由于前掌門人張斌未明原因的離去，中外運(yùn)曾經(jīng)入股川航收購上海申通快遞，貫穿產(chǎn)業(yè)鏈上下游打造海陸空一體化物流帝國的夢想也隨之停滯。昨天，中外運(yùn)突然對外宣稱，準(zhǔn)備戰(zhàn)略投資國航IPO，中外運(yùn)的“帝國”車輪難道又重新啟動了？

    昨天，中外運(yùn)在A股上市的中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司(600270)發(fā)布消息，27日－28日以通訊方式召開三屆八次董事會，會議審議同意公司參與中國國際航空股份有限公司首次公開發(fā)行A股之戰(zhàn)略投資者認(rèn)購，認(rèn)購股份總額8000萬股，認(rèn)購價以該公司A股發(fā)行價格最終確定，所認(rèn)購股份的鎖定期為18個月。

    這意味著，如果中外運(yùn)認(rèn)購成功，這將是中外運(yùn)首次真正意義上參股航空公司，同時這還是中外運(yùn)集團(tuán)董事長苗耕書上任之后中外運(yùn)第一次宣布投資航空公司，而這一次離中外運(yùn)簽署入股川航意向書已過去了1年零4個月。

    去年3月28日，中外運(yùn)終于在成都與川航集團(tuán)正式“訂婚”，兩家公司伙四川化工(集團(tuán))控股有限責(zé)任公司共同簽訂了《四川航空集團(tuán)公司改制重組出資人合作意向協(xié)議書》。中外運(yùn)預(yù)計將為此投入4億~5億元人民幣。

    按照當(dāng)時的協(xié)議，四川省國資委以川航集團(tuán)經(jīng)評估審計確認(rèn)后的全部凈資產(chǎn)作為出資，占注冊資本的49％，中外運(yùn)A股上市公司外運(yùn)發(fā)展和川化集團(tuán)則以人民幣現(xiàn)金作為出資，分別占注冊資本的49％和2％。

    此后，中外運(yùn)又與全國最大民營快遞企業(yè)上海申通達(dá)成意向，擬收購其51％股份。如果這兩次資本投入順利實(shí)施，一個貫穿產(chǎn)業(yè)鏈上下游的海陸空一體化物流帝國將初現(xiàn)雛形。

    而這正是張斌的初衷，他曾這樣告訴媒體，“我整合陸上的資源，手里再有航空公司的話，中外運(yùn)離聯(lián)邦快遞、UPS那樣的公司就更近了。”

    而張斌的人事變動無疑讓中外運(yùn)的未來再次變得撲朔迷離。苗耕書上任后接受采訪時曾說，今年最重要的就是制訂新的戰(zhàn)略規(guī)劃。是否參股川航，是否收購申通，都要等到戰(zhàn)略規(guī)劃之后才會最終決策。

    然而，中外運(yùn)這次首先投資的航空公司并不是川航，而是國航。但更令人不解的，中外運(yùn)認(rèn)購的僅僅只有8000萬股，國航此次A股發(fā)行不超過27億股，發(fā)行價不低于H股平均收盤價的90％，如果按國航發(fā)行27億股計算，中外運(yùn)僅占不到3％，此次投入也僅僅約2億元左右，其占有國航總資產(chǎn)的比例更加微乎其微。從這一角度看，中外運(yùn)根本不可能參與國航董事會的決議。

    光大證券研究所鄧紅梅認(rèn)為，很可能中外運(yùn)此舉僅僅是作為一種單純意義上的股票投資，如此小規(guī)模的認(rèn)購根本不具有任何實(shí)質(zhì)意義。中外運(yùn)集團(tuán)另外一位高管張建衛(wèi)也曾透露，未來幾年內(nèi)投資分三步走，優(yōu)先投資沿海港口，然后對珠三角、長江流域的內(nèi)河碼頭投資，最后是在中西部火車站點(diǎn)。而集團(tuán)主要收入來源仍然是貨代尤其是航空貨代。張斌“物流帝國”的夢想正漸行漸遠(yuǎn)。