每天有無(wú)數(shù)的火車、汽車、飛機(jī)，繁忙地運(yùn)送著各種貨物，運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值顯而易見(jiàn)。 
　　試想，海南生產(chǎn)的香蕉如果只在當(dāng)?shù)爻鍪郏�可能每斤只能賣到幾毛錢，或許很多還要爛掉，這樣香蕉的價(jià)值自然也就失去了，如果運(yùn)到北京，每斤會(huì)賣到幾元錢，北京人吃到了香蕉，賣主也賺錢了。不過(guò)，香蕉如何才能以最快的速度、最低的成本從海南運(yùn)到北京？這是貨主和運(yùn)輸企業(yè)最關(guān)注的問(wèn)題。 
　　盡管形形色色的運(yùn)輸企業(yè)大多都在趕著時(shí)髦，改頭換面成了現(xiàn)代化的物流企業(yè)，但其所肩負(fù)的旅客和貨物運(yùn)輸?shù)陌踩��?zé)任卻并未因此減輕，相反，貨主們對(duì)其所提供的服務(wù)有了更高的要求，鐵路貨物的運(yùn)輸也不例外。對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何最經(jīng)濟(jì)地運(yùn)送旅客和貨物是他們的不懈追求，此外，如何確保旅客和貨物運(yùn)輸?shù)陌踩�也是他們面臨的頭等大事。 
　　最經(jīng)濟(jì)合理地組織貨物運(yùn)輸 
　　鐵路安全主要是指把旅客和貨物安全便捷地從一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送到另一個(gè)地點(diǎn)。鐵路安全首先是對(duì)旅客的人身安全和貨主的貨物負(fù)責(zé)。 
　　鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)者和管理者關(guān)注的是，如何組織貨物和人員才能安全經(jīng)濟(jì)的完成旅客和貨物的運(yùn)輸。如何能以最小的開(kāi)銷安全到達(dá)是旅客和貨主所關(guān)心的，他們想的是：我坐你的車，你運(yùn)我的貨，什么時(shí)間能夠到達(dá)，貨物到哪，需要花多少錢等，如果鐵路運(yùn)輸企業(yè)不能準(zhǔn)確獲取這些信息，就會(huì)指揮失誤，繼而會(huì)殃及旅客和貨主，給他們帶來(lái)?yè)p失，運(yùn)輸損失的賠償也就在所難免。 
　　鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珡牧袡z和貨檢開(kāi)始。列檢，即車輛在出發(fā)之前或調(diào)度中，工作人員對(duì)每一輛車的技術(shù)狀態(tài)、貨物的安裝、裝載狀況進(jìn)行檢查。車輛是不是有機(jī)械松動(dòng)、磨損、軸環(huán)繞和缺件等。貨檢是指，裝載的貨物是否合乎要求，綁扎是否牢固，固定的位置是否合適等，在列車到達(dá)和出發(fā)前，特別是在列車出發(fā)前，工作人員會(huì)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查確認(rèn)。 
　　鐵路車檢系統(tǒng)是保障鐵道安全的重要環(huán)節(jié)，在沒(méi)有鋪設(shè)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的情況下，車檢的操作有很多局限性。以往，工作人員使用手持對(duì)講系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度。在列車出發(fā)前，工作人員對(duì)著貨物單進(jìn)行人工檢查，把數(shù)據(jù)記錄下來(lái)，再輸入到HMIS（鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)）里，檢查列車能否出發(fā)，操作速度之慢可想而知。幸運(yùn)的是，隨著技術(shù)快速的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)企業(yè)可以用無(wú)線網(wǎng)狀網(wǎng)技術(shù)對(duì)火車上的貨物信息進(jìn)行準(zhǔn)確查詢。目前，天津貨運(yùn)站就使用了這一技術(shù)解決現(xiàn)場(chǎng)的車輛運(yùn)輸和數(shù)據(jù)管理問(wèn)題。 
　　鐵路沿線環(huán)境復(fù)雜考驗(yàn)運(yùn)輸安全 
