(1)工廠物流(Factory Logistics)階段（20世紀(jì)50-60年代）
這一時(shí)期，歐洲各國(guó)為了降低產(chǎn)品成本，開(kāi)始重視工廠范圍內(nèi)物流過(guò)程中的信息傳遞，對(duì)傳統(tǒng)的物料搬運(yùn)進(jìn)行變革，對(duì)工廠內(nèi)的物流進(jìn)行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑。當(dāng)時(shí)供應(yīng)鏈管理和運(yùn)輸是從上到下的垂直式一體化，工廠內(nèi)的物資由工廠內(nèi)設(shè)立的倉(cāng)庫(kù)提供。這一階段儲(chǔ)存與運(yùn)輸分離，各自獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，是物流的初級(jí)階段。
(2)綜合物流(integrate Logistics)階段（70年代）
70年代是歐洲經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，商品生產(chǎn)和銷售進(jìn)一步擴(kuò)大的時(shí)期。由多個(gè)工廠聯(lián)合的企業(yè)集團(tuán)或大公司工廠內(nèi)部的物流已不能滿足企業(yè)集團(tuán)對(duì)物流的要求，因此出現(xiàn)了綜合物流，即基于工廠集成的物流。這時(shí)的供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)和供應(yīng)鏈管理采用具有競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的分布式模式。倉(cāng)庫(kù)已不再是靜止封閉的儲(chǔ)存式模式，而是動(dòng)態(tài)的物流配送中心，需求信息不光是看訂單，主要是從配送中心的裝運(yùn)情況獲取需求信息。供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)主要著眼于防止生產(chǎn)和物流的延誤而造成經(jīng)濟(jì)上的損失。
(3)供應(yīng)鏈物流(Supply Chain Logistics)階段（80年代）
隨著經(jīng)濟(jì)和流通的發(fā)展，不同的企業(yè)在各自進(jìn)行物流革新，建立相應(yīng)的物流系統(tǒng)，由于流通渠道中各經(jīng)濟(jì)主體都擁有不同的物流系統(tǒng)，在經(jīng)濟(jì)主體的聯(lián)結(jié)點(diǎn)處產(chǎn)生了流通障礙。為了解決這個(gè)問(wèn)題，80年代在歐洲開(kāi)始應(yīng)用物流供應(yīng)鏈的概念，發(fā)展聯(lián)盟型或合作的物流新體系，在商品的流通過(guò)程中加強(qiáng)企業(yè)間合作，改變?cè)瓉?lái)各企業(yè)分散的物流管理方式，通過(guò)這種合作型的物流體系來(lái)提高物流效率。為此歐洲各國(guó)出現(xiàn)半官方的組織協(xié)作物流委員會(huì)(Corporate Logistic Council)以推動(dòng)供應(yīng)鏈物流的發(fā)展。這一時(shí)期歐洲第三方物流開(kāi)始興起。
(4)全球物流(Globalization Logistics)階段（90年代）
90年代以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢(shì)十分強(qiáng)勁，歐洲企業(yè)紛紛在國(guó)外、特別是在勞動(dòng)力價(jià)格比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地，從國(guó)外生產(chǎn)基地直接向需求國(guó)發(fā)送的商品流通量大大增加，全球物流應(yīng)運(yùn)而生。全球物流就是全球消費(fèi)者和全球供貨源之間的物流和信息流，這一時(shí)期歐洲的供應(yīng)鏈著眼于整體提供產(chǎn)品和物流服務(wù)的能力。這一時(shí)期是歐洲實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的重要階段。
(5)電子物流(E-Logistics)階段（90年代末，21世紀(jì)初）
目前，基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的電子物流正在歐洲興起，物流的來(lái)源由電子商務(wù)服務(wù)供應(yīng)方提供；并實(shí)現(xiàn)供應(yīng)／運(yùn)輸交易的最優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)物流的協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測(cè)和供應(yīng)。
二、歐洲物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)
在世界各國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，歐洲、美國(guó)和日本處于世界先進(jìn)行列。但其中，歐洲的物流業(yè)從產(chǎn)業(yè)政策角度考察，更具特點(diǎn)，值得我們借鑒。
�。ㄒ唬┱畬�(duì)物流產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展給予極大支持。
