電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點。  
   
　　人類最早采取“以物易物”的交換方式，當時沒有資金流，商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)換是緊緊地伴隨物流的轉(zhuǎn)換而發(fā)生的。隨著貨幣的產(chǎn)生，人類的交易鏈上出現(xiàn)了第一層中介——貨幣，人們開始用錢來買東西，不過這時是“一手交錢，一手交貨”，商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)換仍然是緊隨物流的(只不過是以貨幣為中介)，這個階段由于生產(chǎn)力的發(fā)展和社會分工的出現(xiàn)，信息流開始表現(xiàn)出來，并開始發(fā)揮作用。再后來，隨著社會分工的日益細化和商業(yè)信用的發(fā)展，專門為貨幣作中介服務的第二層中介出現(xiàn)了。它們是一些專門的機構(gòu)，如銀行，它們所從事的是貨幣中介服務和貨幣買賣，由于有了它們，物流和資金流開始分離，產(chǎn)生了多種交易方式：交易前的預先付款，交易中的托收、支票、匯票，交易后的付款如分期付款、延期付款。這就意味著商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)換和物流的轉(zhuǎn)換脫離開來，在這種情況下，信息流的作用就突出出來了。因為這種分離帶來了一個風險問題，要規(guī)避這種風險就得依靠盡可能多的信息，比如對方的商品質(zhì)量信息、價格信息、支付能力、支付信譽等�？偨Y(jié)來說，在這一階段，商流與資金流分離，信息流的作用日益重要起來。

　　隨著網(wǎng)絡技術和電子技術的發(fā)展，電子中介作為一種工具被引入了生產(chǎn)、交換和消費中，人類進入了電子商務時代。在這個時代，人們做貿(mào)易的順序并沒有改變，還是要有交易前、交易中和交易后幾個階段，但進行交流和聯(lián)系的工具變了，如從以前的紙面單證變?yōu)楝F(xiàn)在的電子單證。這個階段的一個重要特點就是信息流發(fā)生了變化(電子化)，更多地表現(xiàn)為票據(jù)資料的流動。此時的信息流處于一個極為重要的地位，它貫穿于商品交易過程的始終，在一個更高的位置對商品流通的整個過程進行控制，記錄整個商務活動的流程，是分析物流、導向資金流、進行經(jīng)營決策的重要依據(jù)。在電子商務時代，由于電子工具和網(wǎng)絡通信技術的應用，使交易各方的時空距離幾乎為零，有利地促進了信息流、商流、資金流、物流這“四流”的有機結(jié)合。對于某些可以通過網(wǎng)絡傳輸?shù)纳唐泛头�務，甚至可以做到“四流”的同步處理，例如通過上網(wǎng)瀏覽、查詢、挑選、點擊，用戶可以完成對某一電子軟件的整個購物過程。

　　電子商務物流的特點

　　電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點。

　　1.信息化

　　電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(BarCode)、數(shù)據(jù)庫技術(Database)、電子定貨系統(tǒng)(EOS:ElectronicOrderingSystem)、電子數(shù)據(jù)交換(ElectronicDataInterchange，EDI)、快速反應(QuickResponse，QR)及有效的客戶反映(EffectiveCustomerResponse，ECR)、企業(yè)資源計劃(EnterpriseResourcePlanning，ERP)等技術與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應用。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術設備都不可能應用于物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。

　　2.自動化

　　自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。
 
 
　　3.網(wǎng)絡化

　　物流領域網(wǎng)絡化的基礎也是信息化，這里指的網(wǎng)絡化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增殖網(wǎng)(Value�睞ddedNetwork，VAN)上的電子定貨系統(tǒng)(EOS)和電子數(shù)據(jù)交換技術(EDI)來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網(wǎng)絡化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)。比如，臺灣的電腦業(yè)在90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡支持，當然物流網(wǎng)絡的基礎是信息、電腦網(wǎng)絡。

　　物流的網(wǎng)絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網(wǎng)絡資源的可用性及網(wǎng)絡技術的普及為物流的網(wǎng)絡化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡化不可阻擋。

　　4.智能化

　　這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術難題。好在專家系統(tǒng)、機器人等相關技術在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發(fā)展的一個新趨勢。

　　5.柔性化

　　柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。90年代，國際生產(chǎn)領域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)(FlexibleManufacturingSystem，F(xiàn)MS)、計算機集成制造系統(tǒng)(ComputerIntegratedManufacturingSystem，CIMS)、制造資源系統(tǒng)(ManufacturingRequirementPlanning，MRP)、企業(yè)資源計劃(ERP)以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。

