集裝箱中心站的規(guī)劃設(shè)計(jì)
2006-9-21 9:57:00 來(lái)源：物流天下 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
摘 要；為提高鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)地位，對(duì)影響集裝箱中心站選址的主要因素及運(yùn)量預(yù)測(cè)方法進(jìn)行了分析，并對(duì)作業(yè)規(guī)劃、場(chǎng)內(nèi)各功能塊規(guī)劃、裝卸方式選擇、交通規(guī)劃等進(jìn)行了論述，可做為集裝箱中心站設(shè)計(jì)時(shí)的參考。
關(guān)鍵詞：鐵路，集裝箱中心站；預(yù)測(cè)；規(guī)劃設(shè)計(jì)
集裝箱運(yùn)輸是現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，是運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)之一�！笆晃濉逼陂g，我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸要繼續(xù)發(fā)揮鐵路在全國(guó)集裝箱運(yùn)輸中的重要作用，保持和鞏固鐵路在國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)地位。
1 集裝箱中心站選址
集裝箱中心站選址可以分為路網(wǎng)性選址和地區(qū)性選址。
路網(wǎng)性選址。根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件、路網(wǎng)規(guī)劃和國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展計(jì)劃，以及鐵路集裝箱運(yùn)輸組織需要等因素，確定集裝箱中心站的所在區(qū)域和運(yùn)輸吸引范圍。鐵道部為了滿足集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展的趨勢(shì)，在全路規(guī)劃了18個(gè)集裝箱中心站。
地區(qū)性選址。確定了集裝箱中心站所在路網(wǎng)區(qū)域，就可以根據(jù)交通運(yùn)輸條件、地質(zhì)條件和地區(qū)物流規(guī)劃等因素確定集裝箱中心站的站場(chǎng)位置。
1．1 選址的影響因素
1．1．1 自然環(huán)境因素
(1)氣象條件。要考慮當(dāng)?shù)氐臏囟�、風(fēng)力、降水量、無(wú)霜期、凍土深度、年平均蒸發(fā)量等指標(biāo)。
(2)地質(zhì)條件。集裝箱中心站有大量集裝箱集結(jié)，重箱堆碼會(huì)對(duì)地面造成很大壓力。如果中心站地下存在著淤泥層、流砂層、松土層等不良地質(zhì)條件，在受壓地段將造成沉陷、擁漿等嚴(yán)重后果。
(3)水文條件。集裝箱中心站站址需遠(yuǎn)離易泛濫的河川流域，地下水位不能過高，洪泛區(qū)，內(nèi)澇區(qū)、故河道、干河灘等區(qū)域禁止設(shè)站。
(4)地形條件。集裝箱中心站應(yīng)設(shè)在地勢(shì)高、平坦，并具有適當(dāng)面積的地形上，不宜設(shè)在山區(qū)陡坡地區(qū)，在外形上不宜選擇狹長(zhǎng)或不規(guī)則形狀。
1．1．2 基礎(chǔ)設(shè)施狀況
集裝箱中心站必須具備方便的交通運(yùn)輸條件，以利于集裝箱流快捷、高效地疏散，最好靠近交通樞紐進(jìn)行布局，如緊臨港口、交通主干道樞紐或機(jī)場(chǎng)，集裝箱中心站的所在地，要求城市的道路、通訊等公共設(shè)施齊備，有充足的供電、水、熱、燃?xì)獾哪芰Γ覉?chǎng)區(qū)周圍要有污水、固體廢物處理能力。另外，集裝箱運(yùn)輸與物流有著緊密的聯(lián)系，集裝箱中心站比鄰物流規(guī)劃區(qū)可以為集裝箱中心站提供區(qū)域集裝箱貨源，能夠節(jié)省集裝箱“門對(duì)門”運(yùn)距，為簡(jiǎn)化作業(yè)流程提供方便、快捷的裝運(yùn)條件。
1．1．3 工程條件
