南通市港務局獲悉，今年1至8月份，該市港口已完成貨物吞吐量6500多萬噸，基本達到序時進度。據(jù)介紹，驕人戰(zhàn)績的取得與南通市港口企業(yè)加大技改力度、提高裝卸質(zhì)量密不可分。
近年來，世界鐵礦石海運市場格局發(fā)生了巨大變化，運輸船舶從過去的3至5萬噸級逐步發(fā)展到10至20萬噸級。為了適應這一發(fā)展趨勢，南通市利用一切可以利用的條件，著力打造“大船進江”裝卸品牌。自2001年11月8日接卸第一條15萬噸級“哥倫比亞”號巨輪開始，南通港已成功接卸15萬噸級以上船舶 140多艘，在長江港口中獨樹一幟。如今，“大船進江”已成了南通港的一張響亮的“名片”和著名裝卸品牌。
銅精礦因裝卸費率高，是各家港口企業(yè)爭奪的“搶手貨”。同時，由于其價格昂貴、裝卸時極易損耗，它又是只燙手的“山芋”。為了減少裝卸時的損耗，南通市港口企業(yè)研制出了獲國家專利的適合卸載銅精礦的專用抓斗，使裝卸達到了“零損耗”。從1984年起，歷經(jīng)20多年的精心培育，銅精礦已成為南通港蜚聲中外的支柱性品牌貨源，僅此一個貨種就為港口創(chuàng)造了1.4億元的收益。
為別人所不能為，是南通港打造裝卸品牌的另一重要舉措。南通中集公司出口到瑞典的集裝箱，超長、超寬、超重，體積是國際標準集裝箱的6倍，裝卸運輸在國內(nèi)尚無先例。為了裝好這種集裝箱，南通市港口企業(yè)攻克了箱體對位和捆綁等多個技術難題，圓滿完成了接裝任務。
出口到日本的鐵路集裝箱運輸要求也相當高，不能有一丁點兒油漆摩擦損傷，而且箱與箱之間的距離只有10毫米。裝卸時，工人們像呵護嬰兒一樣護好每一只箱體，至今已完好裝運3萬多箱，沒有一只退貨，日方對南通港的裝卸工藝和質(zhì)量給予了高度贊賞。
