當一個機場與眾多“世界之最”聯系起來時，就注定了這里的人們要用生命不斷地挑戰極限。邦達機場人就是這樣一群人，他們在用自己的青春和生命—— 
　　“世界上海拔最高”、“世界上離市區最遠”、“世界上氣候最惡劣”的民用機場……誰能想到，這些像吉尼斯世界紀錄的描述都是用來形容一個民用機場——位于藏東昌都地區邦達大草原、玉曲河西岸狹長山谷中的西藏昌都邦達機場。 
　　因為這些“世界之最”，守護在這里的人們經歷著不同于普通人的酸甜苦辣。
 　　海拔最高——背著困難往前走 
　　8月4日兩點鐘，一個人坐在機場賓館的單人床上，不敢躺下，因為躺下后的心慌胸悶讓人無法忍受；不敢開電視，因為電視發出的聲音讓人心跳加快；只能忍著頭疼欲裂的感覺，呆坐著，心里感覺像過了很久，一看表才過去5分鐘…… 
　　經歷了在邦達機場的這一夜，記者才真正體會到什么叫做高原反應。在海拔4334米，含氧量只有海平面52%的考驗面前，身體素質再好的人也不得不認輸了。邦達機場的領軍人物——民航昌都航站站長陳清志出現在記者面前時，一臉的疲憊：“已經習慣了，每次從昌都到邦達機場第一天，都整夜睡不著覺�！� 
　　據陳清志介紹，在這里，走路、說話甚至思維都比平時慢，然而心臟卻長期伴隨著心動過速；記憶力衰退、頭痛、失眠是普遍的共有癥狀，心律不齊、心跳過速等毛病就和普通人感冒一樣常見。在這里，做任何體力勞動，五六分鐘就要休息，人們形象地描述：“在這里生活，就好像每天背著20公斤重物在做各種事情�！� 
　　缺氧反應無形中加大了機場的安全保障壓力。然而，就是在這樣的環境里，從1995年通航至今，邦達機場人創造了連續12年保障飛行、空防和地面運輸安全的奇跡。 
　　自然條件艱苦，機場人就努力從硬件上完善機場設施：引進掃雪車，更新歸航機，建立自動轉報系統，修建幸福小區職工住宅……他們甚至發揮創造力，用兩輛報廢東風卡車改造成了移動電源車。今年即將動工的邦達機場改擴建工程項目，更將使機場邁入新的發展時代。 
　　更重要的是，邦達機場人用他們特有的智慧，從實際出發，找到了可操作的辦法，從意識上、制度上消除安全隱患。 
　　記者采訪當天，機場值班領導洛桑扎西一直沒有閑著，不是巡視飛機周圍，就是檢查各部門情況，機場場務科、安檢站、公安分局的值班領導也都巡視在相關崗位上。原來，這就是邦達機場克服高原反應的一個方法：多人巡視、重復檢查。由于思維跟不上，工作人員很容易有疏漏，他們就不厭其煩地用“笨辦法”將安全隱患消除在萌芽中。 邦達機場每周一次的安全講評會，每月一次的安全分析會都是雷打不動的，會議紀要詳細程度也是不多見的。為了克服思維邏輯不連貫的弱勢，每個發言人都要寫出詳細的發言稿，每次會議紀要都會經過詳細整理，每次開會第一件事就是核對上一周會議的會議紀要，核實會議內容的落實情況。 
　　然而，勤勞與智慧無法阻止惡劣條件對職工身體的摧殘。根據最近一次醫院檢查結果，航站30%職工的身體狀況已經不適宜在機場工作。根據這一情況，在西藏區局的統一部署下，昌都航站將通過人事制度改革等一系列措施逐步改善機場職工結構。然而，當所有思路還沒有變為現實之前，陳清志只有一句話：“我們將背著困難，繼續往前走�！� 