集裝箱中心站由于規(guī)模較大，占地在33．3 hm ～1O0 hm 之間。所以土石方填挖方量較大，中心站周邊有便利的取棄土場(chǎng)能大大節(jié)省工程投資。此外選址范圍內(nèi)盡量避免大的工礦企業(yè)、居民聚居區(qū)和學(xué)校等建筑物，以減少拆遷工程費(fèi)用；選址范圍內(nèi)除具有良好的地質(zhì)條件外，道路、水溝應(yīng)盡量少，以減少改路、改溝的工程費(fèi)用。
1．1．4 其他因素
集裝箱中心站的規(guī)劃應(yīng)貫徹節(jié)約用地的原則。同時(shí)集裝箱中心站的選址還要考慮保護(hù)自然環(huán)境與人文環(huán)境等因素，盡可能降低對(duì)城市生活的干擾。
1．2 選址方法
集裝箱中心站布局與選址涉及到法律、法規(guī)、規(guī)劃、土地使用權(quán)、業(yè)務(wù)種類、設(shè)備設(shè)施、籌資能力、交通環(huán)境、自然條件等因素。集裝箱中心站的選址應(yīng)綜合運(yùn)用定性分析和定量分析相結(jié)合的方法，在全面考慮選址影響因素的基礎(chǔ)上，粗選出若干個(gè)可選的地點(diǎn)，進(jìn)一步借助有關(guān)的數(shù)學(xué)方法進(jìn)行量化比較，最終得出較優(yōu)的方案。
在選址與布局過程中，常采用以下方法：
(1)解析技術(shù)。這是地理重心法，咆根據(jù)距離、質(zhì)量或兩者的結(jié)合，通過在坐標(biāo)上顯示，以中心站位置為變量，用代數(shù)方法來(lái)求解中心站的坐標(biāo)。
(2)線性規(guī)劃。這是最優(yōu)化的技巧，一般是在一些特定的約束條件下，從許多可用的選擇中選出一個(gè)最佳的方案。
(3)仿真技術(shù)。通過模擬仿真(如電腦的三維顯示技術(shù))在選扯與設(shè)計(jì)中針對(duì)實(shí)際條件，來(lái)確定集裝箱中心站的選址與設(shè)計(jì)。主要有靜態(tài)仿真和動(dòng)態(tài)仿真。
2 集裝箱中心站作業(yè)量預(yù)測(cè)集裝箱中心站作業(yè)量預(yù)測(cè)是新建集裝箱中心站的基本數(shù)據(jù)。在進(jìn)行集裝箱中心站可行性研究和規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，必須以預(yù)測(cè)的作業(yè)量作為依據(jù)。而且作業(yè)量預(yù)測(cè)也是運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)計(jì)劃的基礎(chǔ)。因而預(yù)測(cè)集裝箱中心站作業(yè)量的準(zhǔn)確與否，直接影響到設(shè)計(jì)的可行性。
集裝箱中心站的作業(yè)量預(yù)測(cè)主要依據(jù)：集裝箱流的來(lái)源地、箱量和空重箱比。這與集裝箱中心站的輻射范圍的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)總量有關(guān)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)決定了適箱貨物的種類數(shù)，經(jīng)濟(jì)總量決定了適箱貨物的數(shù)量。
預(yù)測(cè)的方法按性質(zhì)不同，可分為定性預(yù)測(cè)和定量預(yù)測(cè)兩類。定性預(yù)測(cè)是指預(yù)測(cè)者通過調(diào)查研究，針對(duì)實(shí)際情況，憑自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論、業(yè)務(wù)水平以及分析判斷能力，對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象發(fā)展前景的性質(zhì)、方向和程度做出判斷和預(yù)測(cè)的方法。也稱判斷預(yù)測(cè)或調(diào)研預(yù)測(cè)。其方法主要包括判斷預(yù)測(cè)法、市場(chǎng)調(diào)查法、類推法等。
