由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定的交付貨物的地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式。 

    多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 

　　指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以分為兩種：一種為有船承運(yùn)人為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，另一種為無船承運(yùn)人為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。前者在接受貨物后，不但要負(fù)責(zé)海上運(yùn)輸，還須安排汽車、火車與飛機(jī)的運(yùn)輸，對此經(jīng)營人往往再委托給其它相應(yīng)的承運(yùn)人來運(yùn)輸，對交接過程中可能產(chǎn)生的裝卸和包裝儲藏業(yè)務(wù)，也委托給有關(guān)行業(yè)辦理。但是，這個(gè)經(jīng)營人必須對貨主負(fù)整個(gè)運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的責(zé)任。后者在接受貨物后，也是將運(yùn)輸委托給各種方式運(yùn)輸承運(yùn)人進(jìn)行，但他本人對貨主仍應(yīng)負(fù)責(zé)。無船經(jīng)營人不擁有船舶，通常是內(nèi)陸運(yùn)輸承運(yùn)人，倉儲業(yè)者或其它從事陸上貨物運(yùn)輸中某一環(huán)節(jié)的人，也就是說無船經(jīng)營人往往擁有除船舶以外一定的運(yùn)輸工具。 

     統(tǒng)一責(zé)任制 

　　在多式聯(lián)運(yùn)中由經(jīng)營人對整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)過程按單一規(guī)范負(fù)統(tǒng)一的責(zé)任，統(tǒng)一責(zé)任制是最符合多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)的責(zé)任制度，由于其采取了一種法律規(guī)范，使得經(jīng)營人和貨方之間的法律關(guān)系明確，消除了由于各區(qū)段承運(yùn)人相互推卸責(zé)任所帶來的隱患。 

    網(wǎng)狀責(zé)任制 

　　指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對整個(gè)運(yùn)輸過程負(fù)責(zé)，但對不同區(qū)段發(fā)生的損失適用不同區(qū)段的法律。在能確定造成貨物滅失，損害的區(qū)段時(shí)，則按該運(yùn)輸區(qū)段所適用的法律規(guī)定，如果不能則采用"隱蔽損害一般原則"，來確定使用一種統(tǒng)一規(guī)范，而這種統(tǒng)一規(guī)范往往是海上區(qū)段所適用的。也就是說，對于損失區(qū)段發(fā)生不明的情況，推定該貨損發(fā)生在海上，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按海上運(yùn)輸法律承擔(dān)責(zé)任。 

    大陸橋運(yùn)輸（Land Bridge） 

　　系指采用集裝箱專用列車，把大陸當(dāng)成連接兩端海運(yùn)的橋梁，采用這樣的運(yùn)輸方式，使集裝箱船和專用列車結(jié)合起來，達(dá)到迅速運(yùn)輸和降低成本的目的。 

　　目前，世界上大陸橋主要有四條：北美大陸橋，西伯利亞大陸橋，隴海蘭新歐亞大陸橋和玻利維亞大陸橋。 

    小陸橋運(yùn)輸（Miniland Bridge, MLB） 

　　是指貨物用國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格集裝箱為容器，從日本港口海運(yùn)至美國、加拿大西部港口卸下，再由西部港口換裝鐵路集裝箱專列或汽車運(yùn)至北美東海岸和加勒比海區(qū)域以及相反方向的運(yùn)輸。 

    微型陸橋運(yùn)輸（Microland Bridge） 

　　日本到美國內(nèi)陸地區(qū)的貨物，在西海岸港口上陸后，直接由陸上運(yùn)輸運(yùn)到美國內(nèi)陸地區(qū)的城市。這樣就可免去收貨人到港口去辦理報(bào)關(guān)、提貨等進(jìn)口手續(xù)，方便了貨主，這便是微型陸橋運(yùn)輸。 

    半陸橋 

　　從東南亞各國（包括孟加拉、緬甸、泰國）到西亞（包括巴基斯坦、伊朗）的貨物，利用東印度的加爾各答到西印度孟買的鐵路為陸橋的運(yùn)輸，這條集裝箱海陸聯(lián)線，可以節(jié)約繞道印度半島的航程，由于其運(yùn)輸路線短，又是通過印度半島的，所以稱它為"半陸橋"。 

    內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸（Overland Common Points, OCP） 

　　可享有優(yōu)惠費(fèi)率通過陸上運(yùn)輸可抵達(dá)的區(qū)域。從美國的北達(dá)科他州、南達(dá)科他州、內(nèi)布拉斯加州、科羅拉多州、新墨西哥州起以東的地區(qū)均屬OCP地區(qū)，所有經(jīng)美國西海岸運(yùn)往這些地區(qū)（或反向）的貨物，稱OCP地區(qū)貨物，并享有OCP運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠費(fèi)率。所謂OCP費(fèi)率是太平洋航運(yùn)公會為爭取運(yùn)往美國內(nèi)陸地區(qū)的貨物，途經(jīng)美國西海岸轉(zhuǎn)運(yùn)而制定的一個(gè)較直達(dá)美國東海岸為低的費(fèi)率。 

    內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)（Interior Point Intermodal, IPI） 

　　一種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸途徑、運(yùn)輸經(jīng)營人的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)完全與小陸橋運(yùn)輸相同，但集裝箱貨物運(yùn)抵內(nèi)陸主要城市的完整的多式聯(lián)運(yùn)。