　　國內跑道最長—— 起早貪黑守衛安全線 
　　每天凌晨4點，邦達機場的場務工們就開始行動了，啟動自創的移動照明車，駛向機場跑道，這是一條世界上最長的民用機場跑道，全長4200米，平行滑行道全長5500米。 
　　據昌都航站辦公室副主任次仁頓珠介紹，按照設計要求，這條跑道可以滿足重量100噸以下的大型客機的飛行要求。然而，由于身處高原機場，這條跑道沒有給機場帶來更多的大型飛機，帶來的只是，為保障飛行安全，機場人不斷要克服的難題。 
　　夏季，氣候變暖，這條跑道也“活躍”起來。由于溫差大，中午跑道受陽光暴曬，晚上氣溫又可能陡然降到零攝氏度以下，熱脹冷縮的原理讓跑道的損耗格外嚴重。機場值班領導有時巡視跑道，會有“觸目驚心”的感覺，跑道道肩的拱起有時甚至有20厘米的偏差，特別是飛機接地附近的損壞，給飛行安全帶來嚴重威脅。 
　　邦達機場已經連續兩年投入30多萬元資金對跑道進行修復，但是機場職工卻依然絲毫不敢掉以輕心。每天清晨，第一個到場航班大概是8時20分左右落地。機場要求場務工必須在航班從對方機場起飛前就完成對跑道的兩次巡視，并解決所有發現的問題。因此，每天場務工們凌晨4點就開始工作了，往往第一次巡視都是在夜幕下，靠汽車照明完成的。 
　　下雪的季節，機場人遇到最大的難題自然就是掃雪。在機場還沒有掃雪車以前，冒著零下20多攝氏度的嚴寒，人們用自制工具硬是花了2—3天時間才把這長長的跑道及時搶掃出來。他們曾經創下連續17天掃雪的紀錄。航站安檢站王洪權回憶說，有一次下了一場深達40多厘米的大雪，眼看掃雪任務即將大功告成，可再次突降的暴風雪使連續掃雪5天的勞動成果化為烏有。這場罕見的長時間大雪由于極強的反射紫外線，85%的職工都患上了雪盲。疼痛、流淚、紅腫、不能睜眼，落下迎風流淚的后遺癥，至今都不能痊愈。 
　　與跑道相關的難題還有機場圍界。由于歷史和客觀原因，邦達機場圍界沒有全封閉，圍欄僅僅是刺絲網（材料為鐵絲和倒刺），極易破壞，邦達草原上的牦牛就可能成為機場安全的威脅。另外，地勢因素導致整個圍界起伏高低不平，整個機場圍界長達13公里，卻沒有巡邏道，場務員和公安人員巡邏只有徒步進行。多年工作后，他們積累了豐富的經驗：什么地方容易破壞，什么地方可能鉆進小動物，他們都爛熟于心。為強化邦達機場空防安全，航站還制定了《昌都邦達機場空防安全管理工作實施細則》，把工作方法用制度統一鞏固起來。
 　　世界上最長的跑道最大限度考驗了機場職工的安全意識，“安全第一”的觀念已經滲透到每個人的血液里�！懊刻焱聿秃蟮脚艿郎先ド⒉�，看到石子、垃圾就撿起來，清理掉�！边@已經成了每個場務工的生活習慣。 
　　離市區最遠—— 生活單調精神不單調 
　　“我們的飛行保障壓力小于地面保障壓力！”當記者了解了邦達機場保障飛行安全的難度后，聽到陳清志說出這句話，著實吃了一驚。 
　　這句話源于連接昌都市區和邦達機場的那條昌邦公路。這條公路全長134公里，這個長度證實了邦達機場是我國離市區最遠的民用機場。由于路面寬3米多，不足4米，單車道寬了一點兒，雙車道又不夠寬，當地人笑稱其為“不三不四路”。公路80%以上的路段或沿著水流湍急的瀾滄江蜿蜒前行、或顛簸在海拔4000多米的浪拉和年拉兩座大山的崎嶇路上，江水咆哮、怪石嶙峋、懸崖峭壁讓人暈眩膽寒。 
