現(xiàn)代物流涉及范圍廣泛，研究角度的不同，對物流模式的劃分也各有不同。從物流作業(yè)一體化的角度出發(fā)，我們著重研究聯(lián)合運輸、物流配送、物流體系、和供銷物流四種模式。

聯(lián)合運輸、物流配送、和物流體系著眼于物流運作企業(yè)的一體化管理和運營。在物流系統(tǒng)設(shè)計和行政管理方面，每一個企業(yè)都必須同時考慮至少六個不同的作業(yè)目標。這些作業(yè)目標構(gòu)成了物流表現(xiàn)的主要方面。其中包括快速響應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運輸、質(zhì)量、以及生命周期支持等。

快速響應(yīng)關(guān)系到一個企業(yè)是否具有及時滿足顧客的服務(wù)需求的能力�？焖夙憫�(yīng)的能力把作業(yè)的中低檔從根據(jù)預(yù)測和對庫存儲備的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到以從裝運到裝運的方式對顧客需求作出放映方面上來。

變異是指破壞系統(tǒng)表現(xiàn)的任何意想不到的事件。它可以發(fā)生于任何一個領(lǐng)域的物流作業(yè)中，如顧客物品破損、丟失、投遞延遲等。傳統(tǒng)的解決變異的辦法是建立安全儲備存貨或使用高成本的溢價運輸。

最低庫存的目標涉及資產(chǎn)負擔(dān)和相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度。通過整個物流系統(tǒng)進行存貨配置的金融價值是物流作業(yè)的總的負擔(dān)。結(jié)合存貨可得性的高周轉(zhuǎn)率，意味分布在存貨上的資金得到了有效的利用。因此，保持最低庫存的目標是要把存貨配置減少到與顧客服務(wù)目標相一致的最低水平，以實現(xiàn)最低的物流總成本。

運輸成本是物流成本中最重要的一部分。運輸成本與產(chǎn)品的種類、裝運的規(guī)模以及距離直接相關(guān)。許多具有溢價服務(wù)的物流系統(tǒng)所依賴的高速度、小批量裝運的運輸，是典型的高成本運輸。要減少運輸成本，就要實現(xiàn)整合運輸。一般來講，整個裝運規(guī)模越大以及需要運輸?shù)木嚯x越長，每單位運輸成本就越低。這就需要有創(chuàng)新的規(guī)則，把小批量的裝運集中成集中的、具有較大批量的整合運輸。

全面質(zhì)量管理已成為全行業(yè)各方面承擔(dān)的主要義務(wù)。如果物流服務(wù)的承諾沒有得到履行，那么物流并沒有增加什么價值。像物流表現(xiàn)那樣的典型的需要就會被否定。

物流設(shè)計的最后一個目標是生命周期的支持。在某些情況下，必須收回那些已經(jīng)流向客戶的超值存貨。產(chǎn)品的收回是由于不斷地提高具有強制性的質(zhì)量標準、產(chǎn)品有效期的到期和因危害而產(chǎn)生的責(zé)任等而引起的顧客對產(chǎn)品的不滿意所造成的結(jié)果。