　　另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。

    電子商務物流業(yè)的發(fā)展趨勢

　　電子商務時代，由于企業(yè)銷售范圍的擴大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費者購買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務成為一項極為重要的服務業(yè)務，促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè)即能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸搬運、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業(yè)追求的目標。

　　1.多功能化——物流業(yè)發(fā)展的方向
　　
    在電子商務時代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務。現(xiàn)代供應鏈管理即通過從供應者到消費者供應鏈的綜合運作，使物流達到最優(yōu)化。企業(yè)追求全面的系統(tǒng)的綜合效果，而不是單一的、孤立的片面觀點。

　　作為一種戰(zhàn)略概念，供應鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品；其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，以產(chǎn)生和保持競爭優(yōu)勢。從某種意義上講，供應鏈是物流系統(tǒng)的充分延伸，是產(chǎn)品與信息從原料到最終消費者之間的增值服務。

　　在經(jīng)營形式上，采取合同型物流。這種配送中心與公用配送中心不同，它是通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)(客戶)提供長期服務，而不是為所有客戶服務。這種配送中心有由公用配送中心來進行管理的，也有自行管理的，但主要是提供服務；也有可能所有權(quán)屬于生產(chǎn)廠家，交專門的物流公司進行管理。

　　供應鏈系統(tǒng)物流完全適應了流通業(yè)經(jīng)營理念的全面更新。因為，以往商品經(jīng)由制造、批發(fā)、倉儲、零售各環(huán)節(jié)間的多層復雜途徑，最終到消費者手里。而現(xiàn)代流通業(yè)已簡化為由制造經(jīng)配送中心而送到各零售點。它使未來的產(chǎn)業(yè)分工更加精細，產(chǎn)銷分工日趨專業(yè)化，大大提高了社會的整體生產(chǎn)力和經(jīng)濟效益，使流通業(yè)成為整個國民經(jīng)濟活動的中心。

　　另外，在這個階段有許多新技術，例如準時制工作法(JustInTime)，又如，銷售時點信息管理系統(tǒng)(PointofSale)，商店將銷售情況及時反饋給工廠的配送中心，有利于廠商按照市場調(diào)整生產(chǎn)，以及同配送中心調(diào)整配送計劃，使企業(yè)的經(jīng)營效益跨上一個新臺階。

　　2.一流的服務——物流企業(yè)的追求
　　
    在電子商務下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務作為第一宗旨。從當前物流的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務，而且還要進行長距離的服務。因為客戶不但希望得到很好的服務，而且希望服務點不是一處，而是多處。因此，如何提供高質(zhì)量的服務便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。美、日等國物流企業(yè)成功的要訣，就在于他們都十分重視客戶服務的研究。

　　首先，在概念上變革，由“推”到“拉”。配送中心應更多地考慮“客戶要我提供哪些服務”，從這層意義講，它是“拉”(Pull)，而不是僅僅考慮“我能為客戶提供哪些服務”，即“推”(Push)。如有的配送中心起初提供的是區(qū)域性的物流服務，以后發(fā)展到提供長距離服務，而且能提供越來越多的服務項目。又如配送中心派人到生產(chǎn)廠家“駐點”，直接為客戶發(fā)貨。越來越多的生產(chǎn)廠家把所有物流工作全部委托配貨中心去干，從根本意義上講，配送中心的工作已延伸到生產(chǎn)廠里去了。

　　如何滿足客戶的需要把貨物送到客戶手中，就要看配送中心的作業(yè)水平了。配送中心不僅與生產(chǎn)廠家保持緊密的伙伴關系，而且直接與客戶聯(lián)系，能及時了解客戶的需求信息，并溝通廠商和客戶雙方，起著橋梁作用。如美國普雷茲集團公司(APC)是一個以運輸和配送為主的規(guī)模龐的公司。物流企業(yè)不僅為貨主提供優(yōu)質(zhì)的服務，而且要具備運輸、倉儲、進出口貿(mào)易等一系列知識，深入研究貨主企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展流程設計和全方位系統(tǒng)服務。優(yōu)質(zhì)和系統(tǒng)的服務使物流企業(yè)與貨主企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關系(或稱策略聯(lián)盟)，一方面有助于貨主企業(yè)的產(chǎn)品迅速進入市場，提高競爭力，另一方面則使物流企業(yè)有穩(wěn)定的資源，對物流企業(yè)而言，服務質(zhì)量和服務水平正逐漸成為比價格更為重要的選擇因素。

