根據規劃，屆時上海將形成上海新客站、上海南站、上海西站、鐵路浦東客運站、虹橋綜合交通樞紐共存的局面

    6月25日，家住徐匯區長橋街道的李龍根乘坐N521次列車去了一趟杭州。與以往不同的是，他這次不是辦事也不是旅游，而僅僅是為了親自乘坐一下這趟列車。當日，上海鐵路南站首次試運營，原從鐵路梅隴站始發的N521次列車也遷至南站始發。

    6月20日，上海鐵路南站售票處正式對外發售試運營車票，早上6點50分他就來到售票處排隊，8點鐘售票處一開門，李龍根就從5號窗口買到了001號車票。

    對上海市而言，這也是一個值得紀念的日子：自2002年開工建設的上海南站，將于7月1日正式運營，6月25日至30日為試運營期。上海南站的建成，給上海乃至長三角的鐵路生態帶來根本性的變化。

    上海鐵路客流重新布局

    上海南站的試運營，意味著上海另一個列車客運站——鐵路梅隴站作為客運站已退出歷史舞臺。作為上海開往杭州或嘉善的始發站，梅隴站平時每天的客流量在3000人左右，周末為9000人左右。6月24日晚上8點40分，從杭州駛來的最后一趟列車沒再停在這里，而是直接開入鐵路南站。

    記者從鐵路部門獲悉，鐵路梅隴站總共有8趟旅客列車，S801、S803、S805次開往嘉善，N521次、N523次、N525次、N527次和N529次開往杭州。試運營期間，開往杭州的5趟旅客列車從南站始發，具體列車時刻基本不變；開往嘉善的3趟列車停運。從6月20日起，上海南站售票處就開始發售5趟杭州方向列車及上海南站和上海站發往全國各站的車票。

    與鐵路梅隴站命運不同的是，上海西站只是從7月1日暫停客運業務，據說今后仍有可能根據需要安排部分客車從這里始發。上海西站18趟旅客列車中的2582次、2581次、2311次改為上海站開行，T32等其余15趟改為上海南站開行。據上海市鐵路部門20日公布的旅客列車簡明時刻表顯示，7月1日開始從南站始發和途經南站的列車車次共有41趟，主要開往杭州、寧波、福州、廣州、南京等方向。

    新商圈

    站在離南站不遠的高架路上望去，鐵路南站猶如飛碟般地倒扣在大地上。主要設計負責人之一現代設計集團華東建筑設計研究院高級建筑師鄭剛介紹說，南站最大的特點就是“高進低出”——自駕車或出租車可直接由高架路道路開至9.9米的候車大廳門口；外地前來的旅客，在站臺層通過樓梯下到地下一層的出站通道，檢票出站后即可換乘交通工具離開，最大的好處是人車分流，避免人車混行的狀況。

    據了解，鐵路南站充分重視了乘客的換乘方便。南站廣場分北廣場和南廣場兩部分，南廣場被正式命名為“城市動力廣場”。據說，軌道交通一號線、三號線和20條公交線路將在此“碰頭”，滬杭磁浮上海南站站位置也已預留，規劃中的軌道交通15號線(能夠連接西站和南站)也已預留好了位置。

    南站是個站臺，更是一個商圈。建設之初，就確定了經濟、社會、環境效益相統一的原則，并把周邊地區的功能定位為商務、中介、金融、旅游、物流服務等。據上海市規劃局有關人士透露，隨著主站屋投入使用，南站周邊配套設置建設已開始啟動。在規劃中，柳州路東側和石龍路南側，共將建設南站配套區達2.77平方公里，其中一期柳州路東側共300畝土地，規劃招標工作已經開始，配套區建設將集旅館、辦公、會議、休閑于一體。

    鐵路南站有關人士透露，南站與徐家匯城市副中心、龍華旅游城、光大會展中心、濱江開發地區共同構成聯動發展的對外開放區域，成為上海中心城區一個服務全國、面向世界的區域性交流平臺，“南站及周邊地區以其獨特的地理條件和投資優勢，必將成為與徐家匯城市副中心功能互補的又一區域經濟中心�！�

    據了解，日韓等國都把火車站地區打造為最繁華最主要的商圈之一，但中國的很多火車站都難以擺脫臟亂差的局面，全國人口管理最好的上�；疖囌疽膊焕�外。華東師范大學中國現代城市研究中心副研究員孫斌棟認為，解決的辦法就是改變周邊低層次的業態，軟件管理和硬件管理相結合。孫的說法，為鐵路南站周邊商圈的打造，提供了一種思路。

    “上海南站有地下商鋪，也有地面商場，我們建議，地下商鋪和地面商場的功能定位一定要不同。地下商鋪主要為過路人流服務，而地面商場要為周邊居民服務。”孫斌棟認為應該在商務定位方面與徐家匯商圈加以區分，“上海南站由于多了鐵路這一交通形式，因此在貿易、物流等商業形式上比徐家匯便利”。

    徐匯區政府有關人士也認為，應該利用鐵路南站“長三角”城際列車樞紐的地位，組合成與徐家匯功能互補的綜合性地塊。今后，徐家匯地區將借勢把輻射半徑向南站方向進一步擴張，放大其固有的商業、商務功能，甚至與南站之間連成片。

    目前，鐵路南站已經體現其經濟輻射力。據一家房產中介講，今年4月份周邊的沿街商鋪租金僅6元/平方米/天，6月份部分位置較好商鋪的租金漲至8元/平方米/天。住宅樓盤售價都在萬元以上，離南站最近的中星海上名門均價高達15000元/平方米。