首先，歐洲各國(guó)政府為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的制度環(huán)境，歐盟的成立促進(jìn)了歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)的形成，在統(tǒng)一的貿(mào)易、運(yùn)輸、關(guān)稅、貨幣等政策環(huán)境中，極大地促進(jìn)了貨物在全歐洲范圍內(nèi)的自由流動(dòng)。其次，歐洲各國(guó)政府通過(guò)大力實(shí)施打破壟斷、放松管制的政策措施，給物流行業(yè)創(chuàng)造出充分自由、公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)促進(jìn)各國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)積極的影響。第三，歐洲各國(guó)政府以租賃或無(wú)償出資形式，不斷加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入建設(shè)，著力進(jìn)行大型貨運(yùn)樞紐、物流基地、配送中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)。以西班牙馬德里物流中心為例，政府通過(guò)協(xié)議方式，將土地入股，交由物流中心經(jīng)營(yíng)。同時(shí)，政府承擔(dān)中心鐵路專用線、公路及其他基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并無(wú)償交由物流公司招商。政府投資入股的比例占到40%-60%，其余由企業(yè)投資。最后，歐洲各國(guó)通過(guò)建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系，大大加速物流業(yè)在歐洲的一體化進(jìn)程，各國(guó)先后制定了物流設(shè)施、裝備的通用性標(biāo)準(zhǔn)，物流安全和環(huán)境的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和物流作業(yè)和服務(wù)的行業(yè)性標(biāo)準(zhǔn)等。
�。ǘ┬袠I(yè)物流協(xié)會(huì)為物流業(yè)的發(fā)展作出顯著貢獻(xiàn)
第一，行業(yè)物流協(xié)會(huì)對(duì)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)起了引導(dǎo)和促進(jìn)作用。如歐洲物流協(xié)會(huì)組織的物流企業(yè)問(wèn)卷調(diào)查，跟蹤和分析整個(gè)歐洲物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，結(jié)合世界物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，引導(dǎo)和促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。第二，行業(yè)物流協(xié)會(huì)對(duì)各物流企業(yè)起了咨詢服務(wù)作用。如荷蘭國(guó)際物流配送協(xié)會(huì)，專門(mén)提供配送中心選址、規(guī)劃、經(jīng)營(yíng)等方面的咨詢和信息，幫助成員企業(yè)降低成本、提高效率，促進(jìn)成員企業(yè)的發(fā)展。第三，行業(yè)物流協(xié)會(huì)對(duì)物流從業(yè)人員起了教育和培訓(xùn)作用。目前，歐洲各物流協(xié)會(huì)的物流課程設(shè)置、教學(xué)大綱基本上采用的是歐洲物流協(xié)會(huì)開(kāi)發(fā)和制定物流教育培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，并形成了相應(yīng)的物流從業(yè)資格制度。第四，行業(yè)物流協(xié)會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)起了規(guī)范作用。如歐洲物流協(xié)會(huì)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)及各種標(biāo)準(zhǔn)化研究機(jī)構(gòu)合作，參與制定了多種物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；并合作編寫(xiě)物流詞典，規(guī)范物流用語(yǔ)。第五，行業(yè)物流協(xié)會(huì)在企業(yè)、政府之間起了聯(lián)絡(luò)和交流作用。一是利用研討會(huì)、組織專項(xiàng)研究活動(dòng)等，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的交流和合作；二是建立與歐盟組織和各國(guó)政府的對(duì)話機(jī)制和交流渠道，反映行業(yè)的呼聲和利益要求，積極尋求政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的交待。
�。ㄈ┙⑽锪鞴芾碇行�，建設(shè)綜合物流體制
以英國(guó)物流為例，60年代末期，政府組建了物流管理中心。開(kāi)始以工業(yè)企業(yè)高級(jí)顧客委員形式出現(xiàn)，協(xié)助企業(yè)制訂物流人才的培訓(xùn)計(jì)劃，組織各類物流專業(yè)性的會(huì)議，到了70年代，正式組建了全英國(guó)管理協(xié)會(huì)。該協(xié)會(huì)會(huì)員多半是從事出口業(yè)務(wù)、物資流通、運(yùn)輸?shù)墓芾砣藛T。協(xié)會(huì)以提高物流管理的專業(yè)化程度，并為運(yùn)輸、裝卸等部門(mén)管理者和其他對(duì)物流有興趣的人員提供一個(gè)相互交流的中心場(chǎng)所。
由此，英國(guó)通過(guò)灌輸綜合性的物流理念，致力于發(fā)展綜合物流體制，以全面規(guī)劃物資的流通業(yè)務(wù)。這一模式強(qiáng)調(diào)為用戶提供綜合性的服務(wù)。物流企業(yè)不僅向用戶提供和聯(lián)系鐵路、公路、水、空運(yùn)等交通運(yùn)轉(zhuǎn)工具，而且向用戶出租倉(cāng)庫(kù)并提供其它的配套服務(wù)。在這一思想指導(dǎo)下建立的綜合物流中心向社會(huì)提供以下幾類業(yè)務(wù)：建立送物中心、辦理海關(guān)手續(xù)、提供保稅和非保稅倉(cāng)庫(kù)、貨物擔(dān)保、醫(yī)療服務(wù)、消防設(shè)備、道路和建筑物的維護(hù)、鐵路專用線、郵政電傳系統(tǒng)、代辦稅收、就業(yè)登記以及具有住、購(gòu)物等多種功能的服務(wù)中心等。英國(guó)多功能綜合物流中心的建立，對(duì)整個(gè)歐洲影響很大，也形成了英國(guó)綜合性的物流體制。