    3.信息化——現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路
　　
    在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。美國洛杉磯西海報關公司與碼頭、機場、海關信息聯(lián)網(wǎng)。當貨從世界各地起運時，客戶便可以從該公司獲得到達的時間、到泊(岸)的準確位置，使收貨人與各倉儲、運輸公司等做好準備，使商品在幾乎不停留的情況下，快速流動、直達目的地。又如，美國干貨儲藏公司(D.S.C)有200多個客戶，每天接受大量的訂單，需要很好的信息系統(tǒng)。為此，該公司將許多表格編制了計算機程序，大量的信息可迅速輸入、傳輸，各子公司也是如此。再如，美國橡膠公司(USCO)的物流分公司設立了信息處理中心，接受世界各地的訂單；IBM公司只需按動鍵盤，即可接通USCO公司訂貨，通常在幾小時內(nèi)便可把貨送到客戶手中。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務，以贏得客戶的信賴。

　　在大型的配送公司里，往往建立了ECR和JIT系統(tǒng)。所謂ECR(EfficientCustomerResponse)，即有效客戶信息反饋，它是至關重要的。有了它，就可做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出東西等顧客來買。倉庫商品的周轉(zhuǎn)次數(shù)每年達20次左右，若利用客戶信息反饋這種有效手段，可增加到24次。這樣，可使倉庫的吞吐量大大增加。通過JIT系統(tǒng)，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務水平，降低了成本。成本一低，競爭力便增強了。

　　歐洲某配送公司通過遠距離的數(shù)據(jù)傳輸，將若干家客戶的訂單匯總起來，在配送中心里采用計算機系統(tǒng)編制出“一筆劃”式的路徑最佳化“組配揀選單”。配貨人員只需到倉庫轉(zhuǎn)一次，即可配好訂單上的全部要貨。

　　在電子商務環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟的一體化趨勢，當前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。

　　商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動。EDI與Internet的應用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術，電子計算機的普遍應用提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學化水平，使產(chǎn)品流動更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，運輸網(wǎng)絡合理化、銷售網(wǎng)絡系統(tǒng)化和物流中心管理電子化建設等等，目前還有很多工作有待實施�？梢哉f，沒有現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的物流。

　　4.全球化——物流企業(yè)競爭的趨勢
　　
    90年代早期，由于電子商務的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展達到了多國化。它從許多不同的國家收集所需要資源，再加工后向各國出口，如前面提及的臺灣電腦業(yè)。

　　全球化的物流模式，使企業(yè)面臨著新的問題，例如，當北美自由貿(mào)易區(qū)協(xié)議達成后，其物流配送系統(tǒng)已不是僅僅從東部到西部的問題，還有從北部到南部的問題。這里面有倉庫建設問題也有運輸問題。又如，從加拿大到墨西哥，如何來運送貨物，又如何設計合適的配送中心，還有如何提供良好服務的問題。另外，一個困難是較難找到素質(zhì)較好、水平較高的管理人員。因為有大量牽涉到合作伙伴的貿(mào)易問題。如日本在美國開設了很多分公司，而兩國存在著不小的差異，勢必會碰到如何管理的問題。

　　還有一個信息共享問題。很多企業(yè)有不少企業(yè)內(nèi)部的秘密，物流企業(yè)很難與之打交道，因此，如何建立信息處理系統(tǒng)，以及時獲得必要的信息，對物流企業(yè)來說，是個難題。同時，在將來的物流系統(tǒng)中，能否做到盡快將貨物送到客戶手里，是提供優(yōu)質(zhì)服務的關鍵之一。客戶要求發(fā)出訂單后，第二天就能得到貨物；而不是口頭上說“可能何時拿到貨物”。同時，客戶還在考慮“所花費用與所得到的服務是否相稱，是否合適”。

　　全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工。生產(chǎn)廠集中精力制造產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng)造價值；物流企業(yè)則花費大量時間、精力從事物流服務。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進一步了。例如，在配送中心里，對進口商品的代理報關業(yè)務、暫時儲存、搬運和配送，必要的流通加工，從商品進口到送交消費者手中的服務實現(xiàn)一條龍。