國際航運(yùn)市場在未來三年將會緩緩向下，不會大起大落，也不會降得很嚴(yán)重。
中國國際貨代協(xié)會（CIFA）會長羅開富最近在
廣州舉行的第三屆中外貨代
物流企業(yè)洽談會的新聞發(fā)布會上作此預(yù)測。
羅開富說，任何事情的發(fā)展都是有周期性的，是呈波浪式前進(jìn)的，不可能直線上升，航運(yùn)市場的一個發(fā)展周期大概在六七年左右。國際航運(yùn)市場在1997-1998年的亞洲金融危機(jī)中步入低谷，隨后隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇而復(fù)蘇。在前幾年的景氣階段，國際海運(yùn)公司和船東積聚了大量的利潤，開始加速擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，大量運(yùn)載力在6,000標(biāo)箱、8,000標(biāo)箱，甚至10,000標(biāo)箱的超級大船紛紛下水，打破市場上運(yùn)力和運(yùn)輸需求之間的平衡。
由于運(yùn)力超過運(yùn)輸需求，自去年下半年開始，國際航運(yùn)市場已有所回落，但下降并不厲害。至于航運(yùn)市場在什麼時候下降到一個周期的谷底，不是任何人可以作出準(zhǔn)確判斷的，因?yàn)槭袌鍪遣粩嘧兓摹５偟膩碚f，今后三年國際航運(yùn)市場將在平穩(wěn)中趨于低速下降。雖然有所下降，但不會大起大落，也不會下降得多嚴(yán)重。因?yàn)閲H經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易還在向前發(fā)展，就中國來說，2006年的對外貿(mào)易總額預(yù)計(jì)將超過16,000億美元，增速有望超過一成五。而今年一季度，中國的對外貿(mào)易仍然保持快速增長，進(jìn)出口總額達(dá)到3,700多億美元，比去年同期增長近26%。受國際貿(mào)易上升的帶動，航運(yùn)市場雖然運(yùn)力過剩，但其發(fā)展并不會在近期達(dá)到最低潮。
世界貨運(yùn)聯(lián)盟物流網(wǎng)絡(luò)（WCAF）公司總裁David Yokeum亦對國際航運(yùn)市場未來幾年的發(fā)展趨勢表示樂觀。他表示亦看過中國以外的一些航運(yùn)市場分析報(bào)告對航運(yùn)市場未來的發(fā)展的憂慮。但國際貿(mào)易的發(fā)展很大程度上受中國對外貿(mào)易的推動，而中國近幾年貿(mào)易都保持著雙位數(shù)字的增長，市場對運(yùn)力的需求有增無減，在一定程度上消化了國際航運(yùn)市場中增加的運(yùn)力。
David Yokeum說，中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動了集裝箱貿(mào)易的發(fā)展，2005年中國集裝箱吞吐量達(dá)到7,500萬標(biāo)箱，增長22%。預(yù)計(jì)到2010年，這個數(shù)字將上升到1.3億標(biāo)箱。由于預(yù)期中國運(yùn)輸需求會高速增長，David Yokeum表示因此對未來幾年航運(yùn)市場的走勢保持樂觀態(tài)度。
另外，對於中國貨代市場開放后，中國中小貨代企業(yè)如何應(yīng)對外來企業(yè)競爭的問題，羅開富表示，本土貨代企業(yè)，特別是中小企業(yè)要在激烈的競爭中生存，唯一的選擇是提高管理水平。通過與國外企業(yè)合作，吸收國外企業(yè)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)是中國企業(yè)應(yīng)對競爭和挑戰(zhàn)的唯一對策，而這也是本屆中外貨代物流企業(yè)洽談會受到廣泛中國中小貨代企業(yè)歡迎的原因。
