黃榮新

隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和全球經(jīng)濟一體化的形成，近年來，美國、英國、日本、新加坡、澳大利亞、瑞典等眾多國家的跨國物流公司紛紛進(jìn)入國內(nèi)市場，不斷擴大市場份額，對我國傳統(tǒng)的儲運企業(yè)帶來了較大的沖擊，物流市場競爭加劇的同時，也帶來了新的經(jīng)營理念和管理技術(shù)，使我們更深刻地認(rèn)識到現(xiàn)代物流的內(nèi)涵和巨大的發(fā)展?jié)摿�。展望即將到來�?1世紀(jì)，國內(nèi)儲運行業(yè)必須順應(yīng)物流市場的發(fā)展趨勢，從根本上對企業(yè)進(jìn)行變革，全面地從傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，在新的層次上提高自身的經(jīng)營和管理水平。本文結(jié)合廣州市商業(yè)儲運公司的一些發(fā)展思路和做法，就國內(nèi)儲運企業(yè)如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變問題，談?wù)務(wù)J識和想法。

綜觀全國，傳統(tǒng)儲運的現(xiàn)狀較普遍的是零、散、亂、設(shè)施老化、機械化和電子計算機應(yīng)用覆蓋率低、科技含量低，各自為政，只局限于為顧客提供特定服務(wù)，即運輸公司提供運輸服務(wù)，倉儲公司提供倉儲服務(wù)，將產(chǎn)品出廠到銷售的環(huán)節(jié)機械地割裂開來。而現(xiàn)代物流則體現(xiàn)在物流供應(yīng)商通過利用高新技術(shù)，實現(xiàn)運輸合理化、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、加工配送一體化、裝卸機械化和信息管理網(wǎng)絡(luò)化，達(dá)到大大節(jié)省流通費用，提高工作效率，優(yōu)化企業(yè)效益和社會效益的目的。其直接表現(xiàn)形式是構(gòu)建大物流，服務(wù)范疇包括產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域覆蓋全過程，在運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工配送、信息處理等環(huán)節(jié)，實現(xiàn)全方位一體化服務(wù)。

我國一般工業(yè)產(chǎn)品從出廠經(jīng)過裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾�物流環(huán)節(jié)到達(dá)消費者的流通費用，目前一般占商品流通成本的50%——60%左右；而生鮮水果等易變質(zhì)食品、某些化工制品的流通費用，最高可達(dá)70%。隨著改革開放的深入和市場經(jīng)濟的發(fā)展，生產(chǎn)流通規(guī)模的不斷擴大，對物流要求越來越高的同時，生產(chǎn)廠商，特別是規(guī)模龐大的外資企業(yè)，為降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品競爭力，更多的會將注意力集中到物流環(huán)節(jié)上，想盡辦法大幅壓減物流費用，一般委托公眾物流公司組織專業(yè)物流，實現(xiàn)生產(chǎn)商的零庫存或少庫存。按照國家有關(guān)部門預(yù)測，到2000年我國國內(nèi)社會消費品零售額可達(dá)5萬億元左右，如此龐大的消費市場必將帶動現(xiàn)代物流市場的拓展，前景十分廣闊。但同時也對物流供應(yīng)商的服務(wù)素質(zhì)提出了更高的要求，傳統(tǒng)儲運要向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，是社會發(fā)展的客觀要求和必然趨勢。物競天擇，適者生存，國有儲運企業(yè)必須盡快從傳統(tǒng)的儲運服務(wù)蛻變出來，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，才能在競爭中求取生存發(fā)展。

所謂第三方物流，是物流企業(yè)向外部用戶提供的物流服務(wù)，又稱“契約物流”或“合同型物流”。第三方物流提供的是全方位、一體化服務(wù)，也就是“顧客的需要就是我們的服務(wù)”，而不是傳統(tǒng)儲運的“我們能為顧客提拱什么服務(wù)”。最常見的第三方物流服務(wù)有：（一）開發(fā)物流策略系統(tǒng)；（二）EDI（電子數(shù)據(jù)交換）能力；（三）報表管理；（四）貨物集運；（五）選擇承運人、貨代人、海關(guān)代理；（六）信息管理；（七）倉儲；（八）咨詢；（九）運費支付；（十）運費談判。降低物流成本，是使用第三方物流的最一般效果；使顧客得以信息共享，是第三方物流成功的關(guān)鍵。目前，很多跨國物流公司在中國的經(jīng)營策略都是發(fā)展第三方物流，他們憑借雄厚的資金和技術(shù)優(yōu)勢，先進(jìn)的管理經(jīng)驗和較高的知名度，重點為數(shù)家大客戶提供第三方物流服務(wù)，取得了十分豐厚的收益。