定量預(yù)測(cè)方法是在影響因素比較穩(wěn)定的前提下，根據(jù)準(zhǔn)確、系統(tǒng)、全面的調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料和相關(guān)信息，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法和因果關(guān)系所建立的數(shù)學(xué)模型，對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象未來(lái)的發(fā)展規(guī)模、水平、速度和比例關(guān)系的推測(cè)。常用的定量預(yù)測(cè)方法有德爾菲法(Delphi)、市場(chǎng)調(diào)查法、移動(dòng)平均法、回歸預(yù)測(cè)法、彈性系數(shù)法。定量預(yù)測(cè)法的缺點(diǎn)是不能充分考慮不定因素的影響，當(dāng)有關(guān)條件和因素發(fā)生變動(dòng)時(shí)，定量預(yù)測(cè)結(jié)果就會(huì)出現(xiàn)較大偏差。
3 作業(yè)組織規(guī)劃
集裝箱中心站的基本作業(yè)分
析：到達(dá)集裝箱中心站的集裝箱流分公路到達(dá)集卡(裝完箱運(yùn)到中心站的重箱，客戶卸完箱返還集裝箱中心站的空箱)和鐵路到達(dá)集裝箱車列；從集裝箱中心站出發(fā)的集裝箱流有配送到客戶的集裝箱(到站后運(yùn)送給客戶的重箱，客戶裝箱需求的空箱)和從中心站出發(fā)的集裝箱列車。
4 場(chǎng)區(qū)內(nèi)各作業(yè)功能塊規(guī)劃
(1)主箱區(qū)。布置在裝卸線兩側(cè)，用于存放裝車列或從車列卸下的集裝箱，一般以重箱為主。
(2)輔助箱區(qū)。布置在主箱區(qū)外側(cè)，分為：空箱區(qū)、特種箱區(qū)、洗箱區(qū)、維修箱區(qū)、冷凍箱區(qū)等等。
(3)集卡走行區(qū)。集卡走行區(qū)是集裝箱拖車在箱場(chǎng)內(nèi)的通行道路。集卡主通道盡可能是環(huán)形的，并與通站公路直接相連，一般為雙向四車道及更寬。
(4)生活區(qū)。供集裝箱作業(yè)人員休息、運(yùn)動(dòng)、吃飯的場(chǎng)地。
(5)其他功能區(qū)。海關(guān)監(jiān)管、辦公區(qū)、停車場(chǎng)等。
5 裝卸方式選擇
集裝箱的裝卸機(jī)械一般有：龍門起重機(jī)，輪胎起重機(jī)、正面吊運(yùn)機(jī)、叉車、內(nèi)拖等。
從表1可知，龍門起重機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo)都較優(yōu)，應(yīng)優(yōu)先選用。但是由于各作業(yè)區(qū)的特殊性，推薦主箱區(qū)(裝卸線)采用龍門起重機(jī)，輔助箱區(qū)采用正面吊運(yùn)機(jī)或者輪胎起重機(jī)，再用叉車和內(nèi)拖輔助作業(yè)。
6 交通規(guī)劃
(1)內(nèi)部規(guī)劃。內(nèi)部規(guī)劃主要是指集裝箱場(chǎng)區(qū)內(nèi)的集卡走行區(qū)、人行通道，叉車及正面吊運(yùn)機(jī)的走行通道等等。內(nèi)部道路布置形式有網(wǎng)格式、盡端式和混合式3種。
網(wǎng)格式道路布置形式是圍繞各個(gè)作業(yè)區(qū)域布置道路，而且多平行于主要建(構(gòu))筑物組成縱橫貫通的道路網(wǎng)。這種布置形式使集裝箱中心站內(nèi)各作業(yè)區(qū)域聯(lián)系方便，有利于交通運(yùn)輸、工程管線鋪設(shè)、消防車通行等。
盡端式道路布置形式的道路不能縱橫貫通，根據(jù)交通運(yùn)輸需要而終止于某處。這種布置形式的集裝箱中心站道路短，運(yùn)輸靈活性較差，而且盡端處需設(shè)置供汽車調(diào)頭、轉(zhuǎn)向用的回車場(chǎng)。
混合式道路布置為網(wǎng)格式與盡端式布置形式的組合。這種形式兼有網(wǎng)格式和盡端式布置形式的特點(diǎn)。能很好地結(jié)合交通運(yùn)輸需要、建設(shè)場(chǎng)地條件及總平面布置情況進(jìn)行集裝箱中心站站內(nèi)道路布置。混合式道路布置形式是一種較為靈活的布置形式。
一般在集裝箱作業(yè)區(qū)采用環(huán)形的網(wǎng)格式布置方式，生活區(qū)可以采用盡端式布置方式。困難情況也至少場(chǎng)區(qū)內(nèi)保證有一條環(huán)繞整個(gè)場(chǎng)區(qū)的環(huán)形道路。
(2)外部規(guī)劃。外部規(guī)劃主要是指集裝箱中心站通站公路與外部交通網(wǎng)的銜接。需要收集當(dāng)?shù)氐慕煌ㄒ?guī)劃圖，了解集裝箱中心站周邊的高速公路和城市交通干道及便道布局，合理選擇集裝箱中心站的接入口。要考慮接入道路的現(xiàn)有通行能力，能否滿足集卡流的多方向到達(dá)和出發(fā)的要求。同時(shí)工程投資應(yīng)節(jié)省。
