“十五”以來(lái)，我國(guó)船舶工業(yè)抓住世界船市興旺的有利時(shí)機(jī)，克服鋼材漲價(jià)、匯率變動(dòng)等不利因素的影響，取得了令人矚目的成就，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和水平都躍上了一個(gè)新臺(tái)階。突出表現(xiàn)在以下六個(gè)方面：

　�。ㄒ唬┰齑�總量增長(zhǎng)兩倍，手持訂單翻了兩番。2005年我國(guó)造船產(chǎn)量達(dá)到1212萬(wàn)噸，比2000年增長(zhǎng)了2.5倍；新接訂單首次超過(guò)日本；年底手持船舶訂單近4000萬(wàn)噸，比2000年翻了兩番以上。

　　（二）市場(chǎng)份額迅速擴(kuò)大，競(jìng)爭(zhēng)地位顯著提升。2005年我國(guó)造船產(chǎn)量占世界份額（以修正總噸計(jì)）從2000年的6%提高到20%，目前我國(guó)散貨船、集裝箱船市場(chǎng)占有率已躍居世界第二，油船位列世界第三。

　�。ㄈ�）船型開(kāi)發(fā)取得突破，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。自主開(kāi)發(fā)的VLCC接單量占我國(guó)手持訂單量的20％以上，好望角型散貨船國(guó)際市場(chǎng)占有率超過(guò)40%，集裝箱船形成了從幾百箱到近萬(wàn)箱級(jí)系列。突破了30萬(wàn)噸FPSO核心技術(shù)，攻克了14.7萬(wàn)m3LNG船建造技術(shù)，進(jìn)入世界造船尖端產(chǎn)品領(lǐng)域。

　�。ㄋ模┰齑�效率大幅提高，經(jīng)濟(jì)效益明顯改善。外高橋船廠、大連船舶重工、滬東中華等骨干船廠主要船型建造周期已接近世界先進(jìn)水平。五年來(lái)全行業(yè)綜合效益指數(shù)提高了56點(diǎn),造船、配套企業(yè)盈利水平成倍提高。

　�。ㄎ澹┐�用設(shè)備發(fā)展提速，配套基地初具規(guī)模。實(shí)現(xiàn)了VLCC主機(jī)、低速機(jī)曲軸、大型錨絞機(jī)及螺旋槳等關(guān)鍵設(shè)備的完全自主生產(chǎn)。湖北、重慶、上海、江蘇等地船舶配套生產(chǎn)基地呈現(xiàn)良好發(fā)展勢(shì)頭。主流船型本土化裝船率有所提高，其中散貨船已超過(guò)65%。

　　（六）造船能力快速提升，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨于合理�！笆�五”期間，建成并投產(chǎn)5座30萬(wàn)噸級(jí)船塢和4座10－20萬(wàn)噸級(jí)船塢（臺(tái)），使我國(guó)造船能力從2000年500萬(wàn)噸提高到1200萬(wàn)噸以上。截止2005年底，全國(guó)規(guī)模以上造船企業(yè)370家，其中前五名造船企業(yè)造船產(chǎn)量總和占總產(chǎn)量的59%。