（第一部分）
一、判斷題：（正確畫A，錯(cuò)誤畫B；每題0.5分，共20分）
1．隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，物流服務(wù)的需求由質(zhì)量型需求向數(shù)量型需求轉(zhuǎn)化。
2．運(yùn)輸需求主要包括區(qū)域間的貨物運(yùn)輸和城市內(nèi)的商品配送。
3．招標(biāo)采購(gòu)主要從便捷靈活的角度，注重對(duì)供應(yīng)商們?cè)谖锪蟽r(jià)格、質(zhì)量的比較選擇。
4．與JIT配合的訂貨批量是小批量供貨。
5．從物流過(guò)程來(lái)看，生產(chǎn)者到消費(fèi)者的銷售渠道環(huán)節(jié)最少，物流過(guò)程的可控制性比較強(qiáng)。
6．直接關(guān)系到包裝質(zhì)量和包裝費(fèi)用,有時(shí)也影響運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)作業(yè)進(jìn)行的因素是包裝材料的選擇。
7．物流成本管理的前提是編制物流成本預(yù)算。
8．物流服務(wù)可以創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用。
9．物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。
10．準(zhǔn)時(shí)配送方式要求有很高水平的配送系統(tǒng)來(lái)實(shí)施。
11．貫徹“先進(jìn)先出”原則是倉(cāng)庫(kù)合理存放貨物的基本要求。
12．生產(chǎn)企業(yè)中成品倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存屬于生產(chǎn)庫(kù)存。
13．物流信息的有效管理是現(xiàn)代化管理的基礎(chǔ)和依據(jù)。
14．物流信息不僅對(duì)物流活動(dòng)具有支持保證的功能，而且具有連接整合整個(gè)供應(yīng)鏈和使整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)效率化的功能。
15．物流系統(tǒng)所涉及的相互獨(dú)立的不同企業(yè)之間進(jìn)行信息交換，應(yīng)根據(jù)自己企業(yè)的特點(diǎn)，建立自己的標(biāo)準(zhǔn)。
16．退貨入庫(kù)的商品因已經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，所以入庫(kù)時(shí)無(wú)需再檢驗(yàn)。
17．在計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中，沒(méi)有貨位的牌號(hào)標(biāo)示是無(wú)法運(yùn)作的。
18．條碼技術(shù)是一種半自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。
19．任何地方只要有管理就必然有信息，如果形成系統(tǒng)就形成MIS。
20．鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類分為三種：整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸。
21．按照技術(shù)配置的不同，公路運(yùn)輸可以分為一般運(yùn)輸和快速運(yùn)輸。
22．整車零擔(dān)是指在一個(gè)發(fā)運(yùn)車站統(tǒng)一發(fā)貨單位或發(fā)貨人，將一個(gè)到站幾個(gè)收貨單位或收貨人的零擔(dān)貨物拼裝成整車，按零擔(dān)貨物發(fā)運(yùn)的形式，分別交給收貨單位或收貨人，其運(yùn)費(fèi)是按整車運(yùn)價(jià)增加10％的運(yùn)費(fèi)，稱為整車零擔(dān)。
23．整車發(fā)運(yùn)是指一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量達(dá)到3立方米以上的發(fā)運(yùn)形式。
24．在《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》中對(duì)普通貨物分為三等。以一等貨物為基數(shù)，二、三等貨物采用固定比差，在一等的基礎(chǔ)上加10％。
25．貨物運(yùn)價(jià)率表是一種記載各種運(yùn)價(jià)號(hào)在各個(gè)里程區(qū)段中單位貨物的運(yùn)價(jià)金額的表格。
26．運(yùn)價(jià)基數(shù)是指最低運(yùn)價(jià)號(hào)的起碼計(jì)算里程運(yùn)價(jià)率。如鐵路運(yùn)輸?shù)钠鸫a里程為100公里。
27. 管道運(yùn)輸具有專業(yè)化強(qiáng)的特點(diǎn)。
28．在物流各項(xiàng)活動(dòng)中裝卸搬運(yùn)是出現(xiàn)頻率最低的作業(yè)活動(dòng)之一。
29．裝卸搬運(yùn)作業(yè)組織是遵循經(jīng)濟(jì)效益為主，安全生產(chǎn)為輔的原則。
30．裝卸一般是指物品在物流節(jié)點(diǎn)間進(jìn)行短距離的移動(dòng)。
31．利用橋式起重機(jī)裝卸貨物，貨位一般布置在橋式起重機(jī)的跨度范圍外。
32．流通的內(nèi)容包括商流、物流、資金流和信息流。
33．在庫(kù)存管理ABC分類法中，A類物品占庫(kù)存總數(shù)的15%，其庫(kù)存成本占總成本的70%-80%。
34．現(xiàn)代庫(kù)存控制的任務(wù)是通過(guò)適量的庫(kù)存達(dá)到合理的供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)總成本最低的目標(biāo)。
35．CVA管理法比起ABC分類法有著更強(qiáng)的目的性。
36．如果缺貨引起的延期交貨成本低于節(jié)約的庫(kù)存成本，那么這種方案是可取的，它可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)總成本最低的目標(biāo)。
37．銷售物流是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)。這個(gè)過(guò)程包括產(chǎn)成品或商品的庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)貨運(yùn)輸、訂貨處理與客戶服務(wù)等活動(dòng)。
38．產(chǎn)品包裝，尤其是產(chǎn)品商業(yè)包裝在銷售物流過(guò)程中將要起到便于保護(hù)、便于倉(cāng)儲(chǔ)、便于運(yùn)輸、便于裝卸搬運(yùn)的作用。
39．訂單傳輸時(shí)間是指從客戶發(fā)出訂單到賣方收到訂單的時(shí)間間隔。
