歐亞航線第二大船公司法國達飛輪船（CMA）在其最新一期公司刊物中著重介紹，歐亞航線海貿蓬勃發展，刺激貨運需求與日俱增，CMA將面臨雙重考驗，解決辦法是建造更大型的貨船及增加航班密度。CMA強調現今目標不單是發展海貿，而是盡可能加強競爭力，并擴大市場占有率。
歐亞線貨運年增15%
現時，歐亞航線每周有七班船服務，其中三艘屬于CMA。
該刊物稱，歐亞線貨運市場正以年增長百分之十五的態勢上升，穩健發展。就去年而言，歐亞貨量雙向航線錄得1500萬標箱，當中亞洲出口到歐洲的貨量占 1000萬標箱，而歐洲出口到亞洲的貨量則有500萬標箱，成績名列全球主航線貨量的第三位（第一是亞洲區內線，總貨量3200萬標箱；第二是泛太平洋航線，總貨量1800萬標箱）。面對如此景況，CMA認為建造更大型更快捷的貨船已是當務之急。
其次，因為需求量大增，CMA已在今年8月22日增開周班服務，即將投入服務的8艘配載9400標箱的貨船當中有4艘由CMA擁有，分別以意大利歌劇命名，并跟隨法亞輪船公司（FAL）的旗艦啟航。CMA保證新船將可提供更有效率，更可靠的服務。該服務會支持FAL，同時取代辛達快線（SUNDEX）并經由馬來西亞的巴生港為中轉，為東南亞地區服務。并且，提供相關服務予中國主要港口包括
上海、
寧波及
深圳。CMA強調，增加運力并非服務唯一目的，反而透過這項服務鞏固現有市場才是背后動機。
從上述數字可見，亞洲已成為國際海貿中心。在全球十大貨柜港排名中，亞洲占有六大港口，其中中國占有三個。毋庸置疑，中國已躍升為世界工廠和亞洲最大貿易國，共有13個港口吞吐量超過100萬標箱。反而印度僅得1 個港口有此佳績。另方面，
香港和新加坡港口仍為目前全球最大貨柜吞吐量。
亞洲成國際海貿中心
歐亞航線是全球歷史最悠久的海貿線，上世紀開始歐亞兩地經濟發展迅速，使到該航線貿易往來有增無減。而且蘇伊士運河自1867年開通以來，歐亞線航程縮短一半，意味著兩大洲間的貨運合作將愈趨緊密。CMA的應對策略，無疑有先見之明。
