現(xiàn)代物流是完全不同于運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)組成的傳統(tǒng)物流的概念，是一種由于高科技特別是信息技術(shù)的高速發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)一體化加速，專業(yè)化生產(chǎn)十分普及的基礎(chǔ)上形成的一種全新理念、管理與全新技術(shù)。當(dāng)今社會(huì)，物流業(yè)已經(jīng)不是單純意義上的物與貨的配送，而發(fā)展成為適應(yīng)信息社會(huì)、規(guī)�；�生產(chǎn)、規(guī)�；�采購(gòu)、大賣場(chǎng)連鎖店式銷售，集物流、信息流和資金流為一體的全方位管理 
模式�，F(xiàn)代物流業(yè)的興起與發(fā)展，帶動(dòng)了各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也成了世界經(jīng)濟(jì)一體化的強(qiáng)大推動(dòng)力。
  在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，產(chǎn)品的生產(chǎn)成本扣除了材料、人工的成本，就是物流的成本，人們一開(kāi)始千方百計(jì)去研究開(kāi)發(fā)新材料以降低材料成本，千方百計(jì)加強(qiáng)管理以降低人工成本，但到了20世紀(jì)80、90年代，這兩種成本已無(wú)潛力可挖，如何降低物流成本就提到議事日程上來(lái)。隨著信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化加速，隨著超級(jí)跨國(guó)公司的不斷出現(xiàn)，隨著生產(chǎn)全球?qū)�業(yè)化的快速推進(jìn)，把物流形成地區(qū)性、全球性供應(yīng)鏈，從而降低物流成本就成為一種可能，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，這已成為許多國(guó)家與許多企業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。
　　中國(guó)與發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家在物流業(yè)發(fā)展上存在著巨大差距，是由中國(guó)現(xiàn)代化物流服務(wù)體系環(huán)境建設(shè)落后、現(xiàn)代物流信息化建設(shè)緩慢、信息資源開(kāi)發(fā)利用及共享率低所致。而沉淀的資金和快速流動(dòng)起來(lái)的資本價(jià)值所形成的巨大反差，則對(duì)于資金尚不充裕的中國(guó)具有極大的潛在經(jīng)濟(jì)意義。
　　市場(chǎng)成熟與否主要看企業(yè)
　　物流運(yùn)作的主體是企業(yè)，物流的需求主要來(lái)源于企業(yè)，物流市場(chǎng)的成熟與否主要看企業(yè)，推動(dòng)物流發(fā)展的動(dòng)力也來(lái)自企業(yè)。隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，許多企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流必須從生產(chǎn)領(lǐng)域與流通領(lǐng)域分離出來(lái)，這種強(qiáng)烈的物流需求，產(chǎn)生了第三方物流企業(yè)，專門為生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)的流通服務(wù)。也出現(xiàn)了為第三方物流企業(yè)作設(shè)計(jì)與委托管理的第四方物流企業(yè)。因此，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展如果沒(méi)有企業(yè)的物流需求，如果沒(méi)有企業(yè)的覺(jué)悟，就等于沒(méi)有推動(dòng)力。
　　以世界500強(qiáng)為例。2000年對(duì)世界500強(qiáng)企業(yè)調(diào)查表明，從1997年到2000年，企業(yè)對(duì)第三方物流需求從40％增長(zhǎng)到56％。51％企業(yè)使用以倉(cāng)儲(chǔ)和分銷業(yè)為主業(yè)的第三方物流，而1999年只有36％；24％的企業(yè)使用以運(yùn)輸為基礎(chǔ)的第三方物流，而1999年為40％。這就是強(qiáng)勁的企業(yè)物流需求。物流的主要需求來(lái)自企業(yè)，啟動(dòng)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)把切入點(diǎn)放在企業(yè)，而企業(yè)的切入點(diǎn)應(yīng)當(dāng)放在減少庫(kù)存、降低流動(dòng)資本占用上。至于城市物流系統(tǒng)的建立，也有來(lái)自企業(yè)的需求，再規(guī)劃多少個(gè)物流園區(qū)，沒(méi)有企業(yè)的參與與運(yùn)作，只能是一個(gè)空殼園區(qū)。
　　深圳現(xiàn)代物流業(yè)全國(guó)領(lǐng)先
　　現(xiàn)代物流業(yè)不僅是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，更是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，而且已成為發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。
　　1998年全球物流市場(chǎng)總額為28900億美元，其中，發(fā)展中國(guó)家的物流支出費(fèi)用約9160億美元。發(fā)達(dá)國(guó)家物流支出占GDP的比重一般為10.5％~13.0％。1995年，美國(guó)與加拿大物流業(yè)產(chǎn)值達(dá)7110億美元。由此可見(jiàn)，客觀上物流產(chǎn)業(yè)已成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
　　日本從20世紀(jì)80年代到90年代，以物流業(yè)營(yíng)業(yè)收入（含運(yùn)輸額）計(jì)算，物流業(yè)增長(zhǎng)2.6個(gè)百分點(diǎn)會(huì)使日本國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)；而深圳在20世紀(jì)90年代，物流業(yè)營(yíng)業(yè)收入每增長(zhǎng)1.02個(gè)百分點(diǎn)會(huì)使深圳的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)。
　　同時(shí)，物流社會(huì)化促進(jìn)物流行業(yè)的形成與發(fā)展，還將進(jìn)一步調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，從宏觀上發(fā)揮產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)的帶動(dòng)作用，通過(guò)第三產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而提高全社會(huì)整體經(jīng)濟(jì)效益。
　　深圳建設(shè)“區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心”，將高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代金融業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳的三大戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，以物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作為牽引力全面帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)已成為深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。
 