　　據(jù)了解，目前天津貨運(yùn)站的無(wú)線網(wǎng)狀網(wǎng)技術(shù)正處于測(cè)試階段，可以在貨場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)無(wú)線覆蓋和漫游，使手持終端自由穿梭于這個(gè)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中。原鐵道部通信信號(hào)公司總經(jīng)理、鐵道信息化專家高乃明告訴記者，這種管理方式目前在國(guó)內(nèi)還為數(shù)不多，在發(fā)達(dá)國(guó)家也是最近兩年方才興起。 
　　在本次鋪設(shè)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的天津鐵路貨車檢驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)，總共分布有13條鐵軌，主要用來(lái)提供機(jī)車的檢修，平時(shí)大多數(shù)鐵軌都會(huì)停靠列車，列車與列車之間距離較近，大概在一米之內(nèi)。按照現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和作業(yè)需求，鐵路貨運(yùn)信息部門希望新系統(tǒng)能對(duì)鐵路貨場(chǎng)貨運(yùn)列車的各個(gè)部件狀態(tài)的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、回傳和處理。這需要用PDA采集終端或其他數(shù)據(jù)終端，把采集的數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳送到貨運(yùn)站的指揮中心。因?yàn)橛芯�網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備投入將會(huì)很高，因此在鐵路運(yùn)輸中，無(wú)線接入技術(shù)不只對(duì)鐵路、公路和碼頭，而且對(duì)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)而言都大有用武之地。 
　　插上了無(wú)線翅膀”的天津貨運(yùn)站，所有現(xiàn)場(chǎng)工作的檢車員都已配備了列檢作業(yè)手持機(jī)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)的通訊基站，開(kāi)展數(shù)據(jù)傳輸、語(yǔ)音業(yè)務(wù)等，并且全部采用電子版存儲(chǔ)、打印，實(shí)現(xiàn)了列檢原始技術(shù)數(shù)據(jù)和資料全部輸入HMIS列檢和站修子系統(tǒng)，保證了數(shù)據(jù)傳輸?shù)募磿r(shí)性、準(zhǔn)確性和安全性。 
　　“列檢手持機(jī)是保障鐵路安全運(yùn)營(yíng)的重要設(shè)備，其應(yīng)用提升需要網(wǎng)絡(luò)通訊的支持。而鐵路系統(tǒng)周圍環(huán)境復(fù)雜，大型信號(hào)收發(fā)設(shè)備由于工程大、維護(hù)難、不利于靈活運(yùn)用等特點(diǎn)而不適合架設(shè)。因此，鋪設(shè)簡(jiǎn)單、易行的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)成為解決難題的有效途徑之一。然而，鐵路沿線有山地，隧道等，又對(duì)信號(hào)的覆蓋能力提出了很高的要求。”天津鐵路車檢系統(tǒng)負(fù)責(zé)人表示。技術(shù)人員通過(guò)研究比較和反復(fù)測(cè)試，最后采用了阿德利亞公司的無(wú)線網(wǎng)狀網(wǎng)技術(shù)來(lái)架設(shè)貨運(yùn)鐵路的無(wú)線平臺(tái)。 
　　高乃明表示，在實(shí)際的操作中不可避免的也會(huì)產(chǎn)生一些問(wèn)題，因?yàn)榭罩须姴ǖ膫鞑ィ�是無(wú)方向、無(wú)距離、反射型的。有可能會(huì)有人進(jìn)行電子干擾，截取或者蓄意破壞。但是阿德利亞對(duì)后臺(tái)保密技術(shù)極為重視，有完善的信息保密系統(tǒng)，保證了信息在無(wú)線網(wǎng)狀網(wǎng)環(huán)境下的傳輸安全性，最大限度的保障了鐵路的安全。