物流行業全面展開。事實上，無論是海運、空運還是陸運，幾乎所有和物流運輸業有關的公司都在想方設法地提供增值服務�？鐕�快遞公司中的敦豪（DHL）、聯邦快遞（FedEx）和聯合包裹（UPS）都已經開始選擇為客戶提供一站式服務，他們的服務涵蓋了一件產品從采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配送、回返及再循環的全過程。而由這些巨頭們領跑的速遞業已不再是簡單的門到門、戶到戶的貨件運送，而是集電子商務、物流、金融、保險、代理等于一身的綜合性行業。
    但目前中國的大多數企業還處于直接壓縮物流基礎作業成本的階段，缺乏從物流服務的創新與開展物流增值服務中尋求利潤的沖動。處于這樣初級階段的國內物流企業和發達國家的第三方物流企業相比，不僅服務內容單一、服務手段原始，而且根本就沒觸摸到物流業的核心，即建立在信息技術基礎上的物流增值服務，如物流信息服務、訂單管理、庫存管理、物流成本控制、物流方案設計以及供應鏈管理等等。
    既然增值服務能大大提高企業的競爭力，那么，國內的物流企業為什么不重視增值服務的開展呢？中遠物流的專家指出，我國物流行業的進入門檻低，民營企業“小、散、亂”的局面始終未得到根本的改變，還陷在價格戰的惡性循環中不能自拔;而國有企業改革雖然很快，但還停留在對壟斷資源的競爭上，從觀念上沒有認識到增值服務對提升企業競爭力的重要性。
    眼下，一些有遠見的物流企業已經開始了金融服務等方面的嘗試。物流與資金流兩者的運作常常是不同步的，加上中國目前商業信用體系的不完善，往往會出現資金交付后難以及時付貨，或貨送到后資金難以回籠。物流與資金流的不同步極大限制了物流的運作及商業流通的發展。由于在資金流、信息流與物流中，物流是實體的，如果第三方物流公司以自己的抵押及信用作為保證，借助現代金融創新支付方式與信息網絡，就可以利用現代物流的運作中的物權轉移手段推動貨主與買主的資金流動，杜絕“三角債”，促進物流業務開展。
    目前，以中國物資儲運總公司為代表的物流公司及倉儲公司，已經開始利用現代倉儲物流管理技術，借用上述“物資銀行”的運作理念，進行“物資銀行”業務運作的實踐與改進，大大擴展了金融機構的參與力度與深度，發展了“物資銀行"的運作模式。中儲運目前正在參與中國“物資銀行"業務操作規范國家標準的編制。
    中儲運的專家表示，增值服務是國際物流發展的趨勢之一。對競爭激烈的物流企業而言，單獨的物流服務如運輸業務已經無法構成企業牢固的基礎，企業一方面必須提供新的附加業務，擴大業務范圍；另一方面也必須不斷推陳出新，為客戶提供獨家的、或者至少是特別的服務內容——增值服務，以增加企業的核心競爭力。
    經營模式的選擇
    專家預言，物流市場的競爭必將由單純的價格競爭走向服務質量和服務層次的競爭。隨著物流市場的逐步開放，國內的物流企業還面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰。今后的五至十年，將是我國物流企業發展的關鍵時期，物流行業將重新洗牌，增值服務也將成為影響企業經營成敗的重要因素。而增值服務的成功與否，合適的經營模式是關鍵。
    中國物流學會常務理事翁心剛通過對幾家物流企業的實踐進行總結，歸納出幾種成功的經營模式。