備受關(guān)注的廣東羅定鐵路總公司百分之百產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓，8月22日在廣州進行轉(zhuǎn)讓簽約，深圳市中技實業(yè)(集團)有限公司成為羅鐵公司的新主人。
這是中國國內(nèi)首個鐵路產(chǎn)權(quán)成功轉(zhuǎn)讓。
羅定鐵路是中國國內(nèi)第一條由縣級市自籌資金修建的鐵路，全長62.15公里。修建階段因為資金不足，這條鐵路一直修修停停，持續(xù)8年多，耗去人民幣8億多元。運行后運量一直不足設(shè)計運量的1/10，到今年5月，公司負債已增加到7.2億元，鐵路只有拍賣。
長期以來，中國的鐵路系統(tǒng)具有極為濃重的壟斷色彩。鐵道主管部門一直扮演著集路網(wǎng)壟斷者、主導運輸商、價格制定者、運行總調(diào)度、行業(yè)管制者和行政性執(zhí)法者于一身的角色。最近當局出臺新政策，鼓勵非公有資本以投資參股、項目融資等方式，參與鐵路干線、支線、地方鐵路等設(shè)施的建設(shè)和改造。
這也說明，當前的鐵路管理體制有可能因為民營資本的進入而發(fā)生轉(zhuǎn)變。分析人士認為，有了競爭機會，各運營者必然想盡辦法提高在乘客中的美譽度，也可以擺脫體制束縛，進行跨城市或跨地區(qū)甚至跨行業(yè)經(jīng)營。