    不久前出臺的《上海商業發展行動方案》提出，將大力發展軌道交通樞紐型商業確定為上海商業未來發展的“六大空間”之一，要加快推進鐵路上海南站商業建設：到2007年，做好鐵路上海南站商業的起步工作；到2010年，完成與鐵路上海南站功能與地位相配套的商業設施建設。

    地下商鋪“時尚化”

    近日，記者再次來到鐵路南站地下層，與一個多月前不同的是，這里的地下商鋪都已建好，不過還未有商家入駐。上海鐵路南站投資有限公司有關人士告訴記者，現在，看好我們地下商鋪的人很多，而地下商鋪招商準備早已做好，就等領導拍板。

    鐵路南站是充分利用地下空間的典型工程�？偯娣e13萬平方米地下空間，包括軌道交通車站、南、北地下停車庫、地下商場、設備用房以及四通八達的地下步行通道等，是目前國內最大的地下空間綜合開發工程。其中，可用于商業的面積就達6.6萬平方米。

    作為未來重要的對外交通樞紐和市內換乘樞紐，隨著鐵路、軌道交通、市內公交線路、長途客運中心等人流在這里實現“零換乘”，地下空間的商業潛力巨大。并且，商業服務業設施集中在主站屋兩側的地下兩層空間內，通過南北地下廣場通道，商場與主站屋、地鐵及出租車停車場等自由通達。

    據說，鐵路南站商業廣場將緊緊圍繞“動”字做文章，以服務交通客流為特點，以服務周邊社區為亮點。在業態上，除了傳統的商業零售業以外，將特別突出現代服務業，比如時尚產業、信息媒體產業、現代文化娛樂設施等。消費層次也定位在中檔。

    協助南站招商工作的上海在行置業投資咨詢有限公司蔣女士告訴記者，地下商鋪招商工作，從去年11月份開始啟動，目前各項準備工作已基本完畢。“鐵路南站商場將摒棄百貨加大型超市的傳統商業模式，重點提高餐飲、娛樂、時尚產業的比重�！笔Y女士透露說，“時尚性、價格性、便攜性，是對未來進駐南站商戶的基本要求�！�

    記者了解，目前這一地區普通商鋪的租金價格在每天每平方米3.5元到5元之間。蔣透露說，南站未來商鋪的租賃價格不會很高，以達到“租金價格不高，商業水平很高”的期望。商鋪定位為中等，但不會讓小商鋪一家一家進來，管理者會委托一家或幾家規模較大的公司統一招商。

    “鐵路南站地下商圈的人氣將肯定超過新客站�！蓖瑵�大學聯合地下空間設計研究所所長束昱說。

    公交化

    交通的快捷，一直是人們追逐的目標。而我國目前的鐵路，在滿足人們的需求方面尚有很大的改進空間。特別是在距離較近的城市間開行輕軌公交列車，是一個不錯的選擇。目前，廣深線就在做這種嘗試，提出的概念是“市民可刷IC卡坐火車”。

    上海鐵路南站，也充分考慮到將來這一需求。鄭剛告訴記者說，上海南站的設計，完全符合現代列車小編組、高密度發展的需要，“現在，我們的列車，絕大多數是車廂數比較多，但一天班次不多，而今后，列車的班次會增多，可能一個方向，20分鐘就給一趟車，但每列車車廂不多”。

    而上海南站的建設，也從硬件上滿足列車公交化的需求。整個候車大廳各候車室之間沒有墻，使得候車室空間大小隨時可變，而短編組的列車發車，也造成不需要太大的候車室，旅客可以隨到隨上。

    隨著長三角經濟的發展，現有運能很明顯不能適應需要，鐵路公交化為大勢所趨。但與之相對應的是，現有基礎設施，尚不能滿足鐵路公交化的現實需求�？梢灶A見的是，上海鐵路南站的嘗試，將提供一種切實的示范和思路。

    南站魅力

    根據上海市鐵路規劃，東起柳州路、西至桂林南路、北靠滬閔路、南抵老滬閔路的鐵路南站總用地面積約60公頃，是上海接發南方列車的主要車站。上海南站，這個世界首座圓型站屋，不僅是標志性建筑，也是上海的南大門。它成為聯系長江、珠江三角洲及我國南方其他城市包括港澳地區的重要交通樞紐，也是上海乃至周邊地區的經濟樞紐。

    直徑278米的鐵路南站，成為上海一個新的大型交通樞紐和客運集散中心。然而，這還遠遠不夠。據上海市規劃管理局消息，上海正在虹橋機場附近26.6平方公里范圍內規劃虹橋綜合交通樞紐，建成后將成為集城際高速鐵路(京滬)、航空(虹橋機場)、城市軌道交通(地鐵)、城市地面公共交通、城市高速(磁懸浮)為一體的中轉樞紐。

    根據規劃，虹橋機場新樞紐站將成為京滬鐵路的終點站，鐵路吞吐量相當于上海新客站與上海南站的總和，計劃于2010年世博會前建成。目前正在與有關部門就項目進行協調。

    這只是上海城市高速鐵路布局的一方面。根據規劃，屆時上海將形成上海新客站、上海南站、上海西站、鐵路浦東客運站、虹橋綜合交通樞紐共存的局面。

    據上海鐵路局有關專家介紹，一個大城市，有多個火車站，在國外很多城市已有先例，而今后，國內一個大城市有多個火車站也將會成為流行趨勢。本來大城市市內交通就挺擁擠了，一個城市擁有多個火車站，火車站之間有便捷的市內公共交通換乘，可以避免市民為乘火車在市內大面積穿行增加的出行，從而進一步緩解市內交通壓力。