鐵礦石需求上升國際海運價格飆升
7月31日BDI指數收報于3285點，日均3050點，同比增長41％，較上月增長11％。受全球經濟良好發展影響，近來全球鋼材價格普漲，7月31日CRU國際鋼材價格指數已達166.6點，較年初的135點，增長了23％，鐵礦石、煤炭等資源物資需求旺盛。7月初，以承運鐵礦石、煤炭為主的海岬型船舶帶動國際海運市場價格強勁反彈，17日突破去年失守的3000點，并繼續保持上升態勢。此次行情的最大特點是17萬噸以上的海岬型船舶運價爆漲，特別是1－2年的期租船，日租金比上月底增長近三成，說明大宗貨市場后勢被普遍看好。而8萬噸以下的巴拿馬型、大靈便型船舶運價，表現平穩，個別航線還較上月略有下降。7月31日，每噸鐵礦運價巴西至北侖、澳西至北侖分別為31.5美元、12美元較上月分別增長26％、23.7％。
國際原油價格再創新高運價繼續走強
受中東政局緊張、夏季用油旺季、美國庫存下降及大西洋颶風預期等諸多影響，6月底國際原油價格在高位繼續上漲，7月14日達到76.6美元，創歷年新高。盡管油價居高不下，但世界對石油的需求仍十分強勁，各國煉油廠加快生產，原油運輸成交活躍，運價穩步上行。波羅的海交易所原油綜合運價指數7月31日報1400點較上月增長2％。VLCC波斯灣東行WS129較上月增長33％科威特至新加坡WS217與上月持平。
外貿集裝箱貨源充足運價低平
7月28日，中國出口集裝箱綜合運價指數為1001.9點，同比下降12.6％，與上月底基本持平。7月是傳統的旺季，貨源增多，歐美等遠洋航線艙位利用率均在95％以上，部分出現爆艙，前期處于低迷狀態的日本航線，月底也能保持70－80％。據水運司快報統計，7月份全國港口集裝箱吞吐量完成800萬TEU，創歷史最高。但由于大箱位船舶更替速度加快，船公司內部競爭激烈，運價未能得到提升。28日，歐洲、美東、美西、日本航線運價指數分別為1270點、1167點、1252點、593點，每TEU運價分別為：1025美元、2000美元、3600美元，日本航線為負運價（不含附加費）。較上月比較：美東航線運價略有上升，歐洲航線持平，美西航線略有下降，而日本航線創下了近兩年新低。
煤炭運輸旺季運價未漲反跌
7月28日，沿海（散貨）運價指數報收于1529點，同比增長5.3％，與上月持平。進入七月煤炭需求開始轉旺，北方港口煤炭下水量創新高，但煤炭的海運價卻未漲反跌，其主要原因一是近兩年水運市場較好，船舶運力猛增，運力緊張狀況明顯緩和，供求基本平衡。加上各航運企業對“迎峰度夏”運力早作準備，雖然本月遭受三個臺風，影響船舶周轉，但航運市場運價基本保持穩定。二是電煤大部分是長期合同，充足穩定的運力，為履行煤炭年度運輸合同提供了強有力保障。三是港口接卸能力顯著增加，即使臺風過后船舶集中到港，也沒有產生前幾年嚴重的壓港壓船現象，
秦皇島港煤炭日均發運量49萬噸，創歷史新高，港口的“大吞大吐”，增加了有效運力。7月28日，秦皇島至
廣州、
上海煤炭最低運價分別為46元/噸和60元/噸，較上月略有下降。
