近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)為降低作業(yè)成本，減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，更多的汽車(chē)制造企業(yè)傾向于把零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能從制造企業(yè)中剝離出來(lái)，把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理。
在此背景下，汽車(chē)制造業(yè)的第三方物流服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生并逐步發(fā)展壯大，呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的態(tài)勢(shì)。但在繁榮背后汽車(chē)制造業(yè)第三方物流業(yè)存在的許多問(wèn)題已日益成為制約其發(fā)展的障礙。能否有效解決這些問(wèn)題，不僅關(guān)系到物流行業(yè)的前途，也直接影響到汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展。
一、第三方汽車(chē)物流業(yè)危機(jī)
1.劣質(zhì)企業(yè)擾亂市場(chǎng)秩序
中國(guó)國(guó)內(nèi)第三方物流業(yè)的發(fā)展剛起步，市場(chǎng)上小企業(yè)數(shù)之不盡，造成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境混亂。成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的劣質(zhì)物流企業(yè)可以在拓展市場(chǎng)時(shí)給出很低的報(bào)價(jià)。很多物流需求企業(yè)出于成本的考慮，在外包物流業(yè)務(wù)時(shí)將價(jià)格一壓再壓。這就使得一些劣質(zhì)物流企業(yè)有機(jī)可乘，在價(jià)格戰(zhàn)中將優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)打敗，擾亂了汽車(chē)物流業(yè)的市場(chǎng)秩序。
2.油價(jià)沖擊粗放經(jīng)營(yíng)模式
油價(jià)一漲再漲，對(duì)物流企業(yè)尤其運(yùn)輸型物流企業(yè)形成了很大沖擊，一些中小型第三方物流企業(yè)難以為繼，已被淘汰。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前物流成本中55%為運(yùn)輸成本，而油耗占了其中的1/3。目前汽車(chē)制造業(yè)第三方物流企業(yè)的毛利率已經(jīng)處于微利狀態(tài)，有的甚至只有幾個(gè)點(diǎn)，利潤(rùn)被油價(jià)吃掉兩成。針對(duì)這種現(xiàn)狀，我國(guó)政府采取了一些措施來(lái)緩解油價(jià)上漲帶來(lái)的壓力。
據(jù)悉，有些省市已實(shí)施了運(yùn)輸價(jià)格與成品油價(jià)格聯(lián)動(dòng)的機(jī)制，同時(shí)建立對(duì)部分弱勢(shì)群體和公益性行業(yè)的補(bǔ)貼機(jī)制。必要時(shí)將征收燃油附加費(fèi)，以消化油價(jià)上漲帶來(lái)的影響。但企業(yè)要順利闖過(guò)油價(jià)關(guān)，更須在優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)、改變粗放的經(jīng)營(yíng)模式、增強(qiáng)自身實(shí)力上下苦功。
二、第三方汽車(chē)物流業(yè)改革之路
1.行業(yè)整合
盡管第三方汽車(chē)物流是發(fā)展趨勢(shì)，但條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“小而全”及“肥水不外流”的觀念，不僅增加了汽車(chē)物流成本，也制約了汽車(chē)物流服務(wù)的社會(huì)化進(jìn)程，因此行業(yè)洗牌不可避免。
汽車(chē)制造業(yè)日益強(qiáng)調(diào)通過(guò)“及時(shí)配送”降低庫(kù)存水平的重要性，對(duì)第三方汽車(chē)物流企業(yè)也提出了新的要求。資金薄弱、網(wǎng)絡(luò)覆蓋面小的物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的，物流企業(yè)只有通過(guò)規(guī)模效應(yīng)才能獲得成本優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
目前我國(guó)不少大型物流企業(yè)在合資合作方面已邁開(kāi)實(shí)質(zhì)性步伐，但中小物流企業(yè)的合作聯(lián)盟雖然聲勢(shì)浩大，但鮮有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，一談到具體投資和操作，就變得躊躇不前。隨著物流業(yè)尤其是汽車(chē)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，如果中小企業(yè)不選擇主動(dòng)合作，屆時(shí)就只能被動(dòng)地接受市場(chǎng)的淘汰，因?yàn)椴⒉皇撬械奈锪髌髽I(yè)都能夠幸運(yùn)到被高價(jià)收購(gòu)。不管汽車(chē)物流企業(yè)是主動(dòng)還是被動(dòng)，行業(yè)間的洗牌將不可避免地發(fā)生，與其被動(dòng)“等死”不如主動(dòng)出擊，謀取長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展之路。
2.精細(xì)化管理
現(xiàn)代物流企業(yè)的精細(xì)化管理勢(shì)在必行，以達(dá)到與客戶(hù)企業(yè)雙贏的終極目標(biāo)。第三方物流企業(yè)管理要求摒棄傳統(tǒng)物流業(yè)的“家長(zhǎng)式”或是“家族式”的粗放管理模式,以降低客戶(hù)物流成本為己任，無(wú)論是對(duì)于資產(chǎn)性還是非資產(chǎn)性物流企業(yè)而言，信息系統(tǒng)的構(gòu)筑都顯得至關(guān)重要。例如電子商務(wù)的出現(xiàn)，網(wǎng)上支付使得交易可以超時(shí)域和跨地域進(jìn)行，實(shí)物的投遞卻必須在網(wǎng)下完成，沒(méi)有物流業(yè)的并肩作戰(zhàn)，便捷的網(wǎng)上訂購(gòu)將成泡沫。電子商務(wù)的發(fā)展需要物流一體化做支撐，依客戶(hù)業(yè)務(wù)流程而量身打造的信息系統(tǒng)將作為與客戶(hù)端無(wú)縫對(duì)接的不可或缺的組件。除此之外，我國(guó)第三方汽車(chē)物流企業(yè)要獲得發(fā)展，還需要汽車(chē)生產(chǎn)商轉(zhuǎn)變觀念，打破現(xiàn)有自產(chǎn)自銷(xiāo)運(yùn)作模式，并認(rèn)識(shí)到第三方汽車(chē)物流企業(yè)能給其提供超值物流服務(wù)。
總之，在能源日益短缺、競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，我國(guó)第三方汽車(chē)物流企業(yè)面臨高效率、高質(zhì)量、專(zhuān)業(yè)化、國(guó)際化等多種挑戰(zhàn)，要注重開(kāi)源節(jié)流，優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，充分利用先進(jìn)的管理模式和技術(shù)，降低物流成本，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力，才能生存并不斷成長(zhǎng)壯大。