作為計劃經(jīng)濟時期在國內(nèi)儲運市場占主導(dǎo)地位的國有儲運企業(yè)由于長期處于微利經(jīng)營狀態(tài)，積累少，底子十分薄弱，如不及時調(diào)整經(jīng)營理念，不及時營造能適應(yīng)不斷變化的市場環(huán)境的運作架構(gòu)和應(yīng)變能力，不久的將來，必將成為這些現(xiàn)代物流公司的附庸和下游企業(yè)。但要在短時間內(nèi)投入巨額資金改善經(jīng)營硬件，與跨國物流公司比實力，又十分困難和不現(xiàn)實。利用現(xiàn)有資源和便利條件，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，開展第三方物流服務(wù)是國內(nèi)儲運企業(yè)在市場經(jīng)濟發(fā)展大浪潮中求取生存發(fā)展的重要途徑。廣州市商業(yè)儲運公司為實現(xiàn)向第三方物流的轉(zhuǎn)變，正著手開展了多項工作，其中包括：一是成立區(qū)域聯(lián)盟。與北京市商業(yè)儲運公司、上海商業(yè)儲運有限公司、成都市商業(yè)儲運公司、長沙華運物業(yè)集團公司共五家商業(yè)儲運公司共同發(fā)起組建了“中國物流區(qū)域聯(lián)盟”，建立了覆蓋全國主要城市的物流網(wǎng)絡(luò)。各成員單位根據(jù)相互協(xié)作原則，通過聯(lián)盟形式，將企業(yè)資源整合為一體，實現(xiàn)資源互補和共享，各成員單位對某共同顧客的倉儲服務(wù)實施統(tǒng)一單據(jù)和SOP（標(biāo)準(zhǔn)操作程序），并正在積極探索統(tǒng)一行動。這種以聯(lián)盟形成的群體合力，對于發(fā)揮國內(nèi)儲運企業(yè)獨特的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，加快本地儲運企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)變步伐，有著十分積極的意義。二是大力優(yōu)化資源配置。如將公司屬下兩個單位運輸經(jīng)營部分合并，把自有的碼頭和租賃的外單位碼頭組合使用，發(fā)揮企業(yè)現(xiàn)有人員、設(shè)施的最大效能，集小成大促進(jìn)水路運輸能力的提高，使該司今年上半年碼頭到發(fā)量同比上升12%，為開展第三方物流打下了更堅實的基礎(chǔ)。三是培養(yǎng)綜合型人才。有針對性地抓緊對員工進(jìn)行業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，實行輪崗換崗操作，按照“注入新鮮成份、清除不合格成份、改造現(xiàn)有成份”的原則，經(jīng)過有計劃的吸收、改造、淘汰，建設(shè)具有綜合素質(zhì)的員工隊伍。例如對倉庫保管員的標(biāo)準(zhǔn)是熟知倉庫保管儲存業(yè)務(wù)的同時，要懂得計算機操作，能駕駛叉車作業(yè)等，適應(yīng)對外業(yè)務(wù)的拓展。公司還派出具有較強業(yè)務(wù)、英語和計算機水平的員工參加外資公司的培訓(xùn)，為引入先進(jìn)的物流管理信息系統(tǒng)做好準(zhǔn)備。

隨著市場競爭的日趨激烈和日漸國際化，生產(chǎn)廠商為提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強競爭能力，取得進(jìn)入國際市場通行的質(zhì)量認(rèn)證證書的廠商與日俱增。規(guī)范自身管理的同時，他們也要求物流服務(wù)的供應(yīng)商實施質(zhì)量認(rèn)證，建立質(zhì)量保證體系，保證其產(chǎn)品在物流過程的質(zhì)量得到有效的控制。即將來臨的21世紀(jì)，產(chǎn)品（服務(wù)）的競爭將過渡到主要是品牌和技術(shù)的競爭。國內(nèi)儲運企業(yè)如何以更開放、更前瞻、更突破的觀念來規(guī)劃實施品牌經(jīng)營策略，創(chuàng)立卓然出眾的優(yōu)秀品牌，亦是向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的一個重要課題。儲運企業(yè)開展質(zhì)量認(rèn)證，借鑒國內(nèi)外成功的企業(yè)經(jīng)驗，實施品牌經(jīng)營策略，對原有的傳統(tǒng)管理模式進(jìn)行脫胎換骨的變革，以國際先進(jìn)管理模式規(guī)范企業(yè)管理行為，亦是適應(yīng)市場競爭的根本所需。廣州市商業(yè)儲運公司按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的指引設(shè)計了公司的質(zhì)量體系，建立了新的質(zhì)量體系運行機制，于去年10月獲得中國CC-QS標(biāo)志和英國UKAS標(biāo)志證書，成為全國商業(yè)儲運行業(yè)首家同時通過ISO9002標(biāo)準(zhǔn)國內(nèi)、國際雙重認(rèn)證企業(yè)。透過規(guī)范管理，市場競爭能力明顯提高，顧客對該公司服務(wù)工作質(zhì)量的滿意率從認(rèn)證前90%至95%提高到99.6%至100%，公司的經(jīng)營亦在競爭激烈的逆境中取得發(fā)展。該司還通過內(nèi)強素質(zhì)，外樹形象，圍繞“高質(zhì)量的服務(wù)、高檔次的經(jīng)營、高效益的回報”的經(jīng)營定位，導(dǎo)入CIS戰(zhàn)略，逐步營造企業(yè)優(yōu)良品牌，目標(biāo)市場的份額得到不斷擴大，經(jīng)營效益顯著提高。

