近年來，汽車行業(yè)為降低作業(yè)成本，減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，更多的汽車制造企業(yè)傾向于把零部件生產功能和物流配送功能從制造企業(yè)中剝離出來，把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理。
在此背景下，汽車制造業(yè)的第三方物流服務應運而生并逐步發(fā)展壯大，呈現出一派欣欣向榮的態(tài)勢。但在繁榮背后汽車制造業(yè)第三方物流業(yè)存在的許多問題已日益成為制約其發(fā)展的障礙。能否有效解決這些問題，不僅關系到物流行業(yè)的前途，也直接影響到汽車制造業(yè)的發(fā)展。
一、第三方汽車物流業(yè)危機
1.劣質企業(yè)擾亂市場秩序
中國國內第三方物流業(yè)的發(fā)展剛起步，市場上小企業(yè)數之不盡，造成市場競爭環(huán)境混亂。成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經營的劣質物流企業(yè)可以在拓展市場時給出很低的報價。很多物流需求企業(yè)出于成本的考慮，在外包物流業(yè)務時將價格一壓再壓。這就使得一些劣質物流企業(yè)有機可乘，在價格戰(zhàn)中將優(yōu)質物流企業(yè)打敗，擾亂了汽車物流業(yè)的市場秩序。
2.油價沖擊粗放經營模式
油價一漲再漲，對物流企業(yè)尤其運輸型物流企業(yè)形成了很大沖擊，一些中小型第三方物流企業(yè)難以為繼，已被淘汰。
據統(tǒng)計，目前物流成本中55%為運輸成本，而油耗占了其中的1/3。目前汽車制造業(yè)第三方物流企業(yè)的毛利率已經處于微利狀態(tài)，有的甚至只有幾個點，利潤被油價吃掉兩成。針對這種現狀，我國政府采取了一些措施來緩解油價上漲帶來的壓力。
據悉，有些省市已實施了運輸價格與成品油價格聯(lián)動的機制，同時建立對部分弱勢群體和公益性行業(yè)的補貼機制。必要時將征收燃油附加費，以消化油價上漲帶來的影響。但企業(yè)要順利闖過油價關，更須在優(yōu)化內部結構、改變粗放的經營模式、增強自身實力上下苦功。
二、第三方汽車物流業(yè)改革之路
1.行業(yè)整合
盡管第三方汽車物流是發(fā)展趨勢，但條塊分割、自成體系、自我服務、“小而全”及“肥水不外流”的觀念，不僅增加了汽車物流成本，也制約了汽車物流服務的社會化進程，因此行業(yè)洗牌不可避免。
汽車制造業(yè)日益強調通過“及時配送”降低庫存水平的重要性，對第三方汽車物流企業(yè)也提出了新的要求。資金薄弱、網絡覆蓋面小的物流企業(yè)在競爭中是沒有優(yōu)勢的，物流企業(yè)只有通過規(guī)模效應才能獲得成本優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢。
目前我國不少大型物流企業(yè)在合資合作方面已邁開實質性步伐，但中小物流企業(yè)的合作聯(lián)盟雖然聲勢浩大，但鮮有實質性進展，一談到具體投資和操作，就變得躊躇不前。隨著物流業(yè)尤其是汽車物流業(yè)競爭的加劇，如果中小企業(yè)不選擇主動合作，屆時就只能被動地接受市場的淘汰，因為并不是所有的物流企業(yè)都能夠幸運到被高價收購。不管汽車物流企業(yè)是主動還是被動，行業(yè)間的洗牌將不可避免地發(fā)生，與其被動“等死”不如主動出擊，謀取長遠發(fā)展之路。
2.精細化管理
現代物流企業(yè)的精細化管理勢在必行，以達到與客戶企業(yè)雙贏的終極目標。第三方物流企業(yè)管理要求摒棄傳統(tǒng)物流業(yè)的“家長式”或是“家族式”的粗放管理模式,以降低客戶物流成本為己任，無論是對于資產性還是非資產性物流企業(yè)而言，信息系統(tǒng)的構筑都顯得至關重要。例如電子商務的出現，網上支付使得交易可以超時域和跨地域進行，實物的投遞卻必須在網下完成，沒有物流業(yè)的并肩作戰(zhàn)，便捷的網上訂購將成泡沫。電子商務的發(fā)展需要物流一體化做支撐，依客戶業(yè)務流程而量身打造的信息系統(tǒng)將作為與客戶端無縫對接的不可或缺的組件。除此之外，我國第三方汽車物流企業(yè)要獲得發(fā)展，還需要汽車生產商轉變觀念，打破現有自產自銷運作模式，并認識到第三方汽車物流企業(yè)能給其提供超值物流服務。
總之，在能源日益短缺、競爭日趨激烈的今天，我國第三方汽車物流企業(yè)面臨高效率、高質量、專業(yè)化、國際化等多種挑戰(zhàn)，要注重開源節(jié)流，優(yōu)化內部結構，充分利用先進的管理模式和技術，降低物流成本，增強自身競爭力，才能生存并不斷成長壯大。
