中集集團(tuán)研發(fā)大樓是一座船形的建筑，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去仿佛一艘正在航行的巨輪。如果站在它的八樓向東眺望，你可以看見遼闊的海洋，還有對(duì)岸影影綽綽的香港。如果將視線對(duì)準(zhǔn)西南邊，則是此起彼伏的五顏六色“鐵盒子”組成的連綿起伏的“山脈”。在這座三面環(huán)水的風(fēng)水寶島上，似乎任何奇跡都有可能發(fā)生，任何豪言壯語也不會(huì)顯得突兀，至少對(duì)中集人來說是這樣。“我們當(dāng)初的目標(biāo)就從這里走向全球，”這句中集人都能背誦的話如今正在鞭策中集駛向另一個(gè)世界第一。

    十年前，這家企業(yè)還是一家頻臨倒閉的小廠，然而，現(xiàn)在卻一舉成為擁有四個(gè)世界冠軍頭銜（干貨集裝箱、冷藏集裝箱、罐式集裝箱、登機(jī)橋）的全球級(jí)企業(yè)。在中國(guó)的冠軍企業(yè)中，中集集團(tuán)的快速崛起是異數(shù)。對(duì)公眾來說，中集是一個(gè)悶聲發(fā)大財(cái)?shù)牡湫停翰皇聫垞P(yáng)凈利潤(rùn)就達(dá)到了 26.69 億元 ；而對(duì)于業(yè)界，中集卻是一個(gè)蹦極的冒險(xiǎn)玩家，它總是在行業(yè)低迷時(shí)大舉出手，并用一套中國(guó)式的組合拳將同樣是世界級(jí)的日本、韓國(guó)企業(yè)撂倒在地。崢嶸十年，中集是如何在半隱形狀態(tài)下，不經(jīng)意間就玩出了一個(gè)世界冠軍的？要揭示一個(gè)冠軍企業(yè)成功的秘密，走進(jìn)中集是一個(gè)最好的選擇。

    陣痛十年

    在深圳蛇口客運(yùn)港斜對(duì)面， 深圳南方中集集裝箱制造有限公司 的大門顯得有些陳舊，堆滿了藍(lán)色集裝箱的廠房昭示著這個(gè)企業(yè)的歷史已有了些年頭。中集的頭七年是一段難熬的日子。中集是與深圳特區(qū)共同成長(zhǎng)起來的合資企業(yè)，它由招商局、丹麥寶隆洋行以及美國(guó)海洋集裝箱公司于 1980年合資組建。與一夜暴富者截然不同，中集并沒有因深圳速度而快速崛起，反而陷入了連年虧損的泥沼，甚至淪落到了差點(diǎn)被清盤的地步。作為深圳的首批合資企業(yè)，中集的這種陣痛幾乎是必然的，它牽扯到的不僅是企業(yè)的運(yùn)營(yíng)，更在于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的大勢(shì)。對(duì)于逐浪市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的先驅(qū)來說，遭受風(fēng)雨的鞭打更考驗(yàn)資本的信心與耐心。當(dāng)初投資三方簽署合作協(xié)議后， 美國(guó)海洋集裝箱公司因憂慮中國(guó)的集裝箱廠過多而退出了合作。美國(guó)人的憂慮并非完全沒有道理。當(dāng)時(shí)幾乎每一個(gè)沿海港口都有相對(duì)應(yīng)的集裝箱生產(chǎn)廠，較低的門檻和本地優(yōu)勢(shì)是這些企業(yè)存在的理由，但從全球化的視野去看，重復(fù)建設(shè)、產(chǎn)能過剩等弊端正在將中國(guó)企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)消耗殆盡。

    中集從一開始誕生，就不得不面臨這個(gè)惱人的煩惱。時(shí)隔多年后，中集集團(tuán)副總裁吳發(fā)沛強(qiáng)調(diào)了“進(jìn)入時(shí)機(jī)”的重要性，這句耐人尋味的話正暗合著 20多年前中集的走向。在至少幾年的時(shí)間里，作為集裝箱生產(chǎn)大軍中的一員，中集并沒有在集裝箱業(yè)務(wù)上有太多的建樹，反而在登機(jī)橋等非典型業(yè)務(wù)中大有突破， 登機(jī)橋甚至榮獲了“深圳市 1991年度最佳合理化建議和技術(shù)改造項(xiàng)目獎(jiǎng)”。身處陣痛期的中集并沒有打算放棄最初的方向，對(duì)它而言，登機(jī)橋業(yè)務(wù)并不是中集的全部，而只是中集戰(zhàn)略構(gòu)想的一枚棋子。“這并不是一個(gè)夕陽產(chǎn)業(yè)”，這句中集人反復(fù)強(qiáng)調(diào)的話不久便得到了印證。當(dāng)中集走上世界級(jí)企業(yè)的殿堂時(shí)，那段落魄的日子鮮有人再提及。但對(duì)中集來說，這十年陣痛換來的是一個(gè)對(duì)中國(guó)優(yōu)勢(shì)的清醒認(rèn)知和產(chǎn)業(yè)脈絡(luò)的精準(zhǔn)把握。自從 1992年麥伯良主持中集后，情況發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。