　　更可怕的是：“這條路夏天掉石頭，冬天積冰雪�！庇浾咴跈C場聽說一個故事：有一次，陳站長陪同昌都地方政府的領導到機場調研，走在這條路上時，突然感覺路邊山上掉下來一個很小的石子。車上的人本來沒在意，后來車子停下休息時，司機一檢查，汽車的引擎蓋居然被砸穿了一個洞，全車人看到這一情景都嚇出了一身冷汗。 
　　這條公路，在夏季有100公里的路段都有發生泥石流和山體滑坡的危險，冬季在山陰面，結冰路段可以長達700—800米。面對如此復雜的路況條件，從去年開始，每年11月到次年4月，所有員工不允許自駕車上下班。航站從強化駕駛員隊伍的安全意識入手，堅持航站值班領導帶隊押車，限速度，壓事故，制定了“安全行車十不準”等一系列制度，做到發車前檢查、到站后檢查、定期保養、隨時抽查，把事故苗頭消除在萌芽狀態。
 　　路雖然不好，卻是維系機場職工生活的重要通道。每天往返機場的班車有一個重要的功能，就是運送機場職工的生活補給�！盁o論米、面、油、菜，只要不是活禽，我們都允許帶上來�！庇捎诤秸救耸志o缺，機場職工并不能實現兩班倒，只能滾動休息。據統計，一個正式職工平均1個月要在機場待20多天。帶來的蔬菜蔫了，他們就用清水泡泡；糧食吃完了，就讓親戚買了送到班車上。 
　　機場人不僅沒有讓困難嚇倒，反而努力讓自己的生活過得有滋有味。為了降低生產成本，機場撤銷了職工食堂，于是大家三人一家，五人一組，廚藝水平高的自覺擔當起“大廚”，天氣好的時候，大家相約去采蘑菇，一個個小食堂自然形成�，F在，機場里有精通狩獵的“獵戶”，精通打魚的“漁夫”，真可謂“人才濟濟”。大家還用平時節省的錢，添置電腦、書籍，豐富精神生活。 
　　氣候最惡劣—— 自然無情人有情 
　　記者來到邦達的時候，正是內地酷暑未消的8月。沒想到，邦達機場的風吹在臉上已經有了刺骨的感覺，人們已經要穿上毛衣御寒了。到了晚上，房間里吹著熱風筒，人蓋著棉被，被子上搭著棉大衣，居然還會感到寒冷。令人驚訝的是，機場的人告訴記者，這是邦達一年里最好的季節。
 　　當地屬高原性立體氣候，每年雨季約3個月，雪季約6個月，全年低溫季節達9個月。全年最高氣溫不過17—18攝氏度，最低氣溫可以達到零下42攝氏度，凍土層平均深度達1.9米，“六月飛雪”在這里并不是新鮮事。 
　　夏季，邦達機場天氣變得比孩子的臉還快，一會兒陽光燦爛，一會兒烏云密布，一會兒下雨，一會兒下冰雹，偶爾還會看見山下飄雨，山上飛雪的景象。這給保障航班正常帶來了巨大的壓力，航班取消也成了家常便飯。 
　　有一次，機場負責配載的小姑娘與機組完成交接手續后，回到屋里就委屈地哭了，原來，當天的機長狠狠地教訓了她，嫌她動作慢，耽誤了航班起飛。機長哪里知道，小姑娘完全是為了昌都的旅客。昌都的老百姓要坐一次飛機可不是容易的事，他們清晨五點就要出發，坐車穿過那條可怕的盤山公路來到機場。如果航班取消，或誤了飛機，他們就只能返回昌都，第二天再重來一次。小姑娘就是體諒一位旅客已經因為航班取消往返機場幾趟了，因此晚了兩分鐘。 
