當前，在如何加強
物流企業(yè)間的聯合與提高物流管理技術的問題上，物流界給予了足夠的關注，但國內民營物流業(yè)發(fā)展中遇到的無形阻礙，卻更讓人深思。
創(chuàng)業(yè)途中難點多
目前，對比物流市場高度國際化的
香港、
臺灣等地，在我國的民營物流類企業(yè)經營中，存在以下的問題和困擾：
成立小型企業(yè)難
當前，國內的法規(guī)限制普通企業(yè)進入物流領域，通常必須經過交通部門的審批，作貨運代理商還要存入一定的保證金,在辦理"拿牌"手續(xù)中，企業(yè)的負擔和壓力不小。對于一些長期在國際性物流企業(yè)中工作，擁有知識和經驗，但缺乏啟動資本，又希望能創(chuàng)業(yè)的專業(yè)人士來說，這是一道不易跨過的門檻。因此，在香港比比皆是的物流專業(yè)人士自立門戶的情況，在中國難以見到。
支付國際運費難
國內物流企業(yè)要支付國外段的物流運輸費用，目前是通過向國內銀行購買外匯再轉匯國外賬號，存在著手續(xù)的限制和時間的延遲，還有匯率的損失。在服務方面，不能做到與客戶或代理人之間及時、方便地清賬、周轉。許多公司只得通過在香港或臺灣開設的賬戶進行外匯運費的收付，很容易出現偷漏稅收的狀況，但礙于國內外匯管理制度的種種限制，許多業(yè)者只得用這種模式操作下去。
行業(yè)壟斷造成難上難
由于郵政的行業(yè)壟斷和管理權持續(xù)了多年，在某些小型貨物的運輸和
快遞業(yè)中，郵政系統(tǒng)的企業(yè)往往利用一些政策面的有利條款，打擊其他同行，甚至進行取締、懲罰某些物流企業(yè)的行動，使許多民營物流企業(yè)飽受困擾。而郵政內部人員由于擁有壟斷權力也滋生了許多不正當的違法行為。
與國外同行建立代理關系難
由于國內的物流、國際貨運代理業(yè)普遍發(fā)展歷史不長，所建立的國外代理人網絡遠不如港臺企業(yè)，所以跨境資信調查十分困難，限制了國內物流企業(yè)，尤其是小型企業(yè)發(fā)展國際業(yè)務網絡。另外，由于國內幾個�？者\大港，如
深圳、
上海、
廣州等，缺乏各類國際性物流企業(yè)云集的市場氣氛，不易尋求全球性的合作伙伴，對于小型物流企業(yè)尤為困難。因此，許多內地貨物仍要通過香港代理進行并貨、轉運，這樣增加了運營的成本。
稅費高昂劣勢多
由于內資企業(yè)營業(yè)稅率達3-5%，所得稅率為33%，而香港只有17%的企業(yè)所得稅，故外資物流企業(yè)的國際物流業(yè)務成本優(yōu)勢非常明顯，尤其是高價格的空運。許多外資企業(yè)將最終的結算均放在香港，內地只負責業(yè)務承攬、交收運作和基本成本支付，內地市場上的大型國際空運代理企業(yè)極少有不在香港設立辦事處的，其奧妙就在這里。
因此，許多業(yè)務已走上正軌的民營和外資物流企業(yè)，特別是小型企業(yè)為了生存，也采取了靈活的處理方式，即采用境內企業(yè)做業(yè)務和銷售，境外企業(yè)進行結算的經營模式，弱化國內機構的決策和控制能力，將管理中心設在境外。
對于許多初次入行的企業(yè)，包括無船承運人和國際貨運代理公司，為取得開業(yè)的資格，通常需要大量的審批手續(xù)和預墊保證金，這是由于國內企業(yè)的商業(yè)信用狀況不佳，造成政府的行業(yè)門檻設定太高，許多小型物流企業(yè)為獲得經營渠道，被迫采取掛靠、借單等不正當經營方式，甚至主要靠回扣去建立客戶網絡、降低市場開發(fā)成本。
在香港，任何一個合法公司都可以進行船務代理業(yè)務，不需任何額外的審批手續(xù)，對于這些船代公司（FORWARDER）的管理，在船公司和航空公司方面會有很好的艙位預訂管理辦法，從商業(yè)角度防止信用問題。而客戶在初次委托時也會根據行業(yè)雜志和行業(yè)協(xié)會的資料來甄別物流公司的檔次、水平，其后續(xù)委托則通過服務和價格等市場化的尺度來衡量優(yōu)劣。這樣，許多小型的專業(yè)代理商由于其專業(yè)、細致的服務特點而成為行業(yè)的優(yōu)勢企業(yè)。香港能成為目前全球屹立不倒的航運、物流中心，與其在物流行業(yè)管理方面的合理制度不無關系。
香港數以萬計的代理公司通過自由競爭和差異化服務，將全球各地的同行連成網絡。運費自由支付，形成了信息和資金流的控制能力，這是目前廣州和深圳等地業(yè)者無法做到的。實際上，廣東、上海等地的許多物流供應商（尤其是國際性機構），都是由以香港或臺灣為基地的企業(yè)來控制，真正由國內資本控制的國際性物流公司很少。
對于這種局面，政府不能坐視，因為長此以往，大量的物流業(yè)務收益將流向海外，國內國際物流企業(yè)成長緩慢，高端的物流服務如國際空運、全球速遞、散貨拼箱等將長期依賴國外供應商的服務，對國家的經濟發(fā)展和安全極為不利。
解決問題出路多
鼓勵物流企業(yè)走出去
國內物流行業(yè)組織應該定期組織與國外同行業(yè)組織間的交流，使業(yè)界迅速了解一批可靠和有合作意向的國外代理，促進彼此的交流和合作，使國內物流企業(yè)的外國代理圈子不斷擴大。
鼓勵物流企業(yè)兼并國外企業(yè)。建立國際業(yè)務網絡需要大量的時間，如果國內的物流企業(yè)可以找到合適的國外物流企業(yè)進行兼并，不妨加以鼓勵和支持，推動國內物流企業(yè)的國際化。
在外匯和稅收方面給予扶持
在外匯的管理和操作上，給予物流企業(yè)一定的便利措施，使得企業(yè)收入和支付的效率提高，達到國際水準。在稅收方面給予行業(yè)性低稅率，使更多的業(yè)者愿意在國內結算。可以嘗試將物流業(yè)視同高科技行業(yè)的政策給予優(yōu)惠。
打破行業(yè)壟斷
對于物流行業(yè)的個別壟斷現象，如郵政壟斷快遞、鐵路壟斷貨車廂和集裝箱供應等，建議通過市場化和增加授權經營者的手段予以解決。
降低入行的門檻
對于物流企業(yè)的設立，應以較細致的分類定出要求的條件，以便一些創(chuàng)業(yè)階段的企業(yè)可以小資本啟動�？梢钥繉I(yè)技能和服務意識取得業(yè)績，逐步擴大經營，從而創(chuàng)造民營物流業(yè)快速發(fā)展壯大的有利環(huán)境。
我國的經濟正以迅猛的速度增長，物流市場前景廣闊，周邊國家物流業(yè)的許多貨源來自我國。相信只要通過認真的培育和扶持，我國的物流業(yè)有能力趕超國際先進水平。因此，物流業(yè)經營軟環(huán)境的建設，是我國目前發(fā)展物流業(yè)的當務之急，應當引起業(yè)界和政府有關部門應有的關注。
