中國水運報

    物流標準化是中國物流業(yè)一直關(guān)注的"熱點"，我國物流標準不統(tǒng)一是迫切需要解決的瓶頸問題。
    
    中國第一個物流標準的實施，標志著－－
    
    5月1日起，中國的第一個物流標準正式實施，這份由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、
    
    國家標準化管理委員會聯(lián)合發(fā)布的《物流企業(yè)分類與評估指標》，第一次明確了現(xiàn)階段物流企業(yè)的基本范圍和類型，以及不同類型和檔次的物流企業(yè)需要達到的規(guī)模和水平。
    
    物流產(chǎn)業(yè)在我國的經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮著越來越重要的作用，中國物流業(yè)已經(jīng)進入黃金發(fā)展時期。中國第一個物流標準發(fā)布后，目前正在長三角的上海、浙江和珠三角的廣東進行－－
    
    標準試水
    
    物流現(xiàn)代化要求提高企業(yè)的技術(shù)和管理，從技術(shù)層面上來說，主要以信息化為主，而從管理層面來說，則要以標準化為主。而中國物流業(yè)的實際情況卻是，標準缺位，一直缺少一個統(tǒng)一、具備強制力的國家標準，以致物流成本一直居高不下。據(jù)統(tǒng)計，中國的物流成本占GDP比重超過兩成，而發(fā)達國家這個數(shù)字不會超過一成。
    
    物流標準化建設(shè)滯后也造成社會財富的巨大浪費。近年來，我國物流費用占GDP的比例呈上升勢頭：2000年我國物流費用支出高達17880.8億元，約占GDP的20％；2003年，我國物流總成本達24974億元，占GDP的21.4％，這一比例高出美國、日本等物流發(fā)達國家一倍多。
    
    聯(lián)合國發(fā)布的最新調(diào)查也顯示，中國物流過程所占的時間差不多是物流和生產(chǎn)全過程的90％左右。
    
    物流標準化建設(shè)嚴重滯后、物流標準問題造成的資源浪費和效率低下已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的桎梏，也引起了國家有關(guān)部門的重視。因此，制定和推行我國的統(tǒng)一標準是加快我國物流業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急。2003年，全國物流標準委員會成立并開始運作該《指標》，先后調(diào)查了100多家物流企業(yè)，參與的學(xué)者、政府官員和企業(yè)人員達到300余人。5月1日，《物流企業(yè)分類與評估指標》正式實施，目前，該《指標》在長三角的上海、浙江和珠三角的廣東進行試點，并意味著大型物流企業(yè)今后都將－－
    
    座次明確
    
    武漢理工大學(xué)物流學(xué)院張慶英博士對記者說，我國物流企業(yè)良莠不齊，而市場競爭日益激烈，物流企業(yè)必須加快發(fā)展才能使我國物流行業(yè)與國際接軌。
    
    這個標準中規(guī)定了物流企業(yè)的三種類型，即運輸型、倉儲型以及綜合服務(wù)型，首次從國家標準層面上對我國物流企業(yè)做了界定；為了能夠全面、系統(tǒng)地反映物流企業(yè)綜合能力，《指標》還根據(jù)相應(yīng)的考核指標將物流企業(yè)分為五個等級，從5A到A依次降低，以及不同類型、不同級別企業(yè)的具體指標，這給廣大物流企業(yè)樹立了目標，提供了參照系。物流企業(yè)可以對照此標準，進行合理的戰(zhàn)略規(guī)劃，贏得客戶，贏得市場。據(jù)了解，物流企業(yè)對《指標》最大的興趣在于其對物流企業(yè)的評估分級。按規(guī)定，中國物流與采購聯(lián)合會將根據(jù)申請企業(yè)的資產(chǎn)、設(shè)備設(shè)施、人員素質(zhì)、信息化水平等16－18項指標對企業(yè)進行評估，以確定相應(yīng)的級別。據(jù)悉，中遠、中外運、寶供等幾十家物流企業(yè)已先后向中國物流與采購聯(lián)合會提出申請，要求參加級別的評選。
    
    為引導(dǎo)物流企業(yè)健康發(fā)展，這個標準還對物流企業(yè)作了明確的定義，要求"至少從事運輸（含運輸代理、貨物快遞）或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算、獨立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟組織，非法人物流經(jīng)濟組織可比照適用"。
    
    以往那種靠幾輛敞篷車運輸家具的"搬家公司"類型的企業(yè)，再也不能隨便命名為"物流"企業(yè)；一些本來就存在管理問題的物流企業(yè)，極有可能因為達不到標準要求而面臨－－
    
    重新洗牌
    
    我國物流市場競爭秩序很不規(guī)范，特別是第三方物流企業(yè)中存在著不少"魚目混珠"者，據(jù)稱，我國目前有大大小小的物流企業(yè)70多萬家，有的建立了現(xiàn)代企業(yè)制度，而有的就是兩三個人、有幾輛車就打著物流公司的牌子招攬生意。在我國企業(yè)信用等級還未完善的情況下，進行有效的物流企業(yè)分類與評估有利于維護公正的市場秩序，促使物流企業(yè)優(yōu)勝劣汰。那些管理良好的資質(zhì)企業(yè)，管理水平可以因統(tǒng)一的新標準而得以進一步提升。而標準的門檻將使相當一部分物流企業(yè)面臨"摘牌"。
    
    重新洗牌可以使資源得以整合，這有利于提升中國物流業(yè)的整體水平。今年底外資將大舉進入，標準此時實施有利于規(guī)范市場，提升優(yōu)質(zhì)企業(yè)的競爭力。招商迪辰集團近日對外宣布，該公司近期計劃斥資5億元人民幣展開中國物流企業(yè)最大的海外收購活動，以盤整旗下物流業(yè)務(wù)的架構(gòu)和規(guī)模。自2001年開始，招商迪辰開始在國內(nèi)物流業(yè)展開不間斷收購，先后收購了香港啟祥集團、廣州美日物流等多家公司，建立起江西迪辰、內(nèi)蒙古迪辰等物流實體，并購中通遠洋后還將挺進海運物流。
    
    統(tǒng)一物流標準在業(yè)界已經(jīng)呼吁很久了，它的出臺有利于整個行業(yè)的規(guī)范管理。西方國家的物流業(yè)也是這樣發(fā)展過來的。北方交通大學(xué)教授、知名物流學(xué)家張文杰日前表示，如果《物流企業(yè)分類與評估指標》能夠落實，將促成中國物流業(yè)資源的重新整合，屆時中國物流業(yè)的水平都將得以提升。