第九屆高交會中國科學院深圳先進技術研究院展位上的一輛碼頭用牽引車（集裝箱拖頭）正引來一批批參會者的駐足觀看。原來，由蛇口集裝箱碼頭（SCT）和中國科學院深圳先進技術研究院聯合開發試驗成功的混合動力碼頭用環保牽引車在該次高交會上亮相。 從外型上看，該牽引車與普通碼頭用牽引車沒什么區別，但該車動力不是燃油，而是“電+油”的混合，能耗和廢氣排放量均能減少30%以上，噪音也能減弱20%左右。 此次混合動力汽車技術在SCT的應用在國內港口行業乃屬首例。 

該項目研發團隊負責人徐國卿博士介紹，混合動力汽車兼有傳統燃油汽車和純電動汽車的優點，是二者的完美結合，其實質是通過部件工況的改善和效率的提高來實現整個系統性能的優化，而結合的紐帶就是混合動力汽車的整車控制系統�；旌蟿恿ο到y有兩個能量源，同時，具有多種運行模式（混合驅動模式、發動機單獨驅動模式、行駛發電模式、再生制動模式等）。整車控制系統的主要功能是使整車在不同的運行模式下切換，對不同能量源輸出功率進行能量管理，以及不同能量源的控制，實現各子系統的協調工作，達到效率、排放和動力性的最優。
由于混合動力系統的節能減排的特點符合社會環境保護的新理念，正受到越來越多的關注。國內領先的蛇口集裝箱碼頭近幾年吞吐量一直雄踞全國前十位行列，港內有大量的專用牽引車，能耗較大，對節能改造有著較強的需求。 根據SCT工程部經理滕吉才先生介紹，碼頭今年處理量迅速攀升，增幅超過22%，碼頭用牽引車的數量必將隨著箱量的增長而增加。與其他汽車相比，牽引車在集裝箱碼頭的運行中由于速度低，不需要爬坡及怠速時間長等特點，汽車發動機工作在低效區，導致燃利用率低，排放高等問題。因此，針對現有的牽引車進行混合動力設計，減少排放并提高燃油利用率，對于建立環保節約型港口，乃至建立環保節約型社會都具有重要意義。這也是SCT該次參與中科院深圳研究院進行牽引車混合動力改造試驗的主要原因。 
　　  SCT工程部副經理劉驄先生還展示了一組改造前后的比較數據，數據顯示， 根據碼頭的通常作業情況，牽引車每小時拉3.6個集裝箱，集裝箱平均30T，牽引車平均每天工作16個小時。對比改裝前，綜合油耗由原來的5升每小時下降到3.49升每小時，節油率達到30.2%，每年節省成本節省柴油成本達4.14萬元。另外，混合動力牽引車采用了較小的發動機，廢氣物排放量大大降低。按照整車的排放計算，改裝后 碳氫化合物（HC）由原來的1.1g/（kW.h）下降到0.75g/（kW.h），一氧化碳（CO）由原來的4g/（kW.h）下降到2.72g/（kW.h），  氮氧化物（NOx ）由原來的7g/（kW.h）下降到4.77g/（kW.h）， 微粒炭粉（PM ）由原來的0.15g/（kW.h）下降到0.10g/（kW.h）,各項排放接近甚至超過歐洲Ⅲ號標準。
　　根據近期SCT官方網站發布的新聞公告，SCT將致力于推動一項名為“綠色港口”的計劃。為更好地配合和實施綠色港口計劃， SCT也將于近期推行ISO14000環境保護管理體系，以規范公司內部組織的環境保護行為，節省資源、減少環境污染，改善環境質量，打造“綠色碼頭”。此前，SCT在操作及工程技術、流程上已采取了一系列的環保節能措施，項目包括有：全面推廣龍門吊“油改電”、開展流機“油電混合動力” 減排３０％試驗，中央空調節能等。目前，SCT也正尋求相關造船廠的技術支持，以開展“岸電供電”項目，為船舶靠岸期間提供潔凈的電能，減少船公司的燃油消耗。  該次SCT憑借其大量車輛技術及設備維護技術儲備領先業界參與了牽扯車的混合動力改造試點項目，勢必將在業界引起強烈反響，引領港口走向環保節能的綠色路線。(文/蛇口碼頭 林少娟)