    并購(gòu)時(shí)代

    在產(chǎn)業(yè)低迷期大舉并購(gòu)以獲得規(guī)模優(yōu)勢(shì)，這被認(rèn)為是中集崛起的關(guān)鍵。但在 吳發(fā)沛看來，中集的成功來自對(duì)集裝箱產(chǎn)業(yè)大勢(shì)的判斷， “不在產(chǎn)業(yè)大勢(shì)下談并購(gòu)沒有多大意義。” 上世紀(jì) 80年代中期，同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)讓集裝箱企業(yè)行走在生死存亡的邊緣。一方面，干貨集裝箱的制造成本已透明化，只有大型工廠才能打壓原材料供應(yīng)商的價(jià)格，獲得較低的成本優(yōu)勢(shì)；另一方面，全球海運(yùn)低潮期的來臨，訂單量的大幅減少和應(yīng)收賬款的累計(jì)，讓中小企業(yè)難堪重負(fù)。當(dāng)“夕陽產(chǎn)業(yè)”宿命論大行其道時(shí)，中集卻堅(jiān)持認(rèn)為集裝箱的春天即將到來，這一次的低迷只是一個(gè)周期性的波動(dòng)，并不代表著未來集裝箱制造業(yè)的前景。

    事實(shí)上，自從 1990年注冊(cè)資本1000萬美元后，中集在與全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)的合作進(jìn)入了蜜月期，1991年，中集 與重慶江北機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、昆明巫家壩機(jī)場(chǎng) 與廣州白云機(jī)場(chǎng)簽訂近四千萬的合同。與此同時(shí)，中集在新一輪集裝箱業(yè)的滾動(dòng)發(fā)展中獲得了可并購(gòu)的資本與能力。上任伊始，麥伯良開始將目標(biāo)調(diào)整為“一個(gè)世界級(jí)的企業(yè)”。中集要實(shí)現(xiàn)這個(gè)宏偉的目標(biāo)，并購(gòu)幾乎成為了一個(gè)非常重要的選擇。其實(shí)，中國(guó)集裝箱業(yè)要提升整體贏利能力，整合與并購(gòu)是大勢(shì)所趨。長(zhǎng)久以來，中國(guó)內(nèi)地的干貨集裝箱生產(chǎn)廠相比于日韓等主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，每一個(gè)集裝箱要便宜數(shù)百美元。另一方面，中國(guó)出口的增加與制造業(yè)的蓬勃發(fā)展使中國(guó)成為全球的采購(gòu)中心，不少國(guó)際航運(yùn)公司選擇就近在中國(guó)采購(gòu)集裝箱，以減少運(yùn)輸成本。

    90 年代初期，全球集裝箱制造業(yè)逐漸向中國(guó)轉(zhuǎn)移，與此同時(shí)，但行業(yè)周期性的需求變動(dòng)、鋼材木板等原材料的上漲等因素，整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)整體降低，許多中小企業(yè)由此陷入了虧損的泥潭。更危險(xiǎn)的是，幾乎所有企業(yè)都將低技術(shù)含量的干貨集裝箱作為核心產(chǎn)品，在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系到生死存亡時(shí)，降價(jià)成為中小企業(yè)殺出血路的惟一途徑。整個(gè)行業(yè)陷入了同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)，虛火旺盛的背后是一片哀鴻。這一次，蓄謀已久的麥伯良將以極具風(fēng)險(xiǎn)的方式對(duì)整個(gè)行業(yè)進(jìn)行了洗牌。“我們?cè)谧钚枰�的時(shí)候去并購(gòu)，可以避免許多惡性競(jìng)爭(zhēng)。”吳發(fā)沛說，“并購(gòu)加強(qiáng)了對(duì)下游客戶的服務(wù)能力”，更重要的是，中集也因此而提升了對(duì)上游供應(yīng)商的對(duì)話能力。站在行業(yè)的高度上看，規(guī)模化是降低成本、取得價(jià)格優(yōu)勢(shì)的一個(gè)關(guān)鍵所在。在技術(shù)化程度不高的干貨集裝箱領(lǐng)域，它不僅意味著采購(gòu)成本的降低，更意味著提升了與運(yùn)輸巨頭們的議價(jià)空間。