物流業(yè)作為經(jīng)濟領(lǐng)域中的一個重要服務(wù)配套產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟發(fā)展中不可缺少的環(huán)節(jié)，加強物流管理，已成為經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家產(chǎn)業(yè)界與政府部門的共同目標(biāo)。廣州市作為華南地區(qū)的商貿(mào)中心城市，是我國對外經(jīng)濟內(nèi)引外聯(lián)的結(jié)合點，所具有的地位和作用是國內(nèi)其它城市難以代替的。有關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，目前廣州市倉儲、運輸業(yè)務(wù)對外幅射全世界200多個國家和地區(qū)，對內(nèi)幅射全國各省、市、自治區(qū)，1998年廣州市貨運量達(dá)10459萬噸，廣州港完成貨物吞吐量達(dá)8702萬噸，鐵路、公路、水路、航空運輸在全國占有舉足輕重的地位。但由于長期存在著重生產(chǎn)輕流通、重商流輕物流的思想觀念，廣州市的物流發(fā)展滯后于商流的發(fā)展，也落后于北京、上海、天津、大連等城市物流的發(fā)展速度，物流企業(yè)規(guī)模小，設(shè)備落后，現(xiàn)代化水平低，物流理論研究未能得到足夠的重視，制約了經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展，更不利于應(yīng)對實力雄厚、管理規(guī)范的外資企業(yè)的挑戰(zhàn)。要實現(xiàn)廣州市委、市政府建設(shè)現(xiàn)代化中心城市和建設(shè)“八大中心”、“六大支柱產(chǎn)業(yè)”長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃的目標(biāo)，必須盡快扭轉(zhuǎn)物流業(yè)的落后現(xiàn)狀，在促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展的同時，以構(gòu)建大物流為目標(biāo)，形成具有一定規(guī)模、幅射范圍廣闊的現(xiàn)代物流配送體系，重點建設(shè)若干個集商流、物流、信息流于一體的大型綜合性物流配送中心。

（一）  國有物流企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變需要政府給予必要的政策扶持。

物流業(yè)是關(guān)系國民經(jīng)濟命脈的重要行業(yè)，國有經(jīng)濟應(yīng)該在這個關(guān)鍵領(lǐng)域中占支配地位。促進(jìn)國有物流企業(yè)發(fā)展，需要政府以此為重點認(rèn)真統(tǒng)籌規(guī)劃，為具備條件的國有物流企業(yè)建設(shè)大型物流配送中心提供適當(dāng)用地，，并視同工業(yè)用地，給予地價優(yōu)惠，提供利息優(yōu)惠的貸款，用于基建工程和配備先進(jìn)的機械設(shè)施及計算機信息管理系統(tǒng)；對年營業(yè)額億元以上、連續(xù)３年贏利的國有物流企業(yè)，經(jīng)批準(zhǔn)后可以發(fā)行企業(yè)債券；對符合條件的按規(guī)定進(jìn)行了股份制改革的國有物流企業(yè)優(yōu)先推薦其股票上市。

（二）  整頓交通運輸市場，為建立物流配送體系創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。

隨著運輸市場的開放，私營、個體以及外來運輸業(yè)戶大量涌現(xiàn)，導(dǎo)致出現(xiàn)了不少儲如無照經(jīng)營、違章運載、偷稅漏稅、采取不正當(dāng)手法攬貨問題，運輸事故屢見不鮮，常因賠償問題發(fā)生糾紛。建議政府健全法規(guī)，加大市場管理力度，取締無照經(jīng)營車隊，堅決打擊超裝濫載、偷稅漏稅和壓價競爭等行為，建立有序、高效、公平競爭的市場環(huán)境。

（作者工作單位：廣州百貨企業(yè)集團有限公司）