重慶市每年約5000噸航空快遞貨物，需借道成都搭飛機運往各地，一年總額超千萬元的航空快遞“蛋糕”被分食。昨日，記者從市郵政管理局獲悉，該部門正聯手我市海關、國安等三部門調研快遞市場，近期將給市政府拿出可行性報告，擬建重慶自己的快遞處理中心。 
    快遞企業大多來自外地 
    “重慶現有快遞企業135家，但真正的本土企業幾乎為零。”郵政管理局有關人士介紹，目前我市快遞企業大多數是外地企業在重慶的分支機構或者加盟店。 
    “2006年我市整個快遞行業的收入為2.24億元，而這一收入還不及廣州順豐快遞一家的收入。”有關人士表示。 
    機場晚上8點后不收貨 
    除了我市產業結構，對快遞業特別是航空貨運依賴較小外，一個不得不正視的問題，就是我市的航空貨運能力有限。 
    目前我市機場貨運航班有限，機場晚上8點后就不再收貨了，再加上重慶國際航班量本身有限。如此一來，重慶快遞公司眾多的急件貨運，不得不經陸路貨運至成都，再“借道”24小時都辦理航空貨運業務的的成都機場。 
    據不完全統計，每天經重慶陸地運送至成都，再乘飛機的貨物約20噸，一年的總量在5000噸～6000噸。 
    建一個園區集中快遞業 
    據了解，初步構想是由政府規劃，開辟一個園區，將我市的快遞企業集中起來，給予適當政策優惠，海關、安檢、航空等相關部門和單位都到園區內集中服務，形成規模化發展。 
    四成信封不合格耽誤投遞 
    如果市民寄的信，對方要很長時間才收到，這也許是用了“Y”信封。昨日，從市郵政管理局第38屆世界郵政日座談會上傳來消息：目前我市市場上流通使用的日常信封，近四成不合格。 
    信封印刷有嚴格的國家標準，“Y”信封由于重量不足，郵政編碼規格、間距不一，我市每天有10%的信函無法進行機器自動分類，從而造成延期投遞。據了解，目前使用不合格信封的人群主要集中在大、中專院校學生，特別是一些帶有暗紋，各種花色的信封，存在大量的不合格品。 
    (記者唐凱)