    在麥伯良看來，規(guī)模化擴(kuò)張并沒有風(fēng)險(xiǎn)，最大的風(fēng)險(xiǎn)來自于中集對(duì)產(chǎn)業(yè)的精準(zhǔn)判斷。逢低納進(jìn)，這個(gè)股市上最基本的原則被麥伯良運(yùn)用得淋漓盡致。麥伯良在中國(guó)企業(yè)家中被稱為“既精明又務(wù)實(shí)”的商業(yè)領(lǐng)袖，他的這些特點(diǎn)在具體的并購(gòu)中得到完美的體現(xiàn)。“先承包經(jīng)營(yíng)、再收購(gòu)”是中集創(chuàng)造全新的經(jīng)營(yíng)模式，中集通過輸入品牌、管理與技術(shù)將瀕臨危機(jī)的原工廠盤活然后再進(jìn)行回購(gòu)，由于這些工廠大都很快轉(zhuǎn)入贏利狀態(tài)，所以中集每次并購(gòu)的成本大都低于預(yù)期。全國(guó)范圍內(nèi)的并購(gòu)擴(kuò)張，使中集很快占領(lǐng)了上海、青島、天津、大連、南通等港口城市市場(chǎng)，并在 1996年將韓國(guó)現(xiàn)代、進(jìn)道這兩家全球巨頭斬于馬下，一躍成為全球最大的干貨集裝箱制造廠。也是在這一年，中集將眼光瞄準(zhǔn)了技術(shù)含量頗高的冷藏箱。

    技術(shù)創(chuàng)新

    分析冠軍企業(yè)的成功，技術(shù)創(chuàng)新是它們持久占據(jù)市場(chǎng)高位的共同秘器。并購(gòu)能讓一個(gè)企業(yè)變大，但只有技術(shù)的核心優(yōu)勢(shì)才能使企業(yè)變強(qiáng)。和其他冠軍公司的成長(zhǎng)途徑不同，中集選擇了一個(gè)“先大后強(qiáng)”的非常規(guī)路徑。自從涉足冷藏箱領(lǐng)域后，中集體驗(yàn)到了技術(shù)所帶來的快感。相比身處紅海競(jìng)爭(zhēng)的干貨集裝箱來說，冷藏集裝箱的利潤(rùn)空間顯然豐厚得多。如果說晉升為全球最大干貨集裝箱生產(chǎn)廠，是為了掌控了上下游市場(chǎng)的話語權(quán)而獲得系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，那么進(jìn)入冷藏集裝箱則，是為了能更好地利用這種話語權(quán)而提升自身的贏利能力。不經(jīng)意間，技術(shù)的主動(dòng)權(quán)已握在中集手中。“什么是世界第一？世界標(biāo)準(zhǔn)修訂你參加了沒有？國(guó)際行業(yè)會(huì)議上有沒有你說話的資格？”這段麥伯良經(jīng)常提及的話，被解讀成中集正在從一個(gè)“市場(chǎng)領(lǐng)先型”企業(yè)向“技術(shù)領(lǐng)先型”企業(yè)的蛻變，其標(biāo)志是買斷非主流的“三明治發(fā)泡”技術(shù)，并用市場(chǎng)占有率來確定它的主流地位。