　　近年來(lái)，經(jīng)過(guò)深圳市政府的市場(chǎng)培育和推進(jìn)，深圳物流業(yè)發(fā)展迅速，增長(zhǎng)速度快，發(fā)展勢(shì)頭猛，企業(yè)數(shù)量多，現(xiàn)代物流業(yè)已呈現(xiàn)百家爭(zhēng)鳴、百花齊放的發(fā)展態(tài)勢(shì)，各類物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。截至目前，深圳鹽田、機(jī)場(chǎng)、筍崗—清水河、龍華、平湖、前海灣六大物流園區(qū)建設(shè)進(jìn)展順利，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，已入園的產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目投資額已達(dá)70多億元人民幣。
　　經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，目前深圳市注冊(cè)物流公司達(dá)310多家，其中投資額在1億元人民幣以上的骨干綜合型第三方物流企業(yè)30多家，并吸引了UPS、聯(lián)邦快遞、嘉里物流等50多家跨國(guó)公司來(lái)深投資注冊(cè)物流企業(yè)，僅去年，深圳就成功引進(jìn)50余家物流企業(yè)進(jìn)駐。
　　下一階段，深圳將扶持重點(diǎn)物流企業(yè)，尤其是第三方物流企業(yè)，使深圳成為華南地區(qū)第三方、第四方物流服務(wù)基地和供應(yīng)鏈管理中心。物流業(yè)作為深圳的一大支柱產(chǎn)業(yè)，其迅速發(fā)展對(duì)促進(jìn)深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)巨大。
　　從深圳的物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，近兩年深圳港集裝箱吞吐量每年增加150萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱是完全有可能的。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，深圳港共有泊位128個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位39個(gè)，港口貨運(yùn)增勢(shì)強(qiáng)勁。
　　2003年深圳港集裝箱吞吐量已突破1000萬(wàn)標(biāo)箱，列世界集裝箱大港第四位。深圳充分利用國(guó)際物流的特點(diǎn)，使物流業(yè)不斷做強(qiáng)做大，在中國(guó)內(nèi)地保持領(lǐng)先地位已是不爭(zhēng)的事實(shí)。
　　發(fā)展國(guó)際化社會(huì)化物流
　　作為在中國(guó)內(nèi)地率先提出將物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的城市，深圳物流業(yè)有其自身的發(fā)展特點(diǎn)，這就是將發(fā)展重點(diǎn)放在國(guó)際物流上。香港作為全球重要的航運(yùn)中心和中國(guó)內(nèi)地特別是華南地區(qū)的貨物出口通道，其優(yōu)勢(shì)是國(guó)內(nèi)其它城市無(wú)法比擬的。
　　深圳毗鄰香港的地理優(yōu)勢(shì)和深港之間的密切關(guān)系，以及外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠江三角洲地區(qū)作為深圳港的直接經(jīng)濟(jì)腹地，決定了深圳國(guó)際物流的主導(dǎo)地位。
　　國(guó)際物流只有在外部軟、硬環(huán)境，包括政策、體制、基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺(tái)等有足夠能量支持的前提下才能健康發(fā)展，不僅如此，對(duì)區(qū)域位置和區(qū)域經(jīng)濟(jì)還有很大的依賴性。
 
　　為適應(yīng)這一特點(diǎn)，在加強(qiáng)港口建設(shè)的同時(shí)，深圳物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與珠江三角洲地區(qū)腹地經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系，向這些地區(qū)輸出供應(yīng)鏈管理技術(shù)。在深圳干線航線開(kāi)放越來(lái)越多的時(shí)候，也適當(dāng)開(kāi)放珠江三角洲西線及華南地區(qū)的支線港口，使之成為深圳的補(bǔ)給港。
 
　　深圳物流社會(huì)化近年來(lái)已得到一定發(fā)展，各類物流中心、儲(chǔ)運(yùn)公司開(kāi)始以行業(yè)優(yōu)勢(shì)為各類生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)等提供社會(huì)性配送服務(wù)并逐步向內(nèi)地滲透。但深圳目前絕大多數(shù)企業(yè)仍然在按傳統(tǒng)的物流管理模式運(yùn)作，面對(duì)我國(guó)加入WTO后的發(fā)展機(jī)遇，這些企業(yè)將很難融入國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。
 
　　分析其原因首先在于深圳許多企業(yè)的發(fā)展目前主要停留在數(shù)量的擴(kuò)張，在降低成本上還沒(méi)有形成足夠的市場(chǎng)壓力。
 
　　其次由于配送體系不完善、物流本身技術(shù)落后、服務(wù)水平不高等原因使物流服務(wù)不能滿足企業(yè)物流社會(huì)化的需要。所以，深圳社會(huì)化物流服務(wù)仍然在絕大多數(shù)企業(yè)的門外徘徊，這既是深圳目前物流體系的缺陷，同時(shí)也保留著深圳社會(huì)化物流發(fā)展的巨大空間。