從武漢市港航局獲悉，武漢港上半年完成港口貨物吞吐量2533萬噸，同比增長 3.05%，但在全國內河港口中排位有所下降，由去年的第五位，下降到今年的第六位。這是5年來武漢港業務復蘇以來的首次排名下降。2002年，武漢港的貨運量排名曾經僅居全國第八位。武漢市港航局有關人士介紹，上半年，全市地方水運主要貨種為金屬礦石、煤炭及制品、石油及制品、鋼材、礦建材料五大類。其中，金屬礦石、鋼材運量分別比去年增長16萬噸，石油及制品與去年持平，煤炭、礦建材料運量下降。另外，外貿貨物吞吐量完成87.4萬噸，同比增長 23.1%；集裝箱吞吐量完成15.3萬標箱，同比增長50.5%。由于大宗長途貨物運輸比重的增加，該市地方水運平均運距，已由2005年的630公里增加到701公里，同比增長了10%。盡管貨物吞吐量在增長，但武漢港在全國的排名卻在下降：去年尚排第七位的江陰港，今年以2900萬噸貨運量，超過武漢港居第五位。市港航局有關人士表示，“水運進入黃金期，長江沿線各港口都在你追我趕，競爭非常激烈。”據了解，“全國內河港口貨物吞吐量前10名”是由交通部水運司、綜合規劃司根據統計數據，在一年中的不同月份多次排序形成。因不同時段累計吞吐量不同，各城市“座次”也會有動態變化。

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　　中小城市何以入“五強”

　　內河貨運量排名，鎮江、江陰等江蘇中小城市港口，居然超過了武漢港，成為全國內河貨運的前五強。今年1至6月，鎮江以3060萬噸貨運量，居全國內河貨運第四位。其實自2003年以來，鎮江一直在內河貨運排名前十位。這有特殊地理位置的因素。鎮江是長江與京杭運河的交匯處，并由此構成全國最大的十字黃金水道。此段航道也成為內河運輸量最大、運輸最繁忙的航道。鎮江港還是連接江海與內河運輸的中轉集散地。它與南京港、南通港、蘇州港等組成沿江港口群，成為上海國際航運中心北翼的組合港。江陰，這個人們印象中的縣級小市，近年也有了飛躍式發展。它有強大的工業基礎。全市有9家企業躋身“中國企業五百強”，12家企業進入“全國上規模民營企業五百強”，有18家上市公司。2000年以來，江陰市財政收入連續5年居江蘇省縣（市）之首。2005年，全市規模以上工業總量超過2000億元。有35公里長江岸線。江陰最新定位是“現代化的港口工業城市”。為此，江陰去年起實施“500天行動計劃”，即到今年底，基本建成占地5平方公里的現代化新港區，其中包括7個萬噸級外港碼頭泊位、20個以上千噸級內港碼頭泊位、100萬平方米陸域堆場、20萬平方米室內倉儲和6萬平方米公共服務區。并計劃年內貨物吞吐量達到5000萬噸。