5月10日-13日，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)物資流通委員會(huì)召開(kāi)了第二屆鋼材加工配送研討會(huì)，分析研討全國(guó)鋼材加工配送的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)。中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)物流委員會(huì)常務(wù)副主任董志洪對(duì)我國(guó)鋼鐵加工配送發(fā)展的前景和方向作出了評(píng)估和展望。

未來(lái)我國(guó)鋼鐵物流發(fā)展的條件和基礎(chǔ)

目前，我國(guó)物流業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展軌道，2005年社會(huì)物流總額已達(dá)到48萬(wàn)億元；今后10-15年，我國(guó)物流將處在需求高速增長(zhǎng)期，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展和國(guó)民貿(mào)易規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流需求的規(guī)模還將繼續(xù)擴(kuò)大，如“十一五”期間按GDP年均增長(zhǎng)8.5％測(cè)算，物流總額年均增長(zhǎng)16.7％左右，至2010年我國(guó)社會(huì)物流總額預(yù)計(jì)可達(dá)90萬(wàn)億元。

董志洪認(rèn)為，現(xiàn)代物流作為生產(chǎn)性服務(wù)行業(yè)將在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，現(xiàn)代物流作為調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的重要途徑，將是降低成本、提高效率與效益最關(guān)鍵的因素之一。因此，建立快速、高效、安全、方便并具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代化物流服務(wù)體系，大幅度提高物流社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化和現(xiàn)代化水平，是“十一五”時(shí)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要目標(biāo)。

擁有世界鋼鐵最大物流量的我國(guó)鋼鐵工業(yè)，通過(guò)物流固定資產(chǎn)投資加大，條件不斷改善，20多億噸鋼鐵物流量進(jìn)一步得到滿(mǎn)足�！笆�五”期間，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程年均增長(zhǎng)2.1%，比“九五”期間平均增長(zhǎng)了2.8個(gè)百分點(diǎn)，我國(guó)一些鋼鐵企業(yè)所面臨的大宗原燃材料運(yùn)進(jìn)難和鋼材銷(xiāo)售運(yùn)出難的“兩難”問(wèn)題初步緩解，今年1-3月，鐵路日裝車(chē)突破11萬(wàn)輛，大秦線(xiàn)4月1日正式運(yùn)行2萬(wàn)噸重載列車(chē)，為鋼鐵企業(yè)降低物流成本創(chuàng)造了條件。

針對(duì)我國(guó)近年進(jìn)口鐵礦石逐年增多，港口接卸能力嚴(yán)重不足等問(wèn)題，董志洪表示，國(guó)家和各地區(qū)已經(jīng)加大資金投入，對(duì)沿海港口建設(shè)投資了1313億元，“十五”期間相繼建成投產(chǎn)礦石、集裝箱、煤炭等專(zhuān)業(yè)化碼頭泊位673個(gè)，新增吞吐能力9.84億噸；全國(guó)生產(chǎn)性泊位4933個(gè)，港口吞吐能力28.9l億噸；內(nèi)河航運(yùn)投資448億元，新增吞吐能力3500萬(wàn)噸，內(nèi)河航運(yùn)里程12.33萬(wàn)公里，公路運(yùn)輸投資19505億元，全國(guó)公路里程192萬(wàn)公里，其中高速公路4.1萬(wàn)公里。從總體上講，這些項(xiàng)目能夠滿(mǎn)足我國(guó)鋼鐵進(jìn)口鐵礦石增長(zhǎng)的需要，隨著鐵路、港口間協(xié)調(diào)配合，投入增加，公路疏港條件改善，幾年前那種“進(jìn)了國(guó)門(mén)，進(jìn)不了廠門(mén)”的狀況得到改觀。

同時(shí)，鋼鐵企業(yè)在發(fā)展物流建設(shè)上的積極性也使得鋼材加工延伸產(chǎn)業(yè)得到了有力推動(dòng)。鋼鐵企業(yè)出于自身發(fā)展需要和對(duì)物流業(yè)發(fā)展的樂(lè)觀態(tài)度，投資物流的積極性高漲。寶鋼等一批鐵礦石進(jìn)口量大的鋼廠除了投資建設(shè)港口外，還與國(guó)內(nèi)外海運(yùn)、港口建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，實(shí)行長(zhǎng)期合作發(fā)展。包鋼、酒鋼等鋼廠針對(duì)蒙古鐵礦、煤礦等資源條件，采取投資、參股等辦法，建設(shè)內(nèi)蒙古和甘肅到口岸的鐵路專(zhuān)線(xiàn)。多數(shù)鋼鐵企業(yè)采取更新小噸位貨車(chē)，添置甚至進(jìn)口大型重載車(chē)輛，并成立物流專(zhuān)業(yè)公司，不但承運(yùn)自身所需和運(yùn)出物資，還承攬其他鋼廠和社會(huì)運(yùn)輸。寶鋼、鞍鋼、武鋼、馬鋼等更多的鋼廠正對(duì)自身產(chǎn)品投資建設(shè)鋼材加工中心，如寶鋼已在國(guó)內(nèi)建立17家鋼材加工配送中心，武鋼在武漢、江蘇建成加工中心后又著手在國(guó)內(nèi)消費(fèi)地?cái)U(kuò)張規(guī)模，馬鋼先后在廣州、蕪湖以合資方式開(kāi)辦板材配售加工中心后，又在浙江籌建冷板加工基地，等等。

