中遠(yuǎn)集團(tuán)副總裁王富田在“國(guó)際海運(yùn)(中國(guó))年會(huì)2006”新聞發(fā)布會(huì)上透露，該公司已制定把航運(yùn)主業(yè)做大做強(qiáng)的目標(biāo)，正準(zhǔn)備大手筆訂購(gòu)散貨船、集裝箱船和超級(jí)油輪(VLCC)。

　　他對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》說(shuō)，目前中遠(yuǎn)集團(tuán)正準(zhǔn)備向日本等國(guó)的造船廠訂購(gòu)8艘大型集裝箱船、4艘30萬(wàn)噸級(jí)的散貨船和幾艘30萬(wàn)噸級(jí)的VLCC。“集裝箱船是8500標(biāo)箱和9500標(biāo)箱的各4艘；散貨船則是為寶鋼和鞍鋼度身定做的，各2艘。”王富田沒(méi)有透露準(zhǔn)備訂購(gòu)的VLCC數(shù)量，只是表示公司有明確的VLCC發(fā)展計(jì)劃，將向日本的造船廠和集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)川崎訂購(gòu)。

　　中遠(yuǎn)集團(tuán)擁有世界上最大的散貨船隊(duì)和第八大集裝箱船隊(duì)，但一位業(yè)內(nèi)人士透露：“中海發(fā)展已決定不再分拆散貨船隊(duì)上市，而中外運(yùn)的散貨船隊(duì)上市計(jì)劃也醞釀已久，目前還沒(méi)有什么動(dòng)靜，就是考慮目前不是最佳的時(shí)機(jī)；和4500標(biāo)箱的船比，9500標(biāo)箱的船確實(shí)可以降低每標(biāo)箱的燃油消耗量、造船成本和運(yùn)輸成本，但必須是在貨源和其他條件完全滿足的情況下，否則成本反而有可能會(huì)增加，蘇伊士運(yùn)河就不能通過(guò)這樣的大船。”

　　國(guó)際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)Peter Swift 昨天表示，中國(guó)的原油需求增速最快，未來(lái)5年，中國(guó)將由目前的第三大石油進(jìn)口國(guó)晉升為第二大，到2010年，中國(guó)市場(chǎng)至少需要70艘VLCC。對(duì)此，王富田表示，目前招商局集團(tuán)、中海集團(tuán)和中遠(yuǎn)集團(tuán)的油輪運(yùn)力約在300萬(wàn)噸，在我國(guó)“國(guó)油國(guó)運(yùn)”戰(zhàn)略的支持下，VLCC有很大的發(fā)展空間。據(jù)記者了解，各家船公司都加大了在這方面的投入，中遠(yuǎn)集團(tuán)目前擁有4艘VLCC，該公司希望到2010年達(dá)到15艘，長(zhǎng)航集團(tuán)今年早些時(shí)候宣布已完成10艘VLCC的訂造計(jì)劃。