私人真是養(yǎng)不起貨車(chē)了。”22日，個(gè)體車(chē)主孫老板向記者訴苦。眼下，走“市場(chǎng)化”道路的貨運(yùn)行業(yè)正處在規(guī)范前的“陣痛”中，隨著全國(guó)范圍的油價(jià)上漲和治理超限超載，有個(gè)體車(chē)主甚至語(yǔ)出驚人———“搞個(gè)體貨運(yùn)，不超載就賠錢(qián)！”真相確實(shí)如此嗎？記者就此對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)展開(kāi)了采訪。
    利潤(rùn)越來(lái)越薄 誰(shuí)也不敢加價(jià)
    在珠璣貨運(yùn)市場(chǎng)的孫老板養(yǎng)著三輛大、小貨車(chē)，他說(shuō)：“10年前，柴油每升不過(guò)1塊多錢(qián)，而今已漲到每升4塊多，運(yùn)價(jià)卻一直漲不上去！”掛靠在市區(qū)某汽運(yùn)公司劉經(jīng)理也認(rèn)為，油價(jià)上漲是這個(gè)行業(yè)利潤(rùn)微薄的主要原因。
    福海物流的蔣女士則明明白白給記者算了一筆帳———
    以時(shí)下“煙臺(tái)－青島”線的運(yùn)價(jià)為例，每噸普通散貨運(yùn)價(jià)一般為65元左右，用核載26噸的斯太爾車(chē)運(yùn)送，運(yùn)費(fèi)為1690元。其中，公路收費(fèi)站5個(gè)，每個(gè)每次收費(fèi)50元，這樣來(lái)回行程的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)耗去了500元。目前的汽油價(jià)格為4.70元/升，來(lái)回路程約500公里，燃油費(fèi)約900元。再加上司機(jī)的工資（一般每天60元）、養(yǎng)路費(fèi)等費(fèi)用，車(chē)主的利潤(rùn)就不過(guò)運(yùn)費(fèi)的10%了。
    芝罘屯貨運(yùn)車(chē)主劉先生坦言：“相比10年前，運(yùn)費(fèi)價(jià)格的確上漲了不少。”但他同時(shí)說(shuō)，運(yùn)費(fèi)的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上貨運(yùn)成本的增長(zhǎng)，尤其是現(xiàn)在連油源都緊張，一次只能加100元的柴油。劉先生無(wú)奈地說(shuō)，就是這樣，車(chē)主誰(shuí)也不敢提價(jià)，因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、缺乏價(jià)格規(guī)范，你不運(yùn)別人也會(huì)搶著運(yùn)。
    各種歪招頻出　帶來(lái)負(fù)面效應(yīng)
    面對(duì)成本與利潤(rùn)倒掛的現(xiàn)狀，不少貨運(yùn)車(chē)主在壓力之下想出各種“歪招”。如：一是到外省注冊(cè)車(chē)牌；二是用套牌車(chē)、報(bào)廢車(chē)營(yíng)運(yùn)；三是伺機(jī)超限超載；四是壓縮人工成本。
    “外籍車(chē)”繳納的稅規(guī)費(fèi)比本地車(chē)少，成本低，贏得了價(jià)格優(yōu)勢(shì)。如：安徽籍車(chē)，全年養(yǎng)路費(fèi)若一次性繳納，只按10個(gè)月計(jì)征，每月160元/噸，而山東每年則要多繳數(shù)千元。
    還有的車(chē)主則冒著被罰的風(fēng)險(xiǎn)超載運(yùn)輸，“寧肯被罰也要超載”的做法固然偏激，但卻道出了在市場(chǎng)不規(guī)范的情況下，一些車(chē)主的焦灼心態(tài)。至于人工費(fèi)，正常情況一輛大貨一般配備兩到三名司機(jī)，如今不少車(chē)只配備一名司機(jī)。這造成司機(jī)疲勞駕駛，事故頻發(fā)。
    車(chē)主紛紛退市　貨運(yùn)路在何方
    有業(yè)內(nèi)人士稱，貨運(yùn)業(yè)如果沒(méi)有20%以上的利潤(rùn)，考慮到運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題，便必須另謀生路了。
    記者了解到，如果個(gè)體貨運(yùn)車(chē)主活不多可以報(bào)停車(chē)輛，但卻要受到報(bào)停時(shí)間的限制。不少車(chē)主只能硬著頭皮營(yíng)生，一些經(jīng)不起折騰、勢(shì)單力薄的個(gè)體車(chē)主開(kāi)始“賣(mài)車(chē)”退市。這從報(bào)紙上和二手車(chē)市場(chǎng)眾多的“賣(mài)車(chē)信息”中便可得到證明。
    目前，僅芝罘區(qū)就有貨運(yùn)車(chē)3萬(wàn)多輛，從1萬(wàn)余名車(chē)主登記中可以分析出，多數(shù)貨運(yùn)車(chē)是傳統(tǒng)的“一家一車(chē)”模式。在貨運(yùn)市場(chǎng)培育之初，即在上世紀(jì)九十年代，個(gè)體貨運(yùn)風(fēng)光一時(shí)。而今，在港城物流業(yè)日漸興起的時(shí)刻，貨運(yùn)業(yè)非但沒(méi)有崛起做大，反而面臨“生死劫”。
    貨運(yùn)業(yè)路在何方，值得人們深思。