我們物流園區(qū)也可以借鑒歐洲貨運(yùn)村的定義來分析我們的物流園區(qū)。如果依據(jù)歐洲的物流園區(qū)定義，目前我們國內(nèi)還沒有此類的物流園區(qū)。
�牐牃v史幾乎在同一時刻，在中國改革開放的前沿深圳也提出了物流基地的概念�！吧钲谄胶�物流基地始建于1998年12月1日，它的出現(xiàn)可稱國內(nèi)第一，但當(dāng)時提出物流基地這個概念，也沒有作太系統(tǒng)、準(zhǔn)確的理論上的界定。從國內(nèi)理論界的研究軌跡來看,似乎存在著這樣一個發(fā)展邏輯，就是從配送中心到物流中心。從物流中心到綜合物流中心。再從綜合物流中心的研究發(fā)展到物流基地的研究。2000年初，平湖物流基地推出了一個對物流基地界定的概念，叫做‘建設(shè)物流事業(yè)基礎(chǔ)的一個特定區(qū)域’，它的特征有三；一是綜合集約性；二是獨(dú)立專業(yè)性；三是公共公益性�！�
�牐� 筆者認(rèn)同平湖物流基地對物流基地特征的定義。雖然,平湖物流基地沒有對物流基地定義(提到了“建設(shè)物流事業(yè)基礎(chǔ)的一個特定區(qū)域”)，但是,已經(jīng)指出物流基地是在綜合物流中心基礎(chǔ)上的，并指出了“綜合集約性”,“獨(dú)立專業(yè)性”、“共公益性”的特征。據(jù)德國專家介紹，在德國，也是這樣，物流園區(qū)是大概念,物流中心是小概念。
�牐� 二、物流園區(qū)的分類
�牐� 為了進(jìn)一步支持下面的討論，筆者將國內(nèi)的物流園區(qū)進(jìn)行簡單的分類�！　　　〉谝环N分類：
�牐� 政府主導(dǎo)型物流園區(qū)，大多數(shù)的物流園區(qū)都是政府主導(dǎo)型的；市場主導(dǎo)型物流園區(qū)。浙江傳化物流園區(qū)以及德力西。物美集團(tuán)聯(lián)合投資的物流園區(qū)都是市場主導(dǎo)型的。
�牐� 第二種分類：
�牐� 基于物流產(chǎn)業(yè)的物流園區(qū),大多數(shù)的物流園區(qū)都是基于物流產(chǎn)業(yè)的,以物流企業(yè)為主體；基于其他產(chǎn)業(yè)的物流園區(qū)，外高橋物流園區(qū)，北京空港物流園區(qū)等。
�牐� 三、物流園區(qū)發(fā)展評述
�牐� 1.物流園區(qū)發(fā)展
�牐� 從國內(nèi)第一個物流基地開始的中國物流園區(qū)其發(fā)展已經(jīng)走過了五個年頭,經(jīng)歷了一個政府任期和一個五年計劃周期。上海睿文物流咨詢有限公司提供的資料顯示，目前，國內(nèi)大約有300多家物流園區(qū)，其中將近二分之一分布在長江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海等三個主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域,長江三角洲60家左右，珠江三角洲30家左右,環(huán)渤海40家左右。這些都是冠以“物流園區(qū)”的項(xiàng)目,還不包括批發(fā)市場，商品集散地等“準(zhǔn)物流園區(qū)”。
�牐� 如此眾多的物流園區(qū)相對我們國家的GDP不可謂不多。我們計劃中的物流園區(qū)有300多個,而德國的物流園區(qū)只有30多個，而我們中國的GDP還不如德國的GDP。
�牐� 2.物流園區(qū)普遍存在的問題
�牐� 對物流的概念和理念認(rèn)識模糊。物流只成為主管部門和主要領(lǐng)導(dǎo)的“口頭禪”，沒有上升為理念。在短短的一二年時間內(nèi)，從小到大的各種物流規(guī)劃全部出臺了，規(guī)劃周期太短,規(guī)劃不具備操作性數(shù)量多、規(guī)模小。在深圳、江蘇地區(qū)物流園區(qū)已經(jīng)超過同級的其他開發(fā)區(qū)數(shù)量。開發(fā)區(qū)是一個一個批，物流園區(qū)是成批的批。由于條塊分割,部門分立，造成物流園區(qū)功能單一和資源分散。
�牐� 政策不配套。目前國家尚未出臺關(guān)于物流園區(qū)的政策和法規(guī)，因此,政策依據(jù)不足。
�牐� 對物流的期望值過高。深圳、天津等地都將物流列入支柱產(chǎn)業(yè)。
