油價上漲，最緊張的莫過于交通運輸行業(yè)。成本的壓力自然是不言而喻，“每公升油價上漲０．２５元，我們一天的成本支出就要多出１１萬元�！卑褪抗煞莸亩卦V苦道。
“對于公交運輸行業(yè)而言，油價是市場的，可是票價卻是計劃的，由政府來確定，我們沒有權(quán)力調(diào)整。所以現(xiàn)在耗油成本連續(xù)上漲，可票價還得維持原樣，利潤空間壓縮得厲害。況且即便是能把票價漲上去，消費者會不會買賬還是個未知數(shù)，而且公交行業(yè)，如果不是有什么大型的活動、會展，業(yè)務(wù)量也不會有大的增加，靠業(yè)務(wù)量的增長來維持凈利潤也行不通。如今之計，除了祈求堅挺的油價走軟下來，也就只有向政府有關(guān)部門打緊急報告，希望政府能出臺相關(guān)政策，在財政上補(bǔ)貼一點，或是稅收上優(yōu)惠一下了。如果油價漲勢再這么維持到年底，也得不到補(bǔ)貼和優(yōu)惠，今年像我們這樣的公交行業(yè)上市公司業(yè)績受影響恐怕是難免了�！�
受累油價上漲的不止公交運輸行業(yè)，航空業(yè)的日子也頗為艱難。好不容易從ＳＡＲＳ的泥沼中爬出來，乘客數(shù)量也有了可喜的增長，以為接下來的日子會好過一點，不料持續(xù)高漲的油價又來了當(dāng)頭一棒。
由于國際油價飛漲，中航油的航油每噸加價了４００元，從原來的每噸３７００元提高到４１００元，上漲１０．８％。
東航股份董事會秘書室主任羅祝平透露，東航的航油成本在公司主營業(yè)務(wù)成本中所占比重將近３０％。而上航股份新任副總經(jīng)理邵曉云透露，上航的航油成本占總成本的比例２０％強(qiáng)。航油價格一下子上漲１０．８％，將使上航的運營成本大為增加。對于航空公司來說，隨著油價持續(xù)上漲，業(yè)務(wù)需求增加也漸漸難以消化航油成本的增加了。而通過降低整體業(yè)務(wù)成本以及提高營運效率等舉措壓縮成本、費用，來應(yīng)對燃油價格上升的局面，畢竟空間有限。
為減輕國內(nèi)航空公司的壓力，國家有關(guān)部門已批準(zhǔn)國內(nèi)航空公司在國際航線上收取燃油加價費，飛行4小時以上的長航線，每位旅客收�。保裁涝�4小時之內(nèi)的短航線，每位旅客收�。该涝Ｄ壳�，民航一些公司已經(jīng)決定，提高部分國際航線的機(jī)票價格，以緩解燃油加價帶來的成本上升。可是國內(nèi)航線何時推出燃油加價，民航總局還沒有具體的通知。
提價已從客運波及貨運，包括
香港國泰、港龍在內(nèi)的多家經(jīng)營香港本地航線的航空公司，已將貨運燃油附加費提高３３％，國航也已經(jīng)調(diào)整國際貨運價格，每公斤貨物收取的燃油附加費從原來的１．５元上漲到２元。東航、南航國際貨運的燃油附加費也都作出了同樣的調(diào)整。