總結(jié)上述幾條經(jīng)驗(yàn)，我們可以發(fā)現(xiàn)，歐洲物流產(chǎn)業(yè)之所以快速形成和發(fā)展，歸根結(jié)蒂在于：歐洲各國(guó)政府和物流行業(yè)組織正確地認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展規(guī)律，并積極有效地進(jìn)行了物流業(yè)的調(diào)整，能動(dòng)地推動(dòng)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)循著其規(guī)律順利轉(zhuǎn)換——即推動(dòng)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)換，從而反過(guò)來(lái)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度和效益。這一經(jīng)驗(yàn)，我們可以從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論角度來(lái)得到分析論證。
三、歐洲物流業(yè)經(jīng)驗(yàn)的理論分析
1、物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)分類定位及與傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的區(qū)別
在目前的產(chǎn)業(yè)分類中，對(duì)于廣義的“運(yùn)輸業(yè)”有明確的分類，但對(duì)于新興的“現(xiàn)代物流業(yè)”尚沒(méi)有單獨(dú)分列，我們參照三次產(chǎn)業(yè)分類法，并結(jié)合當(dāng)前的物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，將物流業(yè)定位如下：(1)物流業(yè)歸屬于第三次產(chǎn)業(yè)中的運(yùn)輸業(yè)；(2)物流業(yè)區(qū)別于傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)，并與傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)并存，共同屬于第三次產(chǎn)業(yè)中的運(yùn)輸業(yè)。這樣一種定位避免了物流業(yè)概念的擴(kuò)大化，便于分析傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化規(guī)律。現(xiàn)代物流業(yè)與傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的區(qū)別，從本質(zhì)上來(lái)看，主要有：（一）價(jià)值創(chuàng)造不同。傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)能夠創(chuàng)造兩種價(jià)值：時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值。而現(xiàn)代物流業(yè)除了上述兩種價(jià)值創(chuàng)造外，還創(chuàng)造一種非常重要的價(jià)值：附加價(jià)值。物流業(yè)通過(guò)進(jìn)行附加增值服務(wù)如：包裝、標(biāo)價(jià)、銷售量反饋及預(yù)測(cè)、商品定制的數(shù)據(jù)傳遞、庫(kù)存報(bào)表分析、及時(shí)運(yùn)輸(JIT)等有別于運(yùn)輸本業(yè)的服務(wù)，為顧客創(chuàng)造一種附加價(jià)值。（二）一體化服務(wù)區(qū)別。物流業(yè)提供的是一種一體化的服務(wù)，為客戶提供包括從采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、到分撥、配送的一攬子解決方案，并注重服務(wù)的整合性，這種整合性并不僅僅是幾種傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)的簡(jiǎn)單算術(shù)加總，而是一種以質(zhì)的提升為要求的整合，為客戶的核心主業(yè)提供巨大的戰(zhàn)略性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)服務(wù)是一種相對(duì)單一、專業(yè)的服務(wù)，而且也是這種特點(diǎn)，決定了其無(wú)法提供物流業(yè)的大量附加服務(wù)。
2、從配第—克拉克定理探討物流業(yè)發(fā)展的規(guī)律
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論中，“配第—克拉克定理”表述為，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，第一次產(chǎn)業(yè)國(guó)民收入和勞動(dòng)力的相對(duì)比重逐漸下降；第二次產(chǎn)業(yè)國(guó)民收入和勞動(dòng)力的相對(duì)比重上升，經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，第三次產(chǎn)業(yè)國(guó)民收入和勞動(dòng)力的相對(duì)比重也開(kāi)始上升。此定理的主要形成機(jī)制有：(1)收入彈性差異：第一次產(chǎn)業(yè)的屬性是農(nóng)業(yè)，而農(nóng)產(chǎn)品的需求特性是當(dāng)人們的收入水平達(dá)到一定程度后，難以隨著人們收入增加的程度而同步增加，即它的收入彈性出現(xiàn)下降，并小于第二次產(chǎn)業(yè)、第三次產(chǎn)業(yè)所提供的工業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)的收入彈性。所以，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)民收入和勞動(dòng)力分布將從第一次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移至第二、第三次產(chǎn)業(yè)。