2005年航運(yùn)大舞臺(tái)風(fēng)起云涌，群雄爭霸，各大航運(yùn)公司紛紛亮出自己的“獨(dú)門秘籍”，欲在這
場鏖戰(zhàn)中分得“一杯羹”。相信能夠笑到最后的贏家們都具有自己特有的一套“賺錢邏輯”，下面
我們就一起來探尋2005年度“笑傲江湖”的幾大企業(yè)“贏之道”。
●A.P.穆勒－馬士基（馬士基）
2005年8月11日，馬士基正式對外宣布以23億歐元成功收購鐵行渣華，航運(yùn)史上最大一宗收購案終于塵埃落定，收購方馬士基的全球市場份額由12．3％上升到17％左右，成為毫無爭議的航運(yùn)霸主。收購成功充分顯示了馬士基欲壟斷集裝箱行業(yè)的戰(zhàn)略意圖和決心。對于其他集裝箱班輪公司而言，未來與馬士基的競爭將變得更加困難了。
在中國，馬士基的集裝箱量將超過中遠(yuǎn)、中海與中外運(yùn)三家的總和，整體市場份額將達(dá)到30％。同時(shí)，馬士基公司還持有6家中國最大集裝箱碼頭的股份，并在
深圳、
大連、
上海、
青島、
廈門和
臺(tái)灣高雄等地投資。
這次收購案的落定將給世界航運(yùn)史帶來全新的發(fā)展格局。這家世界航運(yùn)界的“超級(jí)航母”還將面臨收購后的整合問題，使其成為2005年最為矚目的企業(yè)。
●上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司（上港集團(tuán)）
2005年，上港集團(tuán)動(dòng)作較大，成為港口業(yè)令人矚目的新星。2005年6月28日，上港集團(tuán)完成股份制改革，使上港集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了真正意義的投資主體多元化，為建設(shè)上海國際航運(yùn)中心奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
同時(shí)，上港集團(tuán)今年重點(diǎn)依靠三大戰(zhàn)略來沖刺世界強(qiáng)港。其一：圍繞建設(shè)上海國際航運(yùn)中心，做好集裝箱優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展和老港區(qū)功能轉(zhuǎn)換，實(shí)施“長江、沿海、國際化”戰(zhàn)略；其二：洋山深水港區(qū)一期碼頭開工；其三：采取“請進(jìn)來、走出去”的方式，逐步推進(jìn)以建設(shè)世界性跨國碼頭經(jīng)營公司為目標(biāo)的國際戰(zhàn)略。未來上港集團(tuán)將整體上市，并將在前三年繼續(xù)與境內(nèi)外著名公司合資合作經(jīng)營集裝箱碼頭，后三年獨(dú)立進(jìn)行國內(nèi)外碼頭經(jīng)營管理業(yè)務(wù)，再過三年?duì)幦⌒纬梢粋�(gè)跨國碼頭經(jīng)營商的基本框架。
●迪拜世界港口公司（迪拜世界）
迪拜世界在2005年的航運(yùn)大舞臺(tái)上，也以其頻頻的收購計(jì)劃吸引了人們的眼球。為打造國際化專業(yè)港口公司，實(shí)現(xiàn)公司在世界各地區(qū)進(jìn)一步擴(kuò)張的計(jì)劃，迪拜世界2005年將世界各地的總投資額增加到90多億迪拉姆（約合24．6億美元），其中36億迪拉姆（約合10億美元）投到中國、中國
香港和一些東南亞國家的港口。2005年11月份，迪拜世界與英國鐵行輪船集團(tuán)簽訂了收購協(xié)議，擬以33億英鎊約合57億美元將后者納入囊中一旦收購成功，迪拜世界將躋身全球碼頭運(yùn)營商前三甲之列，并將獲得歐亞等多個(gè)集裝箱碼頭的經(jīng)營權(quán)。2005年年底，迪拜世界又斥資10億在土耳其建碼頭，其擴(kuò)張之勢不可阻擋。
●中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸有限公司（中遠(yuǎn)散貨）
