新華社消息 我國港口正處于歷史上規(guī)模最大、時間持續(xù)最長的一段高速成長期，更加多元化的投資體制是驅(qū)動這一輪港口高速成長的最重要的體制動力。交通部有關(guān)人士日前在接受新華社記者專訪時這樣總結(jié)港口發(fā)展情況。
    來自交通部規(guī)劃研究院水運(yùn)規(guī)劃所的數(shù)據(jù)顯示，在2001年至2005年的5年時間里，我國沿海港口新增通過能力達(dá)到10．4億噸，幾乎相當(dāng)于上世紀(jì)最后20年里我國沿海港口新增的通過能力。在上世紀(jì)80年代、90年代里，我國沿海港口新增通過能力分別為4．1億噸、6．9億噸。
    交通部水運(yùn)司港口管理處處長王金文說：“2002年，我國實施港口下放、政企分離改革，港口發(fā)展的自主性增強(qiáng)，迎來了新世紀(jì)國內(nèi)港口投資的第一輪高峰；2004年正式實施的《港口法》首次明確提出，國營、私人和外商投資者在投資建設(shè)和經(jīng)營中國港口時享有相同的待遇，港口多元化投資的閘門進(jìn)一步打開。”
    以日照港為例，2003年以來，這個昔日名不見經(jīng)傳的小港共開工建設(shè)了礦石、糧食、集裝箱、油品等38項港口重點(diǎn)工程，累計完成投資64億元，是整個“九五”期間的8．5倍，也是日照港開港至下放地方16年累計投資的2倍多。
    交通部規(guī)劃司統(tǒng)計處的數(shù)據(jù)顯示，2003年，我國內(nèi)地沿海港口共完成投資226．8億元，其中國家預(yù)算內(nèi)資金和交通部專項資金12．6億元，占全部投資的5％；2005年，內(nèi)地沿海港口共完成投資542億元，國家預(yù)算內(nèi)資金和交通部專項資金下降到8．7億元，占比僅為1．6％。國有企業(yè)、外資港口經(jīng)營商和部分民營企業(yè)已經(jīng)成為我國港口投資的主角。