隨著航運業(yè)在過去幾年中越演越烈地收購、兼并和擴展，使強者愈強，航運大鱷的運力在全球集裝箱運輸市場份額不斷擴大，排名前10的航運巨頭所控制的集裝箱船隊就占了全球運力總量的60%。法國船舶經(jīng)紀(jì)公司在2006年2月13日剛剛公布了一份調(diào)查報告。

　　發(fā)展速率不均實力更迭迅速這份報告指出，截止2006年1月31日，全球集裝箱船隊總運力已經(jīng)擴大到913萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而2000年1月31日僅僅為515萬標(biāo)準(zhǔn)箱，6年增長幅度為77.4%。全球排名前10的航運公司所占世界集裝箱運輸市場份額，從2000年1月的49.3%猛增到2006年1月31日的60%。而其中排名前5的航運公司運力總和就是384萬標(biāo)準(zhǔn)箱。在6年時光中冉冉升起的全球集裝箱運輸優(yōu)秀明星有3家，即法國達飛，中海集運和總部設(shè)在漢堡的哈帕勞埃德。

　　法國達飛由于在2005年成功并購德爾馬斯船隊（Delmas），而其集裝箱船隊運力國際市場份額從原來區(qū)區(qū)2.4%擴大到5.6%，擴大1.33倍；成立才9年左右的中海集運的市場份額從2000年1月的1.7%擴大到2006年1月的3.8%；同樣在去年并購加拿大太平洋航運船隊（CP）的德國哈帕勞埃德同期集裝箱船隊運力在國際市場的份額也從2.0%增加到4.5%。

　　其實名次只差一步，而其集裝箱船隊運力相差甚遠(yuǎn)，例如第一名丹麥的馬士基航運運力166萬標(biāo)準(zhǔn)箱，相當(dāng)于排名第二的地中海航運（MSC）的兩倍。

　　長榮航運（Evergreen）曾以31.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運力，名列2000年世界第二。但由于發(fā)展速度跟不上世界潮流，盡管現(xiàn)在其運力已經(jīng)發(fā)展到47.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，卻只能入坐2006年初的集裝箱全球遠(yuǎn)洋承運人第四把交椅。韓進航運（Hanjin）、勝利航運（SenatorLines）和現(xiàn)代航運(HyundaiMerchantMarine)曾經(jīng)遭遇1997年的亞洲金融危機風(fēng)暴，負(fù)債累累，為度過難關(guān)而增收節(jié)支，終于逃過一劫。由此可見，遠(yuǎn)洋承運人是真正意義上的逆水行舟，不進則退。

　　巨額借貸買船中遠(yuǎn)是否明智中國遠(yuǎn)洋集團集裝箱運輸公司，也就是簡稱中遠(yuǎn)集運（COSCON）集裝箱船隊運力，連續(xù)經(jīng)過18個月萎縮后終于剎車，該公司市場份額從2000年至今減少9%。中遠(yuǎn)集運正在強力反彈，急起直追。據(jù)報道，中遠(yuǎn)集運正在香港想方設(shè)法借貸4億6千萬美元，以支付其訂造的8艘超大型集裝箱船舶。中遠(yuǎn)集運打算借貸的銀行中有中國銀行香港分行、BNPParibas銀行、SocieteGenerale銀行等等。

　　一些分析家警告說，過去3年集裝箱運量大增造成運力緊張，而2006年無論是集裝箱運量還是集裝箱船隊運力將雙雙緩和。且今年的油價可能繼續(xù)上漲，而集裝箱運價反而下跌，將促使中遠(yuǎn)集運本來不多的凈利潤幅度嚴(yán)重緊縮。

　　英國MooreStephens航運集團主席兼航運財務(wù)和商貿(mào)咨詢中心主任克里斯就說，當(dāng)前航運企業(yè)最糟糕的金融時期快要來到，對于航運和造船兩大產(chǎn)業(yè)興趣日趨單薄的銀行正在開始另外尋找最大化生財之道，船東的燃眉之急是努力優(yōu)化其企業(yè)投資金融管理。這個時候中遠(yuǎn)集運如果真的想法設(shè)法取得巨額貸款，其條件對于中遠(yuǎn)集運來說恐怕不會優(yōu)惠。而現(xiàn)在的世界造船行業(yè)也在船舶突然降價之前想方設(shè)法按照合同條款從訂造船舶的客戶，例如向中遠(yuǎn)集運等企業(yè)回收相當(dāng)豐厚的船舶預(yù)訂資金，把可能出現(xiàn)的造船企業(yè)金融危機提前轉(zhuǎn)嫁到船公司頭上。

遠(yuǎn)洋船隊運力全球排行前 10名（截至2006年1月31日）

排名

1.丹麥的馬士基航運 Msersk Line

2.瑞士地中海航運 MSC

3.法國達飛航運 CMA CGM

4.中國臺灣長榮航運 Evergreen

5.德國哈帕勞埃德航運 Hapa-Lloyd

6.中國中海集運 CSCL

7.新加坡美國總統(tǒng)輪船 APL

8.韓國韓進航運 Hanjin

9.中國中遠(yuǎn)集運 COSCO

10.日本郵船集運 NYK