2005年，中遠(yuǎn)散貨堅(jiān)持“船東、租家、經(jīng)紀(jì)人”三位一體的市場戰(zhàn)略定位，積極參與國際招標(biāo)，采取靈活方式租進(jìn)、租出運(yùn)力，進(jìn)行新船和二手船買賣操作等相關(guān)海運(yùn)業(yè)務(wù)，通過構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)營銷
和散貨物流一體化，實(shí)現(xiàn)了航運(yùn)主業(yè)的多元化經(jīng)營、集約化經(jīng)營和跨國經(jīng)營。中遠(yuǎn)散貨一方面立足于對今年市場相對高位的判斷，相應(yīng)調(diào)整“三位一體”經(jīng)營模式，穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)由“船舶控制人”為主向“貨物持有人”為主的身份轉(zhuǎn)換；另一方面，逐步構(gòu)建持久、穩(wěn)固的市場占有模型，把長期穩(wěn)定的收益來源作為重點(diǎn)，進(jìn)一步強(qiáng)化市場控制力。
隨著“三位一體”商業(yè)模式運(yùn)作，公司自有船舶運(yùn)力400萬載重噸，日常實(shí)際控制運(yùn)力超過1000
萬噸，中遠(yuǎn)散貨的市場份額和影響力不斷增大，真正做到了2005年年初提出的“基礎(chǔ)管理年”。
●海豐國際航運(yùn)集團(tuán)有限公司（海豐航運(yùn)）
作為一家以民營企業(yè)發(fā)展起來的航運(yùn)公司，海豐航運(yùn)2004年年底完成了組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的全面重組。重組后的海豐航運(yùn)形成了六大業(yè)務(wù)體系：即集裝箱運(yùn)輸、沿海內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸、船舶經(jīng)營、物流、航運(yùn)配套服務(wù)。2005年，海豐航運(yùn)按照新的重組結(jié)構(gòu)全面投入運(yùn)營。其集裝箱運(yùn)輸量目標(biāo)突破100萬TEU，集團(tuán)營業(yè)收入目標(biāo)突破100億人民幣，力爭進(jìn)入全球同行業(yè)排名前40位。在日韓市場上，海豐航運(yùn)對現(xiàn)有航線進(jìn)行優(yōu)化提升，繼續(xù)打造“海上巴士”，同時(shí)繼續(xù)大舉進(jìn)軍東南亞市場。2005年，在內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸方面，海豐航運(yùn)與
南京京城海運(yùn)組建的潤豐航運(yùn)在沿海投入600TEU船2艘、400TEU左右的船3－4艘，運(yùn)輸量將達(dá)到10萬TEU，主要業(yè)務(wù)集中在長江三角洲地區(qū)，同時(shí)也將環(huán)渤海內(nèi)支線開展起來。一系列的擴(kuò)張運(yùn)動(dòng)，使得海豐航運(yùn)在航運(yùn)業(yè)的大潮中屹立不倒。
●中國長江航運(yùn)集團(tuán)（長航集團(tuán)）
2005年，長航集團(tuán)經(jīng)歷轉(zhuǎn)型期，其“立足長江、發(fā)展沿海、走向遠(yuǎn)洋”的戰(zhàn)略初見成效。依靠長江黃金水道發(fā)展起來的長航集團(tuán)，將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了廣闊的海洋，向成為國際化大型航運(yùn)企業(yè)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
2005年10月18日，中石化與長航集團(tuán)簽訂了《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，長航集團(tuán)成為上市公司中國鳳凰第一大股東，順利完成借殼上市。11月23日，長航集團(tuán)與中國工商銀行正式簽署了債務(wù)重組暨全面合作協(xié)議，涉及資金50多億元，開創(chuàng)了中國由工行直接持股、銀企全面合作的先河。