　　冬季，機場的雪一下就是厚厚的一層，俗稱“三拳頭”雪（積雪厚達30厘米）。去年11月的一天，為了完成國家的運兵保障任務，機場在沒有掃雪車的情況下，居然創紀錄地保障了6個航班。當時，機場全員上陣，都投入到掃雪的行列中，哪知剛掃過的雪很快又結成了冰。于是大家用桶、臉盤盛著除冰液繼續作業，為了減少污染，他們盡量用鏟、撬的辦法除冰。全體員工連續作業了13個小時，有不少人是帶病工作。當天由于航班延誤，機場儲存的食物一掃而空，機組只能吃到方便面，然而，機場職工卻連面都沒吃上。 
　　在邦達惡劣的自然環境中，邦達機場人的善良和熱情散發出奪目的光芒。 
　　每年學生出藏運輸旺季，機場都會積極與有關部門聯系、協調，爭取優惠票價，安排好內地西藏班學生和老師專班。在航班因天氣延誤、取消和昌邦公路塌方中斷交通的情況下，他們積極向國航西南公司申請加班、補班，動用全部交通工具以接力運輸的方式運送學生和老師，使師生能夠按時返校。無怪乎當地人稱贊邦達機場：“真是為人民服務的好機場！” 
　　從1995年開航至2007年6月，機場已經累計保障運輸飛行4820架次，實現旅客吞吐量440487人，貨郵吞吐量4799.8噸。
 　　人跡罕至的茶馬古道，因為有了邦達機場，從根本上保證了藏東地區軍需的供應和軍事的需要；因為有了邦達機場，為閉塞的昌都帶來了新思想、新技術和旅游業的繁榮；因為有了邦達機場，讓昌都可以連接四面八方。然而，在這里工作的人們并沒有意識到他們正用自己的青春和生命完成怎樣的壯舉，只是感慨：“我們在這里工作，無論面對什么‘世界之最’，都是天經地義的，我們做好工作就行了�！� 
　　記者手記： 感悟邦達機場人的幽默 
　　很奇怪，從邦達采訪回來，令我印象最深刻的，不是高原反應的可怕，不是機場條件的艱苦，而是邦達機場人的幽默。
 　　邦達機場對于兩個人之間開玩笑、調侃，有一個專用名詞——“洗腦殼”。工作的閑暇時間，聊天時，吃飯時，散步時……無論何時何地，他們好像都能找到“洗腦殼”的話題。站長之間可以開玩笑，站長和員工之間也可以互相調侃。一頓飯、一道菜、一個房間甚至一個打火機，都可以成為他們幽默的佐料。在充滿歡笑的采訪中，我認識了康巴人中的“袖珍版”、“殘廢版”，認識了勇敢的“獵戶”、精明的“漁夫”，還有能干的“大廚”，也學會了“洗腦殼”。 
　　然而，我對他們如此幽默的心態卻很好奇。有人說，在艱苦的邦達機場工作，他們是苦中作樂。我不置可否，苦中作樂給人的感覺會有些辛酸，有些無可奈何，然而，他們給我的感覺顯然不是這樣。 
　　直到在機場熬過的那一夜，當我頭疼欲裂的無法入睡時，我發現自己心中沒有苦悶，而是迎接挑戰時無以言喻的自豪。我頓時感悟了邦達機場人的心情，或許他們自己都沒有意識到，在他們深沉的幽默感背后，也是那份無以言喻的自豪感。 
　　盡管沒有豐功偉績，但是能夠工作在這座高原之巔的機場中，本身就是值得驕傲的。他們為自己能夠經受住考驗而感到自豪，為自己青春的奉獻而感到自豪，為自己人生價值的實現而感到自豪。這種自豪感成就了邦達機場人樂觀豁達的生活態度，也成為鼓舞他們不斷向前的無窮動力。