與物流業(yè)的發(fā)展速度相比，目前我國金融服務體系明顯滯后 ,由于傳統(tǒng)銀行經營體制的原因，金融業(yè)對物流業(yè)發(fā)展的需求重視不足；管理者對物流業(yè)資金監(jiān)督不夠；金融手段落后，不能跟上物流發(fā)展需要。廣東發(fā)展銀行行長張光華日前在“金融與物流”論壇上頗有感觸地表示，我國金融業(yè)相對于物流發(fā)展過程明顯存在著滯后的一面。但同時，現(xiàn)代物流企業(yè)也不能單靠銀行的間接金融渠道，保險或其他資本營銷手段也可從中協(xié)助。 
    資金服務必須與之匹配 

張光華表示，現(xiàn)代物流強調以最佳的配送方式、最短的配送時間、最高的配送效率、最安全的配送保障和最低的配送成本來實現(xiàn)商品的流通。這就要求金融業(yè)能及時適應物流業(yè)的經營管理模式，根據(jù)物流業(yè)的資金特點提供與之匹配的資金服務。“已在中國成功實現(xiàn)本土化的諾基亞、IBM、寶潔公司等企業(yè)，在進入中國市場的同時，其國內的金融服務也隨之而來。因此，中國的金融業(yè)必須對現(xiàn)代物流業(yè)的全球化給予充分的認識和積極的配合，把服務搞上去，保證自己能擁有真正創(chuàng)造利潤的市場，擴張資本運用領域，增強競爭能力�！� 
   物流與金融要相互促進，但要發(fā)揮互動作用，首先要加強雙方之間的信息溝通。只有根據(jù)物流的流程狀況，確定物流配送各個環(huán)節(jié)的資金成本，并對物流技術和服務過程進行全面分析，才可能對物流企業(yè)資金進行科學分類和管理。而銀行資金系統(tǒng)要盡快建立市場反饋體系，充分認識物流資金流動特性，及時監(jiān)督和支持物流企業(yè)所用資金，減少資金投入盲目性，避免市場物資庫存占壓造成不必要的浪費。但是，從現(xiàn)狀來看，目前我國物流與資金流明顯不暢，資源未能有效利用。 
    為物流商疏導風險壓力 
    張光華說，目前物流企業(yè)在與客戶的談判中，往往被某些大客戶以有力地位迫使其接受某些苛刻的墊付成本條款，有的物流商甚至將各種運輸所適用法律中正常的豁免條款都刪掉。金融環(huán)節(jié)的不暢通、信用體制問題，使第三方物流企業(yè)承擔的風險越來越大，這些風險主要來自與客戶、與分包商、與信息系統(tǒng)提供商的合同責任風險，以及物流商的第三者法律責任風險的飆升。張光華認為，金融結構的不合理使大多數(shù)物流企業(yè)集中于間接金融體系，也就是銀行。其實，物流商因第三者責任引起的賠償有時也是相當驚人的，如物流商使用自己的倉庫存放危險品發(fā)生爆炸，或物流商使用自我船舶、車輛發(fā)生泄露事件，所引起的財產損失、人身傷亡和環(huán)境污染等，都要承擔巨額賠款。 
   “通常出現(xiàn)貨物丟失、毀損時，保險公司一般只是就貨物本身進行賠付，物流公司時常會受到較大數(shù)額的所謂經濟損失的追討�！睆埞馊A表示，現(xiàn)在，物流行業(yè)的投資風險、提供物流方案的風險、提供金融服務的風險和商品特性的風險都在飆升，傳統(tǒng)的車險、和貨險早已不能適應企業(yè)的實際運作需求，保險公司方面需要一種專業(yè)的險種，為其分擔在物流運作過程中所承擔的運輸責任�！艾F(xiàn)在深圳的一些保險公司已經和當?shù)匚锪髌髽I(yè)簽定了有關綜合物流保險的合同，如果一切進展順利，物流企業(yè)不久就可以借助物流保險卸去包袱，輕裝上路�！� 
   借資本運營擴大企業(yè)規(guī)模 
   另外，物流企業(yè)還要運用資本營銷手段，以資產重組、投資參股、資產并購、產權置換、發(fā)起或借殼上市等多種方式迅速擴大自身的規(guī)模，快速增強實力和擴大市場份額。張光華透露，2000年，物流業(yè)或相關上市公司在股市籌集資金數(shù)量比1999年增長84.2%。物流業(yè)毛利率雖然近年有所降低，但與深滬兩市各行業(yè)平均毛利率相比仍高出很多，平均凈利潤率基本相同。但物流業(yè)上市公司每股收益卻只居于上市公司行業(yè)的中游，這與我國物流行業(yè)整體的效率不高、資產利用率不高存在很大關系。另外，物流及相關行業(yè)主營業(yè)務收入增長率基本保持在25%以上，充分表明物流業(yè)在我國是飛速發(fā)展的產業(yè)。張光華認為，物流行業(yè)應充分借助資本市場的助推作用，加速企業(yè)規(guī)模、實力和業(yè)務的擴張。