２００５中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告會(huì)暨第１１次中國(guó)物流專家論壇”上專家指出，２００５年，我國(guó)現(xiàn)代物流整體規(guī)模擴(kuò)大，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用更為明顯；未來(lái)重工業(yè)的發(fā)展將對(duì)物流業(yè)形成強(qiáng)有力的推動(dòng)作用。針對(duì)物流業(yè)目前存在的問(wèn)題，與會(huì)專家還提出了５項(xiàng)解決措施。
“重化工業(yè)”助推物流業(yè)發(fā)展在今后較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，我國(guó)將以鋼鐵、化工、汽車、機(jī)械、有色金屬等為代表的重化工業(yè)作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，煤炭、礦砂、黑色金屬和有色金屬、石油及制品的需求強(qiáng)勁。據(jù)估計(jì)，２００６年將有４億噸鋼產(chǎn)量由此將導(dǎo)致礦砂、煤炭的物流量仍然有較高的增長(zhǎng)率。雖然國(guó)家在耗能高的產(chǎn)業(yè)中采取了控制政策，但絕對(duì)量仍在增加，貨物的運(yùn)輸量將會(huì)很大。
我國(guó)已開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的新重化工業(yè)化發(fā)展階段，工業(yè)仍然占據(jù)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的半壁江山，與我國(guó)工業(yè)化加速發(fā)展的趨勢(shì)相一致。我國(guó)物流總值中工業(yè)品物流所占比例最大，工業(yè)品物流也將是今后較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的主體和重點(diǎn)。重化工業(yè)的發(fā)展，一方面會(huì)推動(dòng)工業(yè)分工的推一步細(xì)化發(fā)展，另一方面也會(huì)對(duì)專門為工業(yè)提供服務(wù)的工業(yè)物流提出更高的專業(yè)化要求。
五項(xiàng)措施加快物流業(yè)發(fā)展
專家指出，供需不平衡，物流需求不足與有效供給不夠并存，特別是高端需求、特色需求滿足率不高，公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)性矛盾突出等問(wèn)題正嚴(yán)重地影響著我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，行業(yè)壟斷、地區(qū)封鎖、地區(qū)封銷、地方保護(hù)在有的地方和行業(yè)還比較嚴(yán)重，誠(chéng)信體系建設(shè)相對(duì)滯后；我國(guó)
物流企業(yè)“小、散、差”問(wèn)題依然存在，在經(jīng)營(yíng)主體上，專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)實(shí)力不強(qiáng)，缺少自主物流服務(wù)品牌，不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象普遍存在，市場(chǎng)秩序比較混亂；在運(yùn)輸組織方式上，組織化程度低，分散經(jīng)營(yíng)，公路運(yùn)輸消耗過(guò)高，低下的運(yùn)輸效率直接導(dǎo)致了企業(yè)回報(bào)率降低。中國(guó)道路運(yùn)輸中的“低效益”問(wèn)題的解決已越來(lái)越迫切。
２ ０ ０ ５ 年，我國(guó)的運(yùn)輸量在增加，單位運(yùn)輸效益卻沒(méi)有上升甚至是在下滑。專家指出，其重要原因之一就是運(yùn)營(yíng)車輛的發(fā)展速度無(wú)法跟上公路基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展速度，同時(shí)，市場(chǎng)不規(guī)范、管理措施不到位、公路收費(fèi)不規(guī)范等因素，也使中國(guó)整個(gè)運(yùn)輸業(yè)不能形成良性競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展態(tài)勢(shì)。
針對(duì)物流行業(yè)存在的問(wèn)題，專家建議用 ５ 大措施加以解決：
一、要貫徹科學(xué)發(fā)展觀，做大做強(qiáng)物流企業(yè)，培育自主物流服務(wù)品牌，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展和實(shí)現(xiàn)由“物流大國(guó)”向“物流強(qiáng)國(guó)”的跨越。無(wú)論是國(guó)有企業(yè)，還是民營(yíng)企業(yè)，有條件的都要做大做強(qiáng)。
二、要延伸物流服務(wù)領(lǐng)域，推動(dòng)結(jié)構(gòu)調(diào)整和增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變。要引導(dǎo)企業(yè)逐步改變“大而全”、“小而全”的運(yùn)作模式，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理技術(shù)與現(xiàn)代物流理念，實(shí)現(xiàn)物資采購(gòu)、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售以及再生物品回收的一體化運(yùn)作；企業(yè)要以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，提高對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)速度，降低庫(kù)存，加快周轉(zhuǎn)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；要鼓勵(lì)流通企業(yè)采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)，降低流通成本，提高經(jīng)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量；要積極發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式，促進(jìn)流通的現(xiàn)代化。
三、要鼓勵(lì)物流資源整合，改造和提升現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施。要鼓勵(lì)物流企業(yè)跨部門、跨地區(qū)整合現(xiàn)有物流資源。盡可能多地利用現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸條件和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改組、改造和提升。特別要按照現(xiàn)代物流理念和當(dāng)?shù)匚锪饕?guī)劃，抓好
物流園區(qū)（基地、中心）、港口、貨運(yùn)場(chǎng)站等物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)，發(fā)揮物流設(shè)施綜合效益。
四、要提高公路運(yùn)輸效益，做到“快速、長(zhǎng)途、重載”三方面的要求。中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展模式必須從低噸位、低完好率、低速的中型卡車向高噸位、高完好率、高速的重型卡車發(fā)展，從散貨式卡車向集裝箱式卡車發(fā)展，從高比重的短距離運(yùn)輸（１５０公里）向高比重的長(zhǎng)距離（３００－５００公里）或超長(zhǎng)距離（５００－３０００公里）運(yùn)輸發(fā)展。
五、要重視綠色物流的發(fā)展。
綠色物流是考慮可持續(xù)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境和諧發(fā)展因素的物流發(fā)展形態(tài)，它不僅有利于環(huán)保，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展亦具有較好的促進(jìn)作用。
