專家介紹，物流服務(wù)業(yè)屬規(guī)模經(jīng)濟(jì)，規(guī)模越大，消化成本上升的能力也越大。“我們已經(jīng)形成了規(guī)范的倉儲(chǔ)和物流網(wǎng)絡(luò)，最大程度減低了空駛率和無效配送，物流效率高于國內(nèi)同類企業(yè)，所以我們的影響不是很大”，德利得物流運(yùn)營總監(jiān)惲綿介紹，“但這次成品油漲價(jià)，很多物流企業(yè)成本增加在10%以上”。

    德利得物流公司為全國百強(qiáng)物流企業(yè)，其物流網(wǎng)絡(luò)遍布沿海開放地區(qū)。談起如何應(yīng)對成本的增長，該公司惲綿總監(jiān)說，最主要的辦法是靠服務(wù)，靠精確完善的物流方案，降低無效物流比率。惲綿介紹，物流方案的優(yōu)化不僅可以節(jié)約物流企業(yè)的成本，也會(huì)使物流用戶受益。德利得物流廣州一家客戶，使用北京的一種涂料，陸路運(yùn)輸成本很高，有時(shí)急訂貨還不能按時(shí)送到。德利得公司介入后，改進(jìn)了物流方案，每月通過海運(yùn)從北京向廣州發(fā)貨，存入為客戶在廣州新建的中轉(zhuǎn)庫，既降低了成本，也可以及時(shí)補(bǔ)充生產(chǎn)所需。正是靠著這樣精確的服務(wù)能力，德利得物流全國2005年?duì)I業(yè)總額超過6億元。

    面對成本壓力，大型物流企業(yè)也紛紛收縮“戰(zhàn)線”，把精力放在主營業(yè)務(wù)上，保本經(jīng)營。相比之下，小企業(yè)的“日子”更艱難，我國70萬家物流企業(yè)中，約1/3的企業(yè)年?duì)I業(yè)額不足1000萬元，這些小型物流企業(yè)大多經(jīng)營公路運(yùn)輸，油價(jià)上漲和全國公路“治超”會(huì)給這些公司帶來“致命”打擊。

    與此同時(shí)，我國物流業(yè)已經(jīng)對外資開放，許多外資企業(yè)紛紛看好內(nèi)地物流市場，通過各種途徑“搶灘”。2005年末，居內(nèi)地10強(qiáng)的華宇物流公司被荷蘭天地(TNT)集團(tuán)收購，此后大型物流企業(yè)大田快遞公司也將其快遞業(yè)務(wù)賣給聯(lián)邦快遞，而敦豪等國際物流巨頭也通過合資并購等方式進(jìn)入內(nèi)地市場。

    內(nèi)部成本居高不下，外資大鱷又加入了競爭隊(duì)列，我國物流企業(yè)如何應(yīng)對這種“內(nèi)外交困”的局面？

    中國物流和采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長陸江在民營物流企業(yè)調(diào)研時(shí)認(rèn)為，雖然物流企業(yè)面臨這些困境，但我國物流服務(wù)市場依然很有前景。以物流成本占GDP的比率來看，我國為21.3%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家10%左右的水平。如果物流服務(wù)企業(yè)能將這個(gè)比率降低1%，就能為社會(huì)節(jié)約1000億元的財(cái)富。所以，物流企業(yè)的上升空間還很大，成本壓力和國際競爭將使物流企業(yè)更加成熟，市場更加規(guī)范，促進(jìn)我國物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。