美國物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重在20世紀(jì)90年代大體保持在11.4％至11.7％的范圍內(nèi)，而進(jìn)入20世紀(jì)最后10年，這一比重有了顯著下降，由11％以上下降到10％左右，甚至達(dá)到了9.9％。必須指出的是，美國物流成本的絕對(duì)數(shù)量是一直在上升的，但是由于其上升的幅度低于國民經(jīng)濟(jì)的增長幅度，所以占GDP的比例在縮小，從而成為經(jīng)濟(jì)效益提高的源泉。
    美國的物流成本主要由三部分組成，一是庫存費(fèi)用；二是運(yùn)輸費(fèi)用；三是管理費(fèi)用。比較近20年來的變化可以看出，運(yùn)輸成本在GDP中比例大體保持不變，而庫存費(fèi)用降低是導(dǎo)致美國物流總成本比例下降的最主要原因。這一比例由過去接近5％下降到不足4％。由此可見，降低庫存成本、加快周轉(zhuǎn)速度是美國現(xiàn)代物流發(fā)展取得的突出成績。也就是說，利潤的源泉更集中在降低庫存、加速資金周轉(zhuǎn)方面。
    具體看來，庫存費(fèi)用是指保存貨物的費(fèi)用，除了包括倉儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用、保險(xiǎn)和稅收費(fèi)用外，還包括庫存占用資金的利息。其中，利息是當(dāng)年美國商業(yè)利率乘以全國商業(yè)庫存總額得到的，把庫存占用資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才能從根本上統(tǒng)一起來。
    運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸及其他運(yùn)輸方式產(chǎn)生的費(fèi)用和貨主費(fèi)用。公路運(yùn)輸費(fèi)用主要是指城市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用。其他運(yùn)輸費(fèi)用包括鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)、國際國內(nèi)空運(yùn)、油氣管道運(yùn)輸費(fèi)用。貨主方面的費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作及裝卸費(fèi)用。近10年來，美國的運(yùn)輸費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重大體為6％，并一直保持著這一比例，這說明運(yùn)輸費(fèi)用與經(jīng)濟(jì)的增長是同步的。
    而物流管理費(fèi)用是按照美國的慣例由專家確定的一個(gè)固定比例，乘以庫存費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用的總和得出來的。美國的物流管理費(fèi)用在物流總成本中的比例大體在0.4％左右。