在一些國際航線上外航猛賺錢，國內航空公司猛虧錢 
　　商報記者 周健 
　　中美民航當局近日相繼公布中美航線市場新份額分配方案。據國航此前的表態，中美航線自開通到去年一共虧損了57億元，民航界預計中國航空公司不一定執行這些航線與航班，很可能形成對美方的單向開放。 
　　中美分配新增航線 
　　據悉，美國德耳塔航空公司經過激烈的競爭贏得了在年內經營亞特蘭大至上海的直飛航線，另有多家美國航空企業日前也初步獲準明年和后年經營從美國舊金山、芝加哥、紐瓦克、底特律和費城等城市直飛中國城市的航線。 
　　德耳塔公司在美國6大航空公司中率先獲得從亞特蘭大到上海這條新航線服務許可，美國交通部要求該公司今后每周六班往返中美。美國交通部同時批準美聯航可以在2008年經營舊金山直飛廣州的航線，批準美國美利堅航空公司自2009年開始飛行芝加哥到北京的每日航班，批準美國大陸航空公司經營紐瓦克到上海的航線，批準美國西北航空公司經營芝加哥到上海的航線，批準美國航空公司經營費城到北京的航線，這6大航空公司平分了中美6條新航線。 
　　中國民用航空總局近日已經公布了2008～2009年歐美遠程國際航線初步分配方案，中國的國內航空公司將新開通10條飛美國航線和17條飛歐洲國家航線。 
　　此次一共有5家國內航空公司獲得了新增的歐美航線，分別為國航、南航、東航、上航、海航。僅國航一家就獲得12條新增航線，其最大的亮點是將開通北京－華盛頓和北京－多倫多航線。南航在此次航線分配中獲準了盼望已久的北京－紐約航線，以及北京－底特律、北京－倫敦航線。 
　　上海航空和海南航空這兩家地方航空公司也迎來了快速發展的機遇，上航獲批在2008年開通上海－維也納、上海－漢堡、上海－蘇黎世航線，并在2009年開通上海－西雅圖、上海－洛杉磯航線；海南航空獲批在2008年開通北京－柏林、北京－西雅圖航線，在2009年開通北京－芝加哥、北京－紐瓦克航線。這是兩家地方航空公司首次進入歐美主流航線。 
　　國內航空企業顯低調 
　　剛剛與新加坡航空公司、新加坡淡馬錫公司達成合作協議的東航此次出手謹慎，除了將于2008年6月開通每周兩班的上海－洛杉磯航線，東航沒有申請新辟其他的歐美航線。 
　　南航的增幅也不明顯，而且南航和海航都要增加北京－紐瓦克航線，算上國航的航班，這條線上形成3家公司同飛的局面，可能每天達到5個航班的規模。 
　　國航董事長李家祥日前在其新書《大道相通》中稱，在有些航線上外航是猛賺錢，中國民航是猛虧錢，國航的美洲航線自開通到去年一共虧損了57億元。在客運方面，外航在國際航線上的市場占有率為56%左右，而國內航空公司則不足44%。在貨運方面，外航大舉進入中國貨運航空市場，使國內航空公司的市場份額大幅下降，目前中外雙方在這一領域的市場占有率分別為18%和82%，國內航空公司已慢慢處于被邊緣化的地位。 
　　民航界人士因此指出，中國民航公布的新增國際航線很可能不一定執行。中國商務部國際貿易經濟合作研究院梅新育也撰文認為，中美航企差距明顯，航空市場要警惕單向開放。 
　　新聞延伸 
　　新增航線利好外航 
　　綜合中國民航總局的公開資料，中美新增航線、航班由美國強力促成，中國民用航空總局局長今年7月10日和美國運輸部交通部部長在西雅圖正式簽署了新的中美民用航空運輸協定議定書。 
　　根據新協議，中國航空公司可以立即不受限制地進入中美航空運輸市場，在維持2004年協議有關包機、第三方代號共享、客運第五業務權等規定的基礎上，2011年兩國航空貨運市場將過渡到全面開放，2007年至2012年美國至中國東部地區的客運運力將在2004年協議的基礎上逐年增加各方共70班／周，中國中部地區至美國的直達航空運輸市場完全開放。 
　　梅新育解釋說，這些條款其實是美國航空公司期待已久的利好，預計新協議將在未來6年內為美國航空行業直接帶來50億美元客貨運收入，并將為美國帶來80億美元的新經濟活動收入。但對相對實力弱于美國同行的中國航空服務企業，如果不能及時完成調整，就只剩下壓力了。