(2)投資報(bào)酬（技術(shù)進(jìn)步）差異：第一次產(chǎn)業(yè)和第二次產(chǎn)業(yè)之間，技術(shù)進(jìn)步有很大差別，由于農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)周期長(zhǎng)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步比工業(yè)要困難得多，因此，對(duì)農(nóng)業(yè)的投資會(huì)出現(xiàn)一個(gè)限度，出現(xiàn)“報(bào)酬遞減”的情況。而工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步要比農(nóng)業(yè)迅速得多，工業(yè)投資多處于“報(bào)酬遞增”的情況，隨著工業(yè)投資的增加，產(chǎn)量的加大，單位成本下降的潛力很大，必將進(jìn)一步推動(dòng)工業(yè)的更大發(fā)展。
通過(guò)分析“配第—克拉克定理”的形成機(jī)制，我們將“配第—克拉克定理”推廣至傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)與物流業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化，得出：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人均國(guó)民收入水平的提高，傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)國(guó)民收入的相對(duì)比重將逐步下降，現(xiàn)代物流業(yè)國(guó)民收入的相對(duì)比重必將上升。并稱其為“配第—克拉克物流業(yè)推理”，其形成機(jī)制分析如下：
(1)收入彈性差異：物流業(yè)提供的是一種比傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)更高級(jí)、一體化、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，物流服務(wù)的收入彈性遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的較低層次服務(wù)的收入彈性，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國(guó)民收入提高，企業(yè)和個(gè)人對(duì)物流服務(wù)的需求將大為增加。物流業(yè)國(guó)民收入所占比重也將進(jìn)一步提高。(2)產(chǎn)品品質(zhì)彈性：品質(zhì)彈性是指企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品的價(jià)值、品質(zhì)的一定變化量而引起的對(duì)物流服務(wù)（或傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)）的需求變化量。隨著經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的發(fā)展、企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品在品質(zhì)、價(jià)值上越來(lái)越高，從而對(duì)產(chǎn)品的運(yùn)輸服務(wù)提出安全、及時(shí)、信息無(wú)縫、一體化等更高的要求，來(lái)保證其產(chǎn)品的最終完好消費(fèi)。即高品質(zhì)的產(chǎn)品偏好物流服務(wù)，而排斥低層次的運(yùn)輸服務(wù)。所以，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)品的品質(zhì)和價(jià)值提高，促使物流業(yè)快速發(fā)展，傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)比重逐步下降。(3)技術(shù)進(jìn)步差異：物流業(yè)與傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)一個(gè)重要的區(qū)別就是技術(shù)運(yùn)用的差別，這種技術(shù)差別可以歸結(jié)到產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)方式的粗放型和集約型模式的差別。物流業(yè)的產(chǎn)出能力和效率大大高于傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)，使得物流業(yè)的國(guó)民收入比重逐漸上升。同時(shí)，由于物流業(yè)與傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的不完全替代性，使得兩者同時(shí)并存。(4)附加值差異：物流業(yè)在傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上，整合了包裝、儲(chǔ)存、信息跟蹤、銷售統(tǒng)計(jì)報(bào)告等增值服務(wù)，使得物流服務(wù)的價(jià)值增加值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)，也導(dǎo)致物流業(yè)的國(guó)民收入比重上升。
3、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)規(guī)律及歐洲物流業(yè)中政府產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)政策經(jīng)驗(yàn)