�牐� “大而全小而全”、“條塊分割”、“大鍋飯”、“政企不分”等舊體制下的諸多弊端在物流園區(qū)上都有不同程度的表現(xiàn)。物流園區(qū)不同于其他開發(fā)區(qū)，相對而言,其他的開發(fā)區(qū)是“靜止的”，而物流園區(qū)必須是“動態(tài)的”，否則,物就不能流。因此，物流園區(qū)規(guī)劃不同于一般的城市規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃,我們尚且不要說物流園區(qū)如此大規(guī)模的土地規(guī)劃,就是一般性的倉庫規(guī)劃，倉庫功能的設(shè)計仍然是擺在建筑設(shè)計部門面前的一個課題，因此，物流園區(qū)規(guī)劃無疑是擺在物流界乃至其他行業(yè)的難題。很多物流園區(qū)規(guī)劃都通過了政府的批準(zhǔn)，但是，這些規(guī)劃尚未得到企業(yè)和市場的認(rèn)同。
�牐� 3.2003年—2004年物流園區(qū)發(fā)展分析
�牐� 可以認(rèn)為2003年至2004年是中國物流園區(qū)的轉(zhuǎn)變年，在2003年至2004年這個階段，中國物流園區(qū)發(fā)展處于調(diào)整和整頓期。2003年國務(wù)院開始清理整頓各類開發(fā)區(qū)，其中包括物流園區(qū)，而且在第一批名單上天津某物流園區(qū)榜上有名，名列榜首；國家批準(zhǔn)上海外高橋保稅物流園區(qū)，與此同時，在長江三角洲地區(qū)興起保稅倉庫建設(shè)的熱潮，各地爭相取得保稅物流園區(qū)資格；上海、深圳，南京等地幾個起步比較早的物流園區(qū)已經(jīng)開始調(diào)整規(guī)劃和重新定位；國際資本和民間資本(除房地產(chǎn)商)進(jìn)入物流園區(qū),世界著名工業(yè)房地產(chǎn)商美國的普洛斯已經(jīng)在上海和蘇州等地。
�牐� 4.保稅物流園區(qū)
�牐� 相比目前廣泛意義的物流園區(qū)，保稅物流園區(qū)更加理性和科學(xué)。一方面，這個基于自由貿(mào)易區(qū)的設(shè)計或設(shè)想在國際上有很多可以借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)；另一方面，多年來,有很多著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家、管理學(xué)家以及政府部門對其進(jìn)行了長期的研究和論證。
�牐� 保稅物流園區(qū)的出現(xiàn)將對現(xiàn)有的國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、高新區(qū)。邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)、出口加工區(qū)等都會產(chǎn)生很大的影響，保稅物流園區(qū)對它們來說是新一輪的改革和開放。因此，保稅物流園區(qū)的實(shí)施將改變現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)格局，必將對開發(fā)區(qū)、物流園區(qū)形成沖擊。
�牐� 同時,在局部，在業(yè)已規(guī)劃的物流園區(qū)之外，很有可能出現(xiàn)新的具有保稅功能的物流園區(qū)或保稅物流園區(qū)，因此，保稅物流園區(qū)在局部也會改變物流園區(qū)現(xiàn)有的格局。
�牐� 上海外高橋保稅物流園區(qū)的誕生是中央政府一個重要的決策，因此,保稅物流園區(qū)的影響是全局性的，戰(zhàn)略性的。這是中國政府在全球經(jīng)濟(jì)一體化的必然選擇，它將有利于支持中國作為世界制造中心，有利于優(yōu)化全球供應(yīng)鏈，有利于提高中國企業(yè)和在區(qū)域乃至全球的競爭力。
�牐� 根據(jù)優(yōu)化資源,合理布局生產(chǎn)力,公平參與國際交換和國際競爭的原則，將不斷會有保稅物流園區(qū)出現(xiàn)。上海外高橋保稅物流園區(qū)，這塊一平方公里的土地就象當(dāng)年深圳的“一個圈”一樣重要。歷史使得“自由貿(mào)易區(qū)”和“物流園區(qū)”在這樣一個時刻在“保稅物流園區(qū)”巧然相遇了。從上海外高橋保稅區(qū)到上海外高橋物流園區(qū)再到上海外高橋保稅物流園區(qū)�，F(xiàn)在，除了在上海，天津和青島等地的“區(qū)港聯(lián)動”也進(jìn)入了倒記時。
