1、運(yùn)輸在物流中的地位
運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，任何跨越空間的物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)，都可稱為運(yùn)輸。在物流體系的所有動(dòng)態(tài)功能中，運(yùn)輸功能是核心。
運(yùn)輸功能所實(shí)現(xiàn)的是物質(zhì)實(shí)體由供應(yīng)地點(diǎn)向需求地點(diǎn)的移動(dòng)。通俗一點(diǎn)說(shuō)，運(yùn)輸功能的發(fā)揮，解決了需要的東西不在身邊這一問(wèn)題。同樣，運(yùn)輸功能既是對(duì)物質(zhì)實(shí)體有用性得以實(shí)現(xiàn)的媒介，也是新的價(jià)值—某種形式的異地差值的創(chuàng)造過(guò)程。
從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的角度講，運(yùn)輸功能的發(fā)揮，縮小了物質(zhì)交流的空間，擴(kuò)大了社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍并實(shí)現(xiàn)在此范圍內(nèi)價(jià)值的平均化、合理化。
2、運(yùn)輸?shù)墓δ?BR> 通過(guò)考察運(yùn)輸?shù)墓δ�，我們可以更深入地理解運(yùn)輸在物流中的作用。
運(yùn)輸提供兩大功能：
（1）產(chǎn)品轉(zhuǎn)移
無(wú)論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品，還是制成品，也不管是在制造過(guò)程中將被轉(zhuǎn)移到下一階段，還是更接近最終的顧客，運(yùn)輸都是必不可少的。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來(lái)回移動(dòng)。既然運(yùn)輸利用的是時(shí)間資源、財(cái)務(wù)資源和環(huán)境資源，那么，只有當(dāng)它確實(shí)提高產(chǎn)品價(jià)值時(shí)，該產(chǎn)品的移動(dòng)才是重要的。
運(yùn)輸之所以涉及到利用時(shí)間資源，是因?yàn)楫a(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中是難以存取的。這種產(chǎn)品通常是指轉(zhuǎn)移中的存貨，是各種供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，如準(zhǔn)時(shí)化和快速響應(yīng)等業(yè)務(wù)所要考慮的一個(gè)因素，以減少制造和配送中心的存貨。
運(yùn)輸之所以要使用財(cái)務(wù)資源，是因?yàn)楫a(chǎn)生于駕駛員勞動(dòng)報(bào)酬、運(yùn)輸工具的運(yùn)行費(fèi)用，以及一般雜費(fèi)和行政管理費(fèi)用分?jǐn)�。此外，還要考慮因產(chǎn)品滅失損壞而必須彌補(bǔ)的費(fèi)用。
運(yùn)輸直接和間接地使用環(huán)境資源。在直接使用方面，運(yùn)輸是能源的主要消費(fèi)者之一；在間接使用環(huán)境資源方面，由于運(yùn)輸造成擁擠、空氣污染和噪聲污染而產(chǎn)生環(huán)境費(fèi)用。
運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費(fèi)用也必須是最低的；同時(shí)，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采用的方式必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運(yùn)信息的可得性等方面的要求。
（2）產(chǎn)品儲(chǔ)存
對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是一個(gè)不太尋常的運(yùn)輸功能，也即將運(yùn)輸車輛臨時(shí)作為儲(chǔ)存設(shè)施。然而，如果轉(zhuǎn)移中的產(chǎn)品需要儲(chǔ)存，但在短時(shí)間內(nèi)（例如幾天后）又將重新轉(zhuǎn)移的話，那么，該產(chǎn)品在倉(cāng)庫(kù)卸下來(lái)和再裝上去的成本也許會(huì)超過(guò)儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具中每天支付的費(fèi)用。
在倉(cāng)庫(kù)空間有限的情況下，利用運(yùn)輸車輛儲(chǔ)存也許不失為一種可行的選擇�？梢圆扇〉囊环N方法是，將產(chǎn)品裝到運(yùn)輸車輛上去，然后采用迂回線路或間接線路運(yùn)往其目的地。對(duì)于迂回線路來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)移時(shí)間將大于比較直接的線路。當(dāng)起始地或目的地倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存能力受到限制時(shí)，這樣做是合情合理的。在本質(zhì)上，這種運(yùn)輸車輛被用作一種臨時(shí)儲(chǔ)存設(shè)施，但它是移動(dòng)的，而不是處干閑置狀態(tài)。
概括地說(shuō)，如果用運(yùn)輸工具儲(chǔ)存產(chǎn)品可能是昂貴的，但當(dāng)需要考慮裝卸成本、儲(chǔ)存能力限制，或延長(zhǎng)前置時(shí)間的能力時(shí)，那么從物流總成本或完成任務(wù)的角度來(lái)看或許卻是正確的。
（3）運(yùn)輸作業(yè)的關(guān)鍵因素
從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)看，成本、速度和一致性是運(yùn)輸作業(yè)的三個(gè)至關(guān)重要的因素：
運(yùn)輸成本是指為兩個(gè)地理位置間的運(yùn)輸所支付的款項(xiàng)以及管理和維持轉(zhuǎn)移中的存貨的有關(guān)費(fèi)用。物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該利用能把系統(tǒng)總成本降低到最低限度的運(yùn)輸，這意味著最低費(fèi)用的運(yùn)輸并不一定導(dǎo)致最低的物流總成本。
運(yùn)輸速度是指為完成特定的運(yùn)輸作業(yè)所需花費(fèi)的時(shí)間。運(yùn)輸速度和成本的關(guān)系，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：首先，運(yùn)輸商提供的服務(wù)越是快速，他實(shí)際需要收取的費(fèi)用也就越高。其次，運(yùn)輸服務(wù)越快，轉(zhuǎn)移中的存貨就越少，可利用的運(yùn)輸間隔時(shí)間越短。因此，在選擇最合理的運(yùn)輸方式時(shí)，至關(guān)重要的問(wèn)題就是如何平衡其服務(wù)的速度和成本。
運(yùn)輸?shù)囊恢滦允侵冈谌舾纱窝b運(yùn)中履行某一特定的運(yùn)輸所需的時(shí)間與原定時(shí)間或與前幾次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致性。它是運(yùn)輸可靠性的反映。多年來(lái)，運(yùn)輸經(jīng)理們已把一致性看作是高質(zhì)量運(yùn)輸?shù)淖钪匾奶卣�。如果給定的一項(xiàng)運(yùn)輸作業(yè)第一次花費(fèi)了2天時(shí)間，而第二次卻花費(fèi)了6天時(shí)間，這種意想不到的變化就會(huì)使物流作業(yè)產(chǎn)生嚴(yán)重的問(wèn)題。如果運(yùn)輸作業(yè)缺乏一致性，就需要增加安全儲(chǔ)備存貨，以防措手不及的服務(wù)故障。運(yùn)輸一致性會(huì)影響買賣雙方承擔(dān)的存貨義務(wù)和有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。
在物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，必須精確地維持運(yùn)輸成本和服務(wù)質(zhì)量之間的平衡。在某些情況下，低成本和慢運(yùn)輸也許將是令人滿意的，一切都取決于物流系統(tǒng)的總目標(biāo)。