40．生產(chǎn)企業(yè)為了提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)盡量將物流業(yè)務(wù)外包。
二、單選題：（每題1分，共20分）
41．反映物流系統(tǒng)水平的主要標(biāo)志是（ ）。
A. 裝卸搬運(yùn)技術(shù)與裝備 B．倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)與裝 C．集裝單元化技術(shù)與裝備 D．物流技術(shù)及其裝備
42．構(gòu)筑物流系統(tǒng)的主要成本因素是（ ）。
A．人員工資 B．物流技術(shù)及其裝備費(fèi)用 C．裝卸成本 D．倉(cāng)儲(chǔ)成本
43．按物流的作用不同，可分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流和（ ）等。
A．回收與廢棄物流 B．行業(yè)物流 C．地區(qū)物流 D．社會(huì)物流
44．自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的英文縮寫是（ ）。
A．AS/SR B．AS/RS C．SA/RS D．SA/SR
45．用（ ）觀點(diǎn)來(lái)研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問(wèn)題。
A．靜態(tài) B．動(dòng)態(tài) C．系統(tǒng) D．全面
46．以下運(yùn)輸方式中，計(jì)劃性較強(qiáng)，行駛阻力較小的是（ ）。
A．公路運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸 C．水路運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸
47．在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是（ ）。
A．運(yùn)輸 B．配送 C．裝卸 D．倉(cāng)儲(chǔ)
48．被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn)的物流活動(dòng)是（ ）。
A．運(yùn)輸 B．裝卸搬運(yùn) C．流通加工 D．包裝
49． 反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱稱為（ ）。
A．物流信息 B．物流集合 C．物流匯編 D．物流情報(bào)
50．采用托盤化物流的前提條件：一是（ ）與托盤規(guī)格一致，二是集裝箱、車輛、貨架等規(guī)格與托盤相吻合。
A．包裝規(guī)格 B．包裝標(biāo)志 C．包裝模數(shù) D．包裝術(shù)語(yǔ)
51．車輛配裝時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：( )。
A． 重不壓輕，后送后裝； B．重不壓輕，后送先裝
C．輕不壓重，后送后裝； D．輕不壓重，后送先裝
52．配送中心在配貨時(shí)，以出貨單為準(zhǔn)，按貨物品類順序或儲(chǔ)位順序取貨，這種方式稱為（ ）。
A．摘取方式 B．播種方式 C．分貨方式 D．提貨方式
53．按其功能劃分，配送中心可分下列三種類型：（ ）。
A．通過(guò)型配送中心、集中庫(kù)存型配送中心和流通加工型配送中心；
B．通過(guò)型配送中心、分散型庫(kù)存配送網(wǎng)點(diǎn)和流通加工型配送中心；
C．儲(chǔ)備型配送中心、加工型配送中心和增值型配送中心；
D．儲(chǔ)備型配送中心、集中庫(kù)存型配送中心和流通加工型配送中心。
54．配貨時(shí)，大多是按照入庫(kù)日期的“（ �。痹瓌t進(jìn)行。
A．先進(jìn)先出； B．先進(jìn)后出； C．后進(jìn)先出； D．任其自然。
55．所謂揀選，就是按訂單或出庫(kù)單的要求，從（ ），并放置在指定地點(diǎn)的作業(yè)。
A．轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)所選出物品； B．檢驗(yàn)場(chǎng)所選出物品；C．加工場(chǎng)所選出物品； D．儲(chǔ)存場(chǎng)所選出物品。
56．物流信息指的是在物流活動(dòng)進(jìn)行中產(chǎn)生及使用的（ ）。
A．所有數(shù)據(jù) B．所有信息 C．必要信息 D．主要信息
57．物流系統(tǒng)中，各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過(guò)（ �。┯枰詼贤ǖ摹�
A．人員交流 B．資料 C．信息 D．信號(hào)
58．物流信息系統(tǒng)的（ ）是將搜集、加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫(kù)的形式加以存儲(chǔ)。
A．基層作業(yè)層 B．?dāng)?shù)據(jù)處理層 C．計(jì)劃控制層 D．管理決策層
59．按（ �。﹣�(lái)分，可分為進(jìn)貨管理系統(tǒng)、銷售管理系統(tǒng)和庫(kù)存管理系統(tǒng)。
A．物流作業(yè)流程 B．物流環(huán)節(jié) C．物流管理的要求 D．市場(chǎng)管理
60．儲(chǔ)運(yùn)條形碼是用在商品裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)扰渌瓦^(guò)程中的識(shí)別符號(hào)，也稱（ �。�
A．標(biāo)準(zhǔn)碼 B．縮短碼 C．物流條形碼 D．二維碼
三、多選題：（每題至少有2個(gè)以上的正確答案，每題2分，共20分）
61．以下運(yùn)輸活動(dòng)中，屬于不合理運(yùn)輸?shù)氖牵?FONT face="Times New Roman"> ）。
A．迂回運(yùn)輸 B．對(duì)流運(yùn)輸 C．支線運(yùn)輸 D．干線運(yùn)輸
62．配送中心的主要功能包括（ ）。
A．集貨 B．儲(chǔ)存 C．運(yùn)輸 D．分貨和配貨
63．物流服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)水平指標(biāo)與（ ）因素有關(guān)。
A．滿足要求次數(shù) B．用戶要求次數(shù) C．滿足要求數(shù)量 D．用戶要求數(shù)量
64．物流標(biāo)準(zhǔn)包括（ ）。
A．物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) B．物流工作標(biāo)準(zhǔn) C．物流管理標(biāo)準(zhǔn) D．物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
65．物流信息的特征有（ ）。