自3月30日 長春市寬城區(qū)中泰配貨站關(guān)門起，長春市珠江路貨站接連“蒸發(fā)”，長春市有1200多家貨主受到牽連，貨主們損失上千萬元，該事凸顯目前物流行業(yè)存在的弊端。供貨雙方和配貨站之間沒有任何書面協(xié)議，只憑配貨站的信用度合作；有的配貨站大玩“空手道”，用貨主的資金做自己的流動(dòng)資金；“對縫”現(xiàn)象普遍存在等等，導(dǎo)致配貨站“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。 大公司運(yùn)費(fèi)貴小貨站不保準(zhǔn)
記者了解到，目前小貨站在長春市很受小貨主的歡迎，主要就是因?yàn)樾∝浾颈却蟮奈锪鞴颈阋撕芏�，小貨主能夠接受。而且，小貨站采用代收貨款的方式進(jìn)行結(jié)賬，快捷、方便，往往小運(yùn)量貨主考慮的是利益，為了多賺一些錢，都選擇小貨站發(fā)貨，所以小貨站已經(jīng)在長春黑水路、光復(fù)路等批發(fā)集散地占有一席之地。
但有的小貨站往往是兩部電話、一臺電腦，外加一個(gè)工作人員就可以運(yùn)營，根本沒有任何規(guī)章制度，即使有，也都是向著貨站的“霸王條款”。而且大多數(shù)貨站經(jīng)營者玩的都是“空手道”，用貨主的貨款周轉(zhuǎn)資金做無本生意。很多配貨站只有店面沒有車，靠“對縫”賺錢，貨站之間欠的也是“三角債”，如果一家貨站“失蹤”，其他貨站也都跟著“倒霉”。
雖然貨站如此簡陋，但是小貨主們已經(jīng)見怪不怪，他們遵循的是多年來的“行規(guī)”。一位在黑水路批發(fā)市場做買賣多年的周女士告訴記者，他們平時(shí)發(fā)貨多數(shù)是通過固定的“中間人”，幾乎不和貨站直接接觸，既沒有和貨站簽訂過合同，貨站也沒有給他們?nèi)魏伟l(fā)貨的憑據(jù)，雙方都是口頭承諾，全靠雙方的信任，如果“中間人”或是“貨站”有一方“失蹤”，貨主根本沒招。
當(dāng)記者詢問周女士憑什么相信這個(gè)“中間人”時(shí)，周女士說：“別人相信他，我也就相信他�！敝芘空f，有時(shí)他們也會(huì)通過跑線的客運(yùn)車發(fā)貨，頂多是記住車號或司機(jī)，再無其他憑據(jù)了。
物流QQ誕生增加信任感
“物流業(yè)最重要的就是誠信，而面對面的交流自然會(huì)增加雙方的信任感�！蔽锪鳂I(yè)的現(xiàn)狀被 吉林省公鐵物流軟件有限公司副總經(jīng)理劉海礁一語道破，而這種以該公司主辦的物流網(wǎng)站為基礎(chǔ)的物流信息軟件“點(diǎn)點(diǎn)通”就能使天南地北的人在這個(gè)平臺上互通信息、視頻聊天等，而且想要進(jìn)入這個(gè)平臺的物流公司，都必須經(jīng)過先期的認(rèn)證，每次登錄也都要輸入自己的用戶名和密碼，就像“騰訊QQ”一樣，可以隨時(shí)隨地和任何一個(gè)注冊用戶交流信息，誠信度會(huì)更高一些。 據(jù)了解，目前這個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺和軟件已經(jīng)試運(yùn)行了1個(gè)多月，擁有了1000多個(gè)用戶， 北京、 上海、山東、河北、遼寧、 深圳等地都有他們的用戶。但是目前這個(gè)軟件只是針對 物流企業(yè)之間的信息互通，還沒有達(dá)到貨主和運(yùn)輸方的直接互通。 但是今后如果物流業(yè)發(fā)展到一定程度時(shí)，也不排除這個(gè)軟件可以直接針對貨主和運(yùn)輸方。
物流視頻還是獨(dú)一份 省商務(wù)廳商業(yè)改革發(fā)展處處長張學(xué)軍認(rèn)為，這種在供應(yīng)鏈層次上整合資源、實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈間企業(yè)的信息共享，是我國物流發(fā)展的必然趨勢。而省公鐵物流軟件有限公司開發(fā)的這種信息軟件就恰恰符合這個(gè)趨勢，雖然國內(nèi)有很多類似的物流信息平臺軟件，但是能達(dá)到視頻聊天，他們還是獨(dú)一份。 | 