�牐� 保稅物流園區(qū)是一個過渡，最終朝著自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展，因此，一方面，我們不能擁有象開發(fā)區(qū)一樣多的自由貿(mào)易區(qū)；另一方面，不是所有的物流園區(qū)都會冠以保稅的“桂冠”,因此,保稅物流園區(qū)既不是物流園區(qū)的起點(diǎn)也不是物流園區(qū)的終點(diǎn)。
�牐� 四、區(qū)域特點(diǎn)和典型物流園區(qū)發(fā)展分析
�牐� 珠江三角洲
�牐� 如上所述，深圳在國內(nèi)是最先提出物流園區(qū)概念的,深圳物流園區(qū)從當(dāng)初規(guī)劃的八個到后來的六個，我們來看看深圳的“六大物流園區(qū)”。
�牐� 六大物流園區(qū)在功能劃分上各有側(cè)重。其中,鹽田港區(qū)物流園區(qū)要依托鹽田港區(qū),加快發(fā)展國際集裝箱運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、倉儲、拆拼箱加工等；機(jī)場航空物流園區(qū)要進(jìn)一步拓展國內(nèi)貨運(yùn)，著力突破國際貨運(yùn)，發(fā)展航空物流、國際貨代等業(yè)務(wù)；平湖物流園區(qū)要依托鐵路,利用公鐵聯(lián)運(yùn)，海鐵聯(lián)運(yùn)等方式，側(cè)重于深圳港中、遠(yuǎn)距離貨物集散，內(nèi)地—香港的中轉(zhuǎn)物流，以及城市部分消費(fèi)物流的集散、中轉(zhuǎn)和配送服務(wù)；龍華物流園區(qū)要依托深圳至香港陸路口岸，重點(diǎn)發(fā)展集裝箱貨運(yùn)接駁、中轉(zhuǎn)、堆存、拆拼箱、貨代等業(yè)務(wù)；前海灣物流園區(qū)依托西部港區(qū)、深港西部通道和平南鐵路,重點(diǎn)發(fā)展港口及陸路散雜貨集散、集裝箱中轉(zhuǎn)、加工、轉(zhuǎn)運(yùn)和配送；筍崗—清水河物流園區(qū)依托中心市區(qū)，主要發(fā)揮倉儲、專業(yè)市場，采購中心等配送系統(tǒng)功能,定位為市域物流配送中心。
�牐� 在深圳這個市場經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的城市，在物流園區(qū)發(fā)展上有著濃厚的計劃經(jīng)濟(jì)色彩，“大而全小而全”、“大鍋飯”等一一體現(xiàn)。深圳規(guī)劃中的有些物流園區(qū)是不具備成為物流園區(qū)的基礎(chǔ)條件的，充其量是一個物流中心的規(guī)模,然而卻冠以物流園區(qū)的帽子。象深圳這樣一個城市需要八個或六個物流園區(qū)嗎？它的GDP或貨物流量是否能夠支撐這么多的物流園區(qū)？當(dāng)中國只有一個深圳時,它成功了,如果深圳當(dāng)初只有一個平湖或鹽田，那么它會怎樣呢。廣州也不示弱，廣州將依托廣州新國際機(jī)場和黃埔港區(qū)、黃埔新港區(qū)、新沙港區(qū)及規(guī)劃建設(shè)中的南港區(qū)，規(guī)劃建設(shè)南沙物流園區(qū)、黃埔物流園區(qū)和國際空港物流園區(qū)三大國際性樞紐型物流園區(qū)，同時在芳村、白云、增城、花都等地建設(shè)五大區(qū)域性綜合型物流園區(qū)。廣州將形成三大五小的八個格局。
�牐� 廣州和深圳在發(fā)展物流園區(qū)時過于看中“物流”這兩個字,更熱衷引物流企業(yè)的“鳳”筑物流園區(qū)的“巢”，是不是物流園區(qū)引入了倉儲運(yùn)輸、物流配送和連鎖企業(yè),物流園區(qū)就萬事大吉了呢？物流園區(qū)的運(yùn)作主體未必一定是物流企業(yè)。國內(nèi)的物流企業(yè)沒有藥方，國外的物流企業(yè)就一定能夠治病救人嗎？
�牐� 發(fā)展物流就是培育物流企業(yè),發(fā)展物流企業(yè)，培育物流企業(yè)和培育物流市場同樣重要。因?yàn)槲覀冞�不能證明物流是先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。深圳在物流基地的創(chuàng)意或創(chuàng)新方面無疑是領(lǐng)先的,但是，作為改革開放前沿，深圳多年積累的深層次問題阻礙了深圳物流產(chǎn)業(yè)及物流園區(qū)的發(fā)展。早在幾年前,在《深圳商報》網(wǎng)站上就有人預(yù)言,擔(dān)心深圳的物流會不會是起大早趕晚集?看來這種擔(dān)心不是沒有根據(jù)的。