通過(guò)上述分析，我們可以從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論得出物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，以及政府制定正確的物流產(chǎn)業(yè)政策對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要作用，而這恰恰正是歐洲物流業(yè)的一個(gè)重要經(jīng)驗(yàn)。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論指出：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、國(guó)民收入的增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將發(fā)生相應(yīng)的變化，一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，不僅表現(xiàn)在人均國(guó)民收入所達(dá)到的水平，同樣也反映在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變遷上。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中都表現(xiàn)出一種“高附加價(jià)值化”的趨勢(shì)，高附加價(jià)值的部門(mén)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中占有越來(lái)越大的比重。物流業(yè)作為一個(gè)“高附加價(jià)值”部門(mén)，也勢(shì)必占有越來(lái)越大的國(guó)民收入比重。
這種規(guī)律性對(duì)于物流業(yè)的啟迪是：如果人們認(rèn)識(shí)到運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的規(guī)律性，能動(dòng)地推動(dòng)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)循著這種規(guī)律指示的方向順利轉(zhuǎn)換——即推動(dòng)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)換，就必定能加快經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度和效益。這種通過(guò)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演進(jìn)來(lái)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思想，是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)政策的精髓。歐洲物流業(yè)中政府產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)政策的有效推行，正是這一精髓的體現(xiàn)。
四、對(duì)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展借鑒
我國(guó)物流業(yè)，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家而言尚處于起步階段，其發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題主要有：
1、中國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，類型多樣，但總體水平不高。物流企業(yè)總體實(shí)力差。主要表現(xiàn)在：物流企業(yè)規(guī)模小，物流實(shí)力分散，物流基礎(chǔ)設(shè)施差，企業(yè)信用差，在體制上存在著條塊分割，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會(huì)化程度低等問(wèn)題；營(yíng)業(yè)額上億元的企業(yè)少，市場(chǎng)分額少，服務(wù)功能少，融資能力差，市場(chǎng)秩序不規(guī)范。這些問(wèn)題導(dǎo)致中國(guó)物流成本居高不下，難于在國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)。
2、電子商務(wù)發(fā)展的滯后使我國(guó)物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)技術(shù)上與世界先進(jìn)水平差距明顯，而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。盡管這些年來(lái)，我國(guó)的信息產(chǎn)業(yè)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)水平，電子商務(wù)方面的差距就顯然更大了。一方面是由于資金的先天不足，使R&D捉襟見(jiàn)肘，技術(shù)進(jìn)步緩慢；另一方面則在于經(jīng)營(yíng)理念未能跟上時(shí)代發(fā)展步伐，大多數(shù)物流企業(yè)不愿意在發(fā)展電子商務(wù)上投入資金；而且即使已經(jīng)建立了一定檔次的電子商務(wù)系統(tǒng)，也未能使其充分發(fā)揮作用。
3、加入WTO為中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展提供了契機(jī)，據(jù)預(yù)測(cè)，加入WTO使中國(guó)的GDP年均增長(zhǎng)率在原有的基礎(chǔ)上提高一個(gè)百分點(diǎn)，從而使市場(chǎng)容量與空間的擴(kuò)張對(duì)流通的需求隨之提高，關(guān)稅與貿(mào)易管制的松動(dòng)，也將使生產(chǎn)所需的原材料與成品的進(jìn)出口呈現(xiàn)較大增勢(shì)。但同時(shí)，為履行中國(guó)加入WTO有關(guān)物流的條款，中國(guó)將在：3-5年內(nèi)分階段逐步開(kāi)放公路貨運(yùn)、商品分銷、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施及批發(fā)零售等領(lǐng)域，這意味著外資企業(yè)可以自行設(shè)立分銷網(wǎng)絡(luò)，更多的外資物流企業(yè)被吸引進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，給中國(guó)的物流企業(yè)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。