    1995年之前，全球95％的冷藏箱都采用日本技術(shù)的鋁制冷藏箱，而只有5％來自德國(guó)“三明治發(fā)泡”技術(shù)制造的鋼制冷藏箱。這并不是兩難的選擇，如果采用日本技術(shù)，中集將淪為冷藏箱產(chǎn)業(yè)鏈的最低端一環(huán)，建立世界標(biāo)準(zhǔn)的理想將很難實(shí)現(xiàn)。而選擇德國(guó)技術(shù)，中集可以通過市場(chǎng)的籌碼獲得更多的話語權(quán)。簡(jiǎn)單的拿來主義并不能使中集擁有絕對(duì)的成本優(yōu)勢(shì)，在此情況下，流程再造與技術(shù)改良成為了一個(gè)急待解決的課題。事實(shí)上，早在最初的擴(kuò)張期，中集就開始通過科學(xué)的流程來節(jié)省成本、提高生產(chǎn)效率。“從前中集建立一個(gè)新廠需要五個(gè)月時(shí)，而現(xiàn)在從打下第一根樁到投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)只需要三個(gè)月時(shí)間。”吳發(fā)沛說，“我現(xiàn)在看到圖紙，就能夠預(yù)計(jì)到哪一個(gè)月進(jìn)行生產(chǎn)。”正是流程的再造，讓中集跑出了“世界速度”。流程再造對(duì)中集并不僅僅是速度的提高，而代表著生產(chǎn)成本的大大降低。在最初引進(jìn)冷藏箱生產(chǎn)線時(shí)，每個(gè)生產(chǎn)車間的年產(chǎn)能為一萬箱，但幾經(jīng)改造后卻擴(kuò)大了一倍，與此同時(shí)，投資生產(chǎn)線的成本降低了 80％。正是對(duì)技術(shù)與流程的重視，中集在短短幾年時(shí)間里成為了冷藏箱市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，這一次鋁制冷藏箱的市場(chǎng)份額下降至 30％，中集再一次向“世界標(biāo)準(zhǔn)”邁向了一大步。如今，中集已擁有各類專利850多項(xiàng)，成為了專利技術(shù)最多的集裝箱制造企業(yè)。為了時(shí)刻提醒技術(shù)創(chuàng)新的重要性，中集總部被命名為“中集集團(tuán)研發(fā)大樓”。

    相關(guān)多元化

    “了解了中集的的戰(zhàn)略定位，才能真正了解中集為何進(jìn)入半掛車領(lǐng)域。”在中集研發(fā)大樓的二樓展廳，“為現(xiàn)代化運(yùn)輸提供裝備與服務(wù)”的藍(lán)色標(biāo)語擺放在最顯眼處。對(duì)于外界來說，中集造車是典型的不務(wù)正業(yè)，但對(duì)中集而言，這不過實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的一部分。2002年4月16日，中集舉行了一次盛大的新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，這次會(huì)被認(rèn)為是吹響了進(jìn)軍半掛車業(yè)務(wù)的號(hào)角。這讓人想到了十年前進(jìn)入集裝箱行業(yè)大舉擴(kuò)張的情景，和十年前一樣，中集依然進(jìn)入了一個(gè)被認(rèn)為是“夕陽產(chǎn)業(yè)”。這一次，中集表達(dá)的信心與堅(jiān)持與十年前毫無二致。一個(gè)普遍的觀點(diǎn)為中集這次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移作了注腳：當(dāng)一個(gè)企業(yè)在行業(yè)中處于絕對(duì)領(lǐng)先地位時(shí)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的多元化是一個(gè)必然的趨勢(shì)。吳發(fā)沛用一句通俗的比喻描述了相關(guān)產(chǎn)業(yè)多元化的概念：“中集能在海邊能弄到相對(duì)便宜的地皮，但并不代表中集一定會(huì)投資房地產(chǎn)。”

    在吳發(fā)沛看來，中集進(jìn)入半掛車領(lǐng)域，就像當(dāng)初中集在干貨集裝箱做到世界第一時(shí)進(jìn)入冷藏箱領(lǐng)域一樣順理成章。“集裝箱的客戶和半掛車的客戶具有重疊性”，吳發(fā)沛認(rèn)為，半掛車不過是給客戶多了一項(xiàng)服務(wù)，大多數(shù)客戶希望提供一攬子的服務(wù)。

    沒有對(duì)手的世界是危險(xiǎn)的，當(dāng)一個(gè)企業(yè)處在絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位時(shí)，行業(yè)反過來將會(huì)影響企業(yè)的發(fā)展，這在波動(dòng)周期只有 13－16個(gè)月的集裝箱業(yè)更是如此，在鋼材漲價(jià)、海運(yùn)低潮時(shí)，中集的業(yè)務(wù)將會(huì)受到影響。雖然這并不對(duì)中集的業(yè)績(jī)?cè)斐啥啻蟮挠绊懀�但�?duì)于處于巔峰期的中集來說，尋求突破成為不可回避的問題。正如麥伯良所說：“中集最大的對(duì)手是自己”，如今，中集正在沖破極限，挑戰(zhàn)半掛車的世界第一。