為了在競爭激烈的華南市場鼎立一足，深圳機場提出了建立“華南貨運門戶機場”。目前，深圳正積極籌建第二條跑道及配套的航站樓、貨運物流設施。
    第二條跑道在現有跑道的西側，通過填海建成一條長3600米、寬60米的跑道，能夠滿足A380起降。另外，還將新建一條長3600米、寬25米的平行滑行道。根據國家發改委的批復，整個擴建工程總投資59.27億元，其中機場工程就高達56.01億元。據悉，這是深圳機場未來最大的規劃，屆時能滿足年旅客吞吐量3600萬人次、飛機起降30萬架次、貨郵吞吐量180萬噸。
    目前，深圳機場正力求改變機場的運行環境，如學習新加坡及香港機場的管理方法，最大限度地滿足航空承運人的價值鏈、服務鏈需要。首先是打通與香港機場間的口岸障礙，使貨物能夠在香港、深圳、廣州之間順暢地集散，這是對貨運代理商和貨主的最大便利。深圳機場已開通了深港機場之間的“物流快線”。在建立陸路快捷貨運通道的基礎上，機場準備再建立海上的快速貨運通道。
    專家分析，深圳是全球最大的口岸之一，每年有1.5億旅客通過深圳到香港及世界各地，并有全球第四大集裝箱碼頭、全國第四大空港及全國最大的陸路車輛通行量。目前，深圳的發展有逐漸西移之勢，西部經濟區里既有新建的大型集裝箱碼頭大鏟灣，設計年吞吐量1000萬標箱；又有位于機場北端的新保稅區，規劃面積5平方公里。
    此外，深圳市政府計劃投資12億元，全面改善深圳機場現有的陸路地面交通網絡；深圳市規劃局啟動的以航空城為中心的西部新產業帶規劃。這些發展規劃將極大地滿足深圳機場未來的發展需要。