國(guó)際油價(jià)不斷上漲，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格也連連調(diào)高，這對(duì)跟交通運(yùn)輸緊密相關(guān)的物流業(yè)造成了極大的成本壓力。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，上海已經(jīng)有一些單一運(yùn)輸企業(yè)因不堪重負(fù)轉(zhuǎn)型、被兼并甚至歇業(yè)。
    市場(chǎng)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)令企業(yè)苦不堪言，油價(jià)漲而運(yùn)費(fèi)不漲，這對(duì)于跟運(yùn)輸息息相關(guān)的物流企業(yè)而言更無(wú)異于雪上加霜。
    企業(yè)生死一線
    上海陸海英國(guó)際集裝箱貨運(yùn)有限公司是上海第一家中外合資的專業(yè)運(yùn)輸公司，鼎盛時(shí)擁有80多輛進(jìn)口集卡。最近一段時(shí)間以來(lái)，業(yè)內(nèi)盛傳其即將申請(qǐng)破產(chǎn)的消息。
    記者采訪了該公司一位部門負(fù)責(zé)人。據(jù)他透露：“破產(chǎn)傳聞1年前就開始了，但這次應(yīng)該是真的。公司經(jīng)營(yíng)狀況一直不好，以前我們跑上海到杭州180公里，每公里9元，然后加上路橋費(fèi)�，F(xiàn)在基本是一口價(jià)，不去的話有很多小公司會(huì)去，我們根本沒有討價(jià)還價(jià)的能力。我們的車都是大型進(jìn)口車，每100公里耗油大概在40多升，油價(jià)漲幾毛，每天油費(fèi)就要增加幾十元�，F(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)極其厲害，車隊(duì)解散前集裝箱車輛已經(jīng)從80多輛銳減為20輛，也沒有再添置新車的能力。現(xiàn)在公司已經(jīng)面臨申請(qǐng)破產(chǎn)的境地�！痹摴�司內(nèi)部還傳出消息，公司從去年開始就已經(jīng)陸續(xù)關(guān)閉車隊(duì)、儲(chǔ)運(yùn)等部門，只剩下行政辦公、報(bào)關(guān)等3個(gè)部門�，F(xiàn)在處理的都是以前簽的老業(yè)務(wù)，新業(yè)務(wù)已經(jīng)不再受理。
    該公司一工會(huì)成員還透露，董事會(huì)不久前已經(jīng)開會(huì)討論申請(qǐng)破產(chǎn)的事宜，但大股東香港利豐集團(tuán)的董事沒有過(guò)來(lái)，具體結(jié)果還要等幾個(gè)股東共同決定，幾個(gè)大股東都簽字后才會(huì)向公司全體員工宣布消息。當(dāng)記者向1個(gè)月前剛剛接手公司的總經(jīng)理石慶煒求證公司是否正在申請(qǐng)破產(chǎn)時(shí)，他表示在沒看到破產(chǎn)公告的情況下不能作任何決論。
    3月份，中日合資的上海春駒貨柜儲(chǔ)運(yùn)有限公司在日本投資方撤資后宣告解散。
    中途被人兼并
    相比于破產(chǎn)或解散，被其他公司兼并顯然要幸運(yùn)得多。
    4月份記者曾對(duì)油價(jià)上漲對(duì)快遞公司的影響作過(guò)調(diào)查。上海奇速快遞總經(jīng)理陸忠良表示，3月份油價(jià)上調(diào)后，該公司給每輛掛靠的廂式貨車20元油價(jià)補(bǔ)貼，維持快遞價(jià)格不變，因?yàn)榕聺q價(jià)后被同行搶去市場(chǎng)份額�！坝蛢r(jià)上漲使得利潤(rùn)減少4%左右，我們還是能承受的，但油價(jià)再漲的話肯定吃不消，因?yàn)榭爝f價(jià)格漲不了。”
    8月初記者再次電話聯(lián)系奇速快遞時(shí)，電話里傳來(lái)的是“歡迎致電鑫飛鴻快遞”的聲音。有關(guān)員工說(shuō)：“他們(奇速)8月1日已經(jīng)被我們廣州飛鴻合并了�！�
    鑫飛鴻總經(jīng)理錢國(guó)正8月11日在接受采訪時(shí)透露，奇速被廣州飛鴻合并，主要原因是其經(jīng)營(yíng)不善和分撥網(wǎng)點(diǎn)不穩(wěn)固，但近年來(lái)不斷增長(zhǎng)的油價(jià)也加速了其破產(chǎn)的步伐�！捌渌�成本，比如人工成本等還可以壓一下，但每天的油錢卻是雷打不動(dòng)的，快遞公司靠車吃飯，車子一動(dòng)就要用油。像我們公司，現(xiàn)在每個(gè)月要給每輛車補(bǔ)貼40塊錢，這也是現(xiàn)在快遞公司共同的行情�！�
    對(duì)于高油價(jià)問(wèn)題，錢國(guó)正表示，這也是鑫飛鴻所面臨的難題�！拔覀冋�在布局網(wǎng)絡(luò)，所以一直在增加車輛、增設(shè)網(wǎng)點(diǎn)和找加盟商，對(duì)于油價(jià)問(wèn)題我們還只能默默承受�！�
    “盈虧平衡點(diǎn)”上開源節(jié)流
    業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在所有和運(yùn)輸有關(guān)的企業(yè)日子都不好過(guò)，飽受低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)之苦，大部分都處于“盈虧平衡點(diǎn)”。油價(jià)再上漲，支撐不住的會(huì)更多。有些小公司開業(yè)不到1個(gè)月就關(guān)門；即使那些略有盈利的，也都在想方設(shè)法搞節(jié)油對(duì)策。目前除了企業(yè)自己控制用油外，沒有更好的辦法來(lái)應(yīng)對(duì)。
    上海志運(yùn)貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理范文杰表示，市場(chǎng)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)自己無(wú)法控制，因此只能注意開源節(jié)流。方法有很多，比如精減人員，在保證安全的情況下少用人工；提高車輛維修率，改善柴油燃燒水平，為車輛安裝一些節(jié)油器，有條件的公司用新車代替一些老化的舊車，新車省油效果更好；提高設(shè)備使用率，盡量在同一條運(yùn)輸線上多引進(jìn)客戶，返程也走固定路線，減少返程空駛率；還有一些公司甚至給自己的司機(jī)規(guī)定每百公里油耗數(shù)，假如超過(guò)規(guī)定就要司機(jī)自己承擔(dān)超出費(fèi)用，以此鼓勵(lì)司機(jī)節(jié)油。
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    百度一下(www.baidu.com)“油價(jià)”，查找到相關(guān)網(wǎng)頁(yè)多達(dá)7500000篇。業(yè)內(nèi)人士分析，因?yàn)橛蛢r(jià)的持續(xù)上漲，有可能出現(xiàn)一些不規(guī)范的甚至違法的情況，比如外地黑車增多、超載、偷稅漏稅等。由于本地人工費(fèi)、場(chǎng)地費(fèi)的不斷上漲，一些掛外地牌照的貨車通常將車停在馬路上，這樣就節(jié)省了場(chǎng)地費(fèi)用，但它們不用在上海交道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)等，以低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)本地物流企業(yè)造成了很大沖擊；油價(jià)上漲而運(yùn)費(fèi)沒有增加的話，很多貨運(yùn)公司可能會(huì)通過(guò)超載來(lái)增加收入，或者兩輛車掛同一塊牌照等以少交稅、少交費(fèi)。