由各地的鋼材市場(chǎng)延伸發(fā)展形成的鋼鐵物流基地，正向大型化、專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，除上海寶山、廣東樂(lè)從等一批鋼材市場(chǎng)形成品牌效應(yīng)外，一些地區(qū)結(jié)合自身區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展定位，著手整體戰(zhàn)略規(guī)劃并加以實(shí)施，如上海寶山國(guó)際鋼鐵物流服務(wù)業(yè)基地，其目標(biāo)不僅要建成“精品鋼基地”，而且要大力發(fā)展以鋼鐵研發(fā)、鋼鐵貿(mào)易、鋼鐵物流、鋼鐵會(huì)展、鋼鐵文化等為重點(diǎn)的生產(chǎn)性服務(wù)中心；再如天津寶鋼儲(chǔ)菱公司會(huì)同南開(kāi)大學(xué)等高校和當(dāng)?shù)卣�府共同�?guī)劃設(shè)計(jì)的物流園區(qū)，以國(guó)家第三大經(jīng)濟(jì)圈——環(huán)渤海開(kāi)發(fā)為背景，以京津冀和輻射“三北”為著眼點(diǎn)，以鋼鐵為主項(xiàng)，徹底改變鋼材市場(chǎng)散、少、雜的局面，實(shí)現(xiàn)大物流的延伸開(kāi)發(fā)。

鋼鐵物流發(fā)展的“四項(xiàng)工作”和“三大戰(zhàn)略”

根據(jù)國(guó)家“十一五”發(fā)展規(guī)劃鋼鐵行業(yè)發(fā)展目標(biāo)，我國(guó)要大力發(fā)展現(xiàn)代化物流的要求，董志洪強(qiáng)調(diào)，鋼鐵行業(yè)物流要積極做好如下4項(xiàng)工作：

第一，推廣現(xiàn)代化物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資采購(gòu)、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷(xiāo)售和再生資源回收的系列化運(yùn)作。

第二，培育專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。

第三，建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開(kāi)發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化。

第四，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心。

目前，我國(guó)鋼鐵深加工比重低，鋼材本身的附加值沒(méi)有得到提升，與下游行業(yè)的發(fā)展集合還不夠緊密，使用鋼材的綜合成材率和勞動(dòng)生產(chǎn)率還比較低。據(jù)了解，世界發(fā)達(dá)國(guó)家鋼材的綜合深加工比達(dá)50％以上，其中線(xiàn)材60％、棒材40％、管材30％、板材70％，而我國(guó)一般鋼材的深加工僅為10％-15％左右。由于鋼材深加工比例低，使我國(guó)鋼材的成材率和使用率較低，也因此失去了相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)。提高我國(guó)鋼材的使用率和成材率、改進(jìn)鋼鐵行業(yè)的物流方式、加強(qiáng)與用戶(hù)的戰(zhàn)略合作，是提升鋼鐵行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要措施之一。

董志洪認(rèn)為，我國(guó)鋼鐵物流業(yè)統(tǒng)籌發(fā)展要堅(jiān)持“三大戰(zhàn)略”：大力發(fā)展以鋼材加工配送為代表的現(xiàn)代物流業(yè)，提高鋼材流通領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)集中度；推進(jìn)鋼鐵企業(yè)與原燃料生產(chǎn)企業(yè)在資源方面的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作；推進(jìn)鋼材生產(chǎn)企業(yè)與用戶(hù)企業(yè)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作。

同時(shí)，鋼鐵業(yè)要規(guī)劃建設(shè)好為汽車(chē)行業(yè)、造船行業(yè)、家電行業(yè)、交通行業(yè)、建筑行業(yè)、石化行業(yè)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等行業(yè)服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化鋼材加工配送中心；也要建設(shè)為社會(huì)流通行業(yè)服務(wù)的鋼材加工配送中心，來(lái)滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)對(duì)鋼材的個(gè)性化需求；還要做好圍繞環(huán)渤海灣、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲的鋼材加工配送中心集群的布局規(guī)劃。