總結(jié)歐洲物流業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國(guó)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的借鑒與啟示有：
（一）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)政策方面
第一，建立統(tǒng)一的管理制度，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供積極支持。我國(guó)物流管理體制中存在條塊分割，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成很大阻礙，有必要成立專門(mén)管理機(jī)構(gòu)，制定和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，在物流建設(shè)的融資政策、土地政策、價(jià)格政策以及工商登記政策等方面，制定有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持性措施。第二，統(tǒng)籌規(guī)劃，加大新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)力度。應(yīng)改變目前按不同運(yùn)輸方式各自為政進(jìn)行規(guī)劃和投資的方式，適當(dāng)集中政府在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面規(guī)劃和投資的職能，統(tǒng)籌布局，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施間的協(xié)調(diào)發(fā)展。同時(shí)，中央政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)物流基地、物流中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)，并注意協(xié)調(diào)地區(qū)之間、城市之間的物流發(fā)展規(guī)劃。
（二）產(chǎn)業(yè)組織政策方面
首先，積極進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)重組。我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模偏小，數(shù)量眾多，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，不能適應(yīng)日益多樣化的社會(huì)需求，對(duì)現(xiàn)有物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重組已是當(dāng)務(wù)之急。政府應(yīng)發(fā)揮積極引導(dǎo)作用，通過(guò)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟或市場(chǎng)并購(gòu)等方式，建立起大規(guī)模、綜合型物流企業(yè)集團(tuán)。其次，打破地區(qū)界限，促成全國(guó)統(tǒng)一的物流競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。制定全國(guó)統(tǒng)一的貿(mào)易、運(yùn)輸管理政策，逐步減少政府的干預(yù)和管制，促進(jìn)貨物在全國(guó)范圍內(nèi)的自由流動(dòng)，同時(shí)進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入，鼓勵(lì)物流企業(yè)進(jìn)入不同運(yùn)輸領(lǐng)域，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。最后，加快制定相關(guān)配套政策措施。通過(guò)制定政策或建立健全有關(guān)法規(guī)，來(lái)規(guī)范市場(chǎng)流通秩序和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為，指導(dǎo)物流行業(yè)發(fā)展，促進(jìn)流通和生產(chǎn)的共同發(fā)展。
（三）其他方面
第一，積極推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。協(xié)調(diào)行業(yè)主管部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)，清理和規(guī)范已有的與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加快物流用語(yǔ)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)。第二，扶持物流行業(yè)協(xié)會(huì)的發(fā)展。要盡快培育中國(guó)的物流行業(yè)協(xié)會(huì)，參考?xì)W盟的做法，賦予協(xié)會(huì)一些職責(zé)和權(quán)力，在制定和推廣物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、物流教育、物流從業(yè)人員資格的認(rèn)證等方面發(fā)揮協(xié)會(huì)的作用。第三，重視物流技術(shù)的研究和應(yīng)用推廣工作。政府應(yīng)積極鼓勵(lì)物流技術(shù)的研究和應(yīng)用，支持和資助科研機(jī)構(gòu)的研究和創(chuàng)新活動(dòng)，來(lái)提高我國(guó)物流理論和技術(shù)的水平，并鼓勵(lì)各企業(yè)建立自己的物流研究機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)應(